Если честно, первая реакция на автомобиль, которым я сейчас владею, была нейтральная. Внешность авто не вызвала у меня «бурю» эмоций. А увидел я его впервые на фотографии  в журнале Авторевю за 2003 год. Тогда я мечтал совсем о других машинах. Но все по порядку.
     Шло время. Еще в студенческие годы я очень мечтал об автомобиле. Но стипендии и