Являюсь большим поклонником марки Тойота, т.к. имел в своем распоряжении модель "Карина" на протяжении 7 лет. По этой причине, при покупки новой машины, вопроса выбора марки машины уже не стояло.Сейчас приобрел модель Авенсис, 2008 г. В течение одного месяца эксплуатации, обнаружил следующие недостатки модели:

1. Очень неожиданное открытие: центр водительского кресла смещён от оси руля вправо на расстояние около 2-3 см! По-крайней мере, усевшись удобно, я обнаруживаю, что сижу именно смещенно, относительно центра руля. По крайней мере, в этом положении левые боковые валики кресла по бокам и снизу не давятне давят .

2. Следующие два пункта подтверждают, что водительское место , скорее всего, больше подходит больше для женщин. Глудина блока педалей, т.е. расстояние от педалей до руля слишком короткое, по сравнению с расстоянием от выдвинутого руля до груди. Не могу найти среднее положение, т.к. придвигаясь ближе к рулю (что бы руки были полусогнуты), приходится сильно сгибать колени, что очень сильно затрудняет управление педалями. И наоборот, отодвигаясь назад, на оптимальную для

ног длину, руки оказываются вытянутыми, что сильно затрудняет управление рулем. В общем, не доработана посадка водителя - она предназначена для людей с короткими ногами и длинными руками.

3. Т.к. я мужчина, то держать колени сведенными вместе во время движения не очень комфортно :-))! Поэтому, правая нога постоянно трется об центральную консоль, вероятно, вследствие смещения кресла вправо. Да и расстояние слева между дверью и левой ногой, позволяет сдвинуть водительское кресло левее. Зачем надо было так близко смещать посадочное место к центральной консоли?

4. Очень узкое расстояние для педали акселератора - мужская нога редко попадает на педаль акселератора, не задев педаль тормоза. При этом, мысок правой ноги постоянно трется об коврик центральной консоли. В зимней обуви, наверняка, будут проблемы! А коврик затрется до дыр.

5.Педаль сцепления отрегулирована таким образом, что сцепление срабатывает (схватывает) на самом верху. При этом. в сервисе говорят, что регулировка педали сцепления не предусматривается!!! Что опять больше подходит для управления автомобилем на высоких каблуках. В моем случае, нажимая на педаль стопой, нога по привычке, выжимает педаль до пола, и отпуская её плавно, сцепление

срабатывает только тогда, когда педаль находится уже в центре стопы (у каблука), что не дает возможности плавно регулировать подвод сцепления. И к тому же, мысок уже цепляется на пластик над педальным блоком! Получается слишком длинный ход педали. Поэтому, приходится в момент отпускания педали сцепления, ступню отрывать от пола, что недопустимо!

6. Открывание багажника рукой с помощью электрозамка очень неудобно, особенно в слякоть. Пальцы всегда остаются грязными. Гораздо удобней было открывание багажника из салона.

7. Регулировка чувствительности работы стеклоочистителя в положении "авто" (с датчиком дождя) вообще не оказывает никакого влияния на частоту работы "дворников" в этом режиме. Было бы лучше оставить ручную регулировку частоты работы стеклоочистителя.

8. Включение подачи воды омывателя лобового стекла, было бы лучше отделить от включения работы стеклоочистителя, и регулировать кнопкой, на торце рычага переключения режимов работы стеклоочистителя, так, как это было на "Карине". Т.к. при установленном режиме "авто", при резком попадании воды на лобовое стекло, либо при необходимости просто один раз включить стеклоочиститель без подачи воды, рычаг приходится переключать наверх 2 раза, через режим

"выкл", что опять же очень неудобно. А при нажатии рычага "на себя", выдается, и без необходимости, тратится изрядное количество омывающей жидкости.