Пробег при покупке 62000 км. (620000 руб).
Диагностика у ОД - 2500
Масло ДВС + работа + фильтр - 2200 руб.
Замена АКБ, свечи (иридиевые), чистка форсунок, замена воздушного фильтра, салонного фильтра - 10000 руб.
70000 км
Масло ДВС + работа + фильтр - 2200 руб.
Диагностика электроники - 1000 руб.
Блок АБС + работа - 12000 руб.
79000 км
Диагностика - 2500 руб. (замена салонника, замена натяжителя ремня навесного, замена виулок СПУ, промыть радитор, чистка заслонки, ДМРВ)
Масло ДВС + работа + фильтр - 2200 руб.
Замена масла в АКПП + фильтр АКПП - 8000 руб.
86000 км
USB CDCH - 2500
Чистка дроссельной заслонки, чистка ДМРВ, жидкость для очистки - 700 руб.
Втулки СПУ + Замена втулок СПУ - 640 руб.
Заказан натяжитель ремня - 900 руб. (предоплата, цена 2560 руб.)
Заказаны фары DEPO - 1500 руб. (предоплата, цена 7600 руб.)
ИТОГО: 48840 руб.
Отзыв:
Предъистория:
Мне 30 лет, рост 180 см, до Авенсиса владел 2 года Тойота Корона, 1991 г.в.(зубатка), Хонда Цивик, 2001 г.в.(1,7 л., вариатор, хэчбэк), захотелось авто посерьезнее. Об Авенсисе поначалу даже не думал, уж очень он был дорог. Зимой 2009 года прокатился со своим знакомым на авике, у него был 1,8, МКПП, и сразу влюбился в эту машину, но приобрести смог только в ноябре 2012 г. Взял Тойоту Авенсис конец 2008 г., 1,8 л, АКПП, Soul, за 620000 руб. Состояние было неплохим, выбирал авто не долго.
Что обнаружилось после покупки:
Нет коленной подушки безопасности, через месяц умер блок АБС (уже был меняный, датчики на приборке залеплены черной изолентой, до появления ошибки при самодиагностике, диагностика у ОД ошибок не выявляла...), был не сильный удар в передний левый угол (крепление левой блокфары паяное).
Конечно появился осадок и разочарование, но блок АБС заменил, мелочевку устранил и стал пользоваться!
Шумоизоляция:
В сравнении с Цивиком, разница огромная, шума колес на летней резине практически не слешно, двигателя до 3,5 тыс. оборотов точе почти не слышно, в цивике при 140 км/ч казалось что машина сейчас развалится, авенсис на высоте.
Шумка 7 из 10.
Двигатель и АКПП:
Динамика прекрасная, маневрировать по пробкам Екб одно удовольствие, разгон по спидометру не проверял, но меня полностью устраивает, крейсерская скорость 140 км/ч.
Сделал полную замену масла в АКПП с фильтром, переключения стали практически незаметны, правда иногда напрягает небольшой толчок при переключении на повышенную передачу после кикдауна (хотя, может быть я слишком мнительный, данный толчок вроде никто не замечает). Максимально разгонялся до 180 км/ч, можно и больше, но страшно!
На цивике с вариатором было как то непонятно, топишь, топишь, в итоге тахом втыкается в 5000 об/мин, все гудит, а скорость набирается еле еле, при разгоне цивика до 180 км/ч, загорелся чек, больше я так не делал.
Двигатель и АКПП 9 из 10 (наверное бывает и лучше, но у меня небыло).
Салон:
Салон выполнен из неплохих материалов, мягкий пластик торпедо, верх дверей, все на уровне, но без сверчков не обошлось, что то иногда поскрипывает под приборкой, ХЗ что, буду искать, и в районе задней полки. Места в салоне хватает всем, в том числе и сыну 3х лет за водительским сиденьем, его вытянутые ножки не задевают спинку моего сидения. Но вот материал сидений, это просто жесть, они достаточно мягки и удобны, но материал слижком уж маркий, пыль в кресла просто впитывается и при попадании на поверхность сидения хотя бы капли простой воды появляются пятна и разводы. Короче, надо брать либо авик с кожанным салоном, либо сразу же делать химчистку и закрывать все чехлами.
Про удобность сидений могу сказать следующее, после 4-5 часов неприрывного вождения спина не затикает, чувствую себя нормально.
Эргономика салона:
Руль - удобный.
Кресла - удобные, с неплохой боковой поддержкой (Про удобность сидений могу сказать следующее, после 4-5 часов неприрывного вождения спина не затикает, чувствую себя нормально).
Кнопки включения обогрева зеркал и зоны стеклоочистителей, корректор фар, TRC OFF, вощем все что левее руля расположены неудобно, для включения приходится подсматривать, но я пивык.
Магнитола и климат - удобные.
Подлокотник - можно было сделать и с регулировкой по длинне как сейчас делают на короллах и камри.
Эрономика 7 из 10
Пластики др. 6 из 10.
материал кресел 2 из 10.
Лакокрасочное покрытие 7 из 10
лак достаточно чувствителен к каким либо воздействияям на него, ветки и кусты не для этой машины, оно и понятно, авто для города.
Головной свет
Примерно такой же как и материл кресел. На форумах пишут что при изготолвении фар тойотой была допущена ошибка (специально или нет ХЗ) и отражатели линз ближнего света выгорают за 2-3 года, смотря как много ездить, у меня из пришел пиз#ец. Заказал фары DEPO, сразу после установки фар постаклю ксенон и будет мне счастье, сразу же отпишусь. Фары даже на старой Короне были лучше.
Свет 3 из 10.
Подвеска и ГУР:
Достаточно твердая, достаточно мягкая, авто практически не кренит в поворотах, в тоже время нет ощущения что едешь на табуретке. Управляемость, по мне так, отличная. Правда мой знакомый сказал что руль ватный и он не чувтсвует асфальт (скользко или нет, сам он катается на BMV 328i, 2000 г.в., может у него и не ватный, ХЗ).
26.03.2013 я ехал из г.Серов в г. Екб, мело всю дорогу, ехать за фурами - невозможно (ничего не видно), приходилось обгонять по снежной подушке, по "каше", авик меня порадовал, на цивике я бы не рискнул. Системы стабилизации движения (TRC и VSC) выручали пару раз, а может и не пару, но доехали без "приключений".
Электро ГУР - работает отлично, ничего не стучит, не свистит, все супер, по сравнению с BMV 328i, 2000 г.в., гораздо легче, но мне нравится.
7 из 10.
Еще многие писали о непонятной работе датчика дождя, мне работа датчика нравится, но в темное время суток тупит.
А вот климат контроль работает странно, редко включаю режим Авто, проще вручную, на Авто климат дует практически всегда на 50% мощности, хотя по ощущениям этого делать совершенно не надо, так что вручную проще!
Сильно брякают скобы тормозных суппортов, завтра буду ставить пружинки (Мой Авик не исклюнение).
По мере подгонки авто под себя, буду дополнять!
На данный момент: оценка в целов 7 из 10.