на фото - это уже третья машина в этом кузове за последние 3 года у меня, все брал с нуля из салона, все чистые японки, на каждой пробегал до продажи 80-90тысяч (за год эксплуатации). в целом машиной доволен. первые две были R3. последняя - R4. что в последней приятно удивило - работа противобуксовочной и противозаносной сиситемы - на высоте! штатный ксенон и круиз - реально нафиг не нужны.
плюсы: экономичность (по трассе минималка была - 6,1л, по городу максималка - 14,5), стоимость обслуживания (очередное ТО выходит около 6-7тыров в Ростове-на-Дону), размер салона (реально много места сзади при высоких передних пассажирах), приятный дизайн, мягкая и комфортная подвеска
минусы: все-таки по трассе шумнее, чем европейцы; на первых двух машинах ghb gjregrt был не сделан сход/развал, через примерно 60000 пробега менялись по гарантии рулевые рейки; на первой машине по гарантии менял тормозные диски по кругу, на второй - верхние опоры задних амортизаторов; на третьей машине не делал по гарантии вообще ничего; еще мелочь: если в багажнике что-то закатилось до спинки кресла - хрен достанешь; светлая кожа - красиво, но марко! - приходилось делать химию дважды в год; двигатель слабоват для этого кузова, но зато экономичен и надежен!
общее впечталение - клиренс позволяет спокойно ездить и не бояться зацепиться днищем за наши кочки, оптимальный режим движения по трассе - без попыток резких разгонов, 110-130км/ч (машина может и 200, но тогда ее телепает как жигули и расход вылазит на уровень городского режима), сама машина в целом - ИМХО оптимальный на сегодня вариант на рынке по соотношению цена/качество/стоимость эксплуатации!
ей бы еще вентиляцию и подогрев всех кресел сделать и подогрев руля - с точки зрения разумного выбора конкурентов бы не было, т.к. камеру заднего вида (хоть и без направляющих) и навигацию Питер уже ставит..!