Всем здравсвовать!
Ну вот и прошел год эксплуатации, приобретенного мой первый раз в автосалоне нового Toyota-Avensis.
По сложившейся здесь традиции начну с того, что ездить самостоятельно за рулем начал с 10 лет от роду на ВАЗ 2103 1977 г.в.( спасибо деду-обучал и доверял свой автомобиль). Машина приобреталась новой и прослужила трем поколениям в течение 30 лет (были раньше умельцы в советских селениях) и тогда казалась, что лучше пепелаца не бывает.
Водительское удостоверение получил в 17 лет в ДОСААФ, где допустили «полезную» ошибку в дате выдачи «прав». Поэтому всем говорил, что получил удостоверение в 14 лет и прилично на этой теме выспорил коньяка.
Потом хобби переросло в «увлечение», которое как говорил Лёня Голубков, приносило неплохую прибавку к «пенсии». Короче, как разрешили ввоз в «Совок» автомашин, в свободное от учебы и работы время стал ездить за чудом японского автопрома во Владивосток.
В первой же поездке был удивлен разнообразием японок, их оснащением, неприхотливостью и живучестью. В те времена (1992-96гг.) дороги с Владивостока не было. Всю дорогу проходили (без ЖД) только по «зимнику» по таким местам, где передвигались лишь лесовозы, кто в теме помнит, как доставалось автомашинам. С тех пор являюсь сторонником японского автопрома. Оптимальное сочетание цены, качества и навороченности, что, кстати, признали и Москвичи, которые перед печальными событиями 2008 года, начали целыми вагонами вывозить к себе в регион «косорукие» (по их словам) автомобили. Следовательно, был на них спрос и на западе страны.
Все изложенное было написано к тому, что за период сознательной жизни за рулем, было испробовано более 200 машин и накоплен свой опыт эксплуатации различных марок и моделей. За тот период, что гонишь машину по «федералке», узнаешь о ней больше, чем за год городской жизни. (пример с ПYтинской «Клиной») Пробовал и бэушных европейцев (кроме Мерсов) - не понравились. Не буду останавливаться почему, не об этом разговор, хотя ожидаю нападок со стороны жителей западней Новосибирска.
Ну, вот пришло начало конца праворуких машин с введением на них «заботливыми» (О НАРОДЕ ДУМАЮТ) «слугами народа» запредельных пошлин в конце 2008 года. В нашем Гондурасе и ежу стало понятно, что отката не будет ни через, обещанные, 9 месяцев, ни через 9 лет. Поэтому я решил купить хоть раз леворукое авто в «магазине». Естественно эта будет Тойота (Лексус дороговато), но вот с моделькой определялся долго.
Прочитал статьи об интересующих авто в специализированных журналах, поговорил со знакомыми, кто уже владел подобным, покатался на них.
Здесь отдельное спасибо всем тем, кто не поленился написать свои отзывы на «дроме». Хоть написано и не так красиво, как в рекламе, но зато отражает собственное независимое мнение владельцев о болячках, особенностях и претензиях к определенным моделям. Отзывы сыграли не последнюю роль в выборе мной данной модели. Хотел конечно «Камри», у меня одна из последних была Камря с правым рулем в кузове «крысы»-отличный автомобиль, но по отзывам понял последняя модель Камрюхи восторга у народа не вызывает, да и возобладал здравый смысл в эксплуатации Авик дешевле и практичней.
Авенсис внешне производит впечатление удивленного (пучеглазость фар мне не нравится, хотя после рестайлинга смотрится лучше), солидного «добряка» с классическим, законченным и не потерявшим с 2003 года современность дизайном. На ходу слегка жестковат, но это дань отличной и предсказуемой управляемости…до 150 км в час управление вообще не напрягает и о скорости вспоминаешь лишь, когда взглянешь на спидометр. Это достигается благодаря тому, что передняя подвеска собрана на подрамнике, задняя многорычажная плюс система курсовой устойчивости, которая, кстати, не дает, даже специально, пустить в занос автомобиль на скользкой дороге. Салон просторный (по см. почти как в Камри), очень теплый, зимой, когда за бортом – 30, отопитель ставлю на 22 градуса, дует в полсилы, что обеспечивает комфортное ощущения в одной рубашке. Очень удачный дизайн приборной панели, особенно, мне нравится сочетание полированного алюминия и «дерева», а оранжевая подсветка приборов напоминает Хондовский спортивный настрой.
