Хотелось бы ответить предыдущему автору комментария по Камри 3.5 . Владел таким автомобилем полтора года. Брал новым. Потом продал. Что в ней хорошо: Достаточно гармоничный дизайн (для японца, тем более Тойоты, что редкость). Отличная вместимость салона, у меня ничего не гремело (была японская еще сборка, может просто повезло), комфортная подвеска, достойная динамика в спорт-режиме (выше 4-й передачи автомат не переключается). За полтора года вообще ничего не сломалось, работала как часы. Неплохая экономичность для такого объема двигателя - у меня около 14-15 л в среднем (в основном езда по Москве). Приятная (понятная и адекватная, хотя и не острая) управляемость на городских скоростях. Что в этом автомобиле плохо: Шумоизоляция никакая, делал дополнительную, ситуация сильно улучшилась. Штатная резина (Йокогама) хороша по комфорту, но быстро всплывает на воде и не добавляет устойчивости на дороге на скорости. Автомат заточен на экономичную езду, все время норовит подоткнуть повышенную передачу, когда обороты двигателя не превышают 2 тыс. - в таких режимах о динамике приходится забыть, т.к. машина хорошо тянет только ближе к 3 тыс об/мин. Спасает спорт-режим. Плохой (тусклый) ксенон (по меркам ксенона, конечно). Дешевая отделка багажника (запаска прикрыта оргалитом!) и эти огромные петли крышки багажника, занимающие добрую его часть в закрытом положении. И, наконец, два качества, собственно которые и привели к решению расстаться. 1. Мощь двигателя (277 лс) почти невозможно адекватно реализовать на переднем приводе - лишь на трассовых скоростях. А в городе - даже на сухом асфальте стоит на старте чуть переусердствовать с педалью газа, как колеса срываются в пробуксовку, при этом (особенность Камри!) морду начинает так трясти, что кажется, сейчас все развалится. Реально страшно. Что-то там входит в резонанс в ходовой (Предполагаю, что это поочередное удушение/отпускание двигла противобуксовочной системой с частотой в несколько десятков раз в секунду) и начинается такое прыгание авто на месте! На зимней дороге вообще молчу - энергично тронуться невозможно. Приходится аккуратно дозировать тягу, чтоб не сорвало в букс и в эту тряску. 2. На скоростях за 120 удовольствия от езды сомнительное. Я поражаюсь, когда здесь пишут, что ездили на Камри за 220 км/ч. У авто при езде на таких скоростях просто отсутствует курсовая устойчивость! Машина рыскает даже на ровной прамой дороге. Езда конкретно напрягает, потому что надо постоянно подруливать. На небольшие углы, но постоянно. Такое впечатление, что у авто конструктивно недостаточен угол наклона передних стоек по отношению к дороге (кастор), что и приводит к недостаточной устойчивости на скорости (а этот угол на Камри не регулируется). При этом мой авто был полностью исправен, углы схождения и развала в абсолютной норме на обеих осях (проверялся дважды - у дилера и в МВО). Пробовал ставить более широкие и с меньшим профилем колеса - проблема лишь усугубляется, машина начинает остро чувствовать колею (руль только держи - бросает из стороны в сторону), а плавность хода улетучивается, как ее и небывало, превращая авто в табуретку. Немного улучшила ситуацию замена штатной резины на Континентал Премиум Контакт 2 в штатном же размере, но далеко не полностью. Так что езда на скорости по трассам - не для Камри, увольте, даже с двиглом 3.5. Сравнивать есть с чем, поверьте - из того , на чем ездил и езжу - Вольво ХС70, ЛР Фрилендер 2 и ФВ Туарег - проблемы стабильности на высокой скорости у них нет. Так что постепенно недостатки Ками перевесили ее достоинства, и продал я машинку довольному покупателю из солнечного Дагестана, который находился в счастливом неведении относительно этих ее качеств. Со сбытом проблем вообще не возникло (хоть и 3.5, и высокий налог), что можно отнести к еще одному достоинству данного авто. Но ведь не только для того, чтобы продать, покупаем мы автомобили...