Теперь о своей Toyota-Avensis. Не буду, тратить, как некоторые, свое и ваше время на описание всех кнопочек, все это можно прочитать в рекламных проспектах. Взял SOLовскую комплектацию на «палке» так как часто езжу по межгороду. Движок 1ZZ (1.8 литра) так как двухлитровый 1AZ - FSEшный и плохо зарекомендовал себя на нашем бензине, а брать объёмом 2.4 получалось дороже Камри.
Выехал из салона, показалась туповата, жестковата. 3 тысячи обкатывал, как рекомендуется изготовителем, короче щадящий режим. Удивил и высоковатый расход топлива-12.5 литра на сотку в городе, у меня Алион на автомате с таким же движкой вкладывался в 10-ку. Но потом автомобиль проснулся, размялся (может я привык к дурацкому акселератору) и вошел в заявленную норму. В городе тяги двигателя хватает с избытком и если не топить в пол на перекрестках, то машина ест вполне приемлемо, около 9 литров. В загороднем цикле один раз компьютер удивил средним расходом топлива (фотка ниже), правда я сопровождал дизельный автобус и мы ровно без обгонов 400 км. тянулись 80-90 км в час. Но не буду кривить душой, на трассе при обгонах более 140 кмч хотелось бы двигатель чуть помощнее.
Сейчас он пробежал 24 000 км. Полет нормальный, хлопот пока не доставлял, за исключением колодок, которые забренчали на 17 тысячах пробега, как и у всех (надо внести усовершенствования, с помощью скобок и пружинок, описанные на Дроме одним из обладателей Авика). При заправке лью в бак ТВЕ кастроловский. Изменений в поведении авто не заметил, но думаю увеличу ресурс двигателя. Так как Авик не ломался, то описать могу только, лишь как съездил на гарантийное обслуживание. На 10 тыс. км., как и положено, поехал на фирменный сервис, который недавно открыли у нас в городе, а то до этого людям приходилось гонять за 400 км в Красноярск. Записали, обсчитали получилось более 7 тыров за смену масла и замену масленого фильтра. Больше всего меня умиляет в регламенте работ - продувка воздушного фильтра, но замена салонного. Снятие и постановка защиты картера 450 рублей, хотя сами чуть не насильно впихнули эту защиту при покупке авто. Деваться некуда, с фильтрами я смирился, но защиту тут же на соседнем СТО снял сам за 7 минут, на эстакаду заезжал дольше. Через день издевательский звонок из сервис-центра, как вас обслужили, приедете ли еще? По обслуживанию без замечаний, говорю, а кормить я больше вас не собираюсь. На 20 тыс. км. заменил фильтр масленый и воздушный (япония), масло Shell 5w30 синтетика, салонный продул, так как за зиму он пыли не нахватал. И защиту даже не снимали, подставили шланг к сливному отверстию, а то, что попало на защиту – вытерли. Вписался в 1400 руб, правда у меня скидка была в этом сервисе.
В фирменном сервисе пугали снятием гарантии. Но у меня знакомый ставил сигнализацию на сертифицированном СТО, но не в тойотовском. Потом у него что-то полетело в коробке на РАФ-4. Обратившись в гарантийный сервис, получил отказ в ремонте по причине самостоятельной установки сигнализации. Однако через суд добился бесплатного ремонта. Ну а для замены масла требуется еще меньше вмешательства в конструкцию автомобиля, если это можно назвать вмешательством…..Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой?
Дополнительно поставил сигналку Томагавк (Малазия) с прогревом, на сертифицированном СТО, но опять же не в тойотовском, в два раза дешевле и сам поменял акустику.
Ха….на этом стоит остановиться поподробней. Звук меня сразу не устроил, видимо после Камри и Харька - ватные невнятные басы, недостаточные высокие, хоть и стоит 4 пискуна в каждой двери. Если диск звучит еще более или менее сносно, то тюнер вообще расстраивает своим урчанием. Вскрыл переднюю дверь и был неприятно удивлен, что нам впихивают англичане за такие деньги (много разбирал японских авто, такого не было ни в одной). Смешной бельгийский динамик в пластмассовом корпусе, диффузор из картона, похожий на наши контейнеры для яиц с еле развитым магнитом. Более того на внутренней поверхности двери не было шумоизоляции, хотя яппы у себя в стране не ставят шумку только в «дубовые» грузопассажирские авто (кстати даже в тройке в 77 года и то двери были проклеены). Короче купил шумоизоляцию, колонки уже были трехполосные, 60 ваттные «Пионеры» не из дешевых, взад взял 100 ваттные DLS и принялся за дело. Проклеил двери, выпилил для всех колонок из фанеры подиумы, сделал отверстия в задней панели. С установкой задних колонок пришлось повозиться, так как в этом месте проходит усилитель, который естественно нарушать нельзя и задняя полочка прикрывается декоративной панелью, которая просто задвигается за задние сидения и фиксируется 4-мя клипсами- ежиками со стороны сидений (на фото видно). Для скептиков сразу поясню. При замене одного переднего динамика, сравнивал звучание левого и правого, разница очень заметная в лучшую сторону. При установке в заднюю панель DLSов сравнивал звучание передних (штатных) и задних, разница огромная в лучшую сторону. Общая картина после доработки меня удовлетворила, да и знакомые кто ездит на Авиках это замечают.
После смены резины на зиму, которая обошлась около 1 тыс. руб (16 дюймов + азот) решил взять второй комплект литья. Зазеркалил боковые стекла и подобрал ветровички, чтоб лопухами как у Чебурашки не торчали. Хочу, но не могу найти фирменные японские брызговички, которые идут на праворуких Авиках.
Ну вот вроде и все больше менять на нем что-либо нет нужды, хотя может ксенон поставить. Сам кто-нибудь это делал? По отзывам не могу понять зачем пропиливать гнезда под лампочки и что-то силиконить, если в продаже есть ксенон со всеми цокалями?
Хотелось бы уточнить некоторые нюансы об этом автомобиле, прозвучавшие в других отзывах.
В комментариях к одному из отзывов кто-то критиковал сложность задней подвески, однако многорычажка Хонды всех приводит в восторг. Так вот Авик проходит повороты не хуже Аккордов (у меня было несколько и разных поколений). Кто-то критиковал шумность, я не заметил. Движок начинает жужжать, а не рычать с надрывом лишь, после 3500 оборотов в мин. В задних арках стоят «валенки», как и на Камри, глушат шум от дороги. Кто-то жаловался на тупость, тож не согласен….ни Каен конечно, но при такой массе и экономичном расходе вполне живой автомобиль. Повторюсь, Toyota-Avensis (с таким двигателем) предназначен не для гонок со светофора, а для комфортных каждодневных поездок.
Ну а теперь что бесит в нем, так это электронная педаль газа, какая-то вялая. При интенсивном разгоне и резком переключении движок не скидывает обороты, когда отпускаешь педаль газа при переключении, а продолжает набирать обороты. Я уже успеваю, и переключиться и уже отпускаю сцепление, а движок все еще перегазовывает. Сказал об этом на фирменном сервисе, те ответили, что так и должно запаздывать, я настаивал на своем. Тогда меня подвели к новому Крузаку, завели и несколько раз резко поработали педалью газа, на что Крузак лишь, слегка увеличил обороты. Сказать было нечего, хотя японцы для сэбэ такую «лабуду» не делают или на дорестайлинговых «прульных» Авиках этого не было (это точно). Эт у всех так?
Сидения просто наказание какое-то. Любое соприкосновение с ним оставляет следы. Особенно выдает оно хозяина, если проведешь незапланированную встречу с какой-нибудь «грацией». А чистка, как здесь говорилось неоднократно, только щеткой с хорошей химией. Ставить чехлы-будет выглядеть по колхозному….вот когда вспоминаются шикарные бордовые велюровые японские салоны 80 годов, которые встречаются до настоящего времени в идеальном состоянии.
И последнее, что бы хотелось изменить в Авенсисе, так это низкий и длинный передний свес. Два раза уже отрывал часть переднего бампера, хотя стараюсь не ездить в лес. Но простота крепления переднего бампера позволяет ремонтировать его своими силами.
Пока все…Удачи на дорогах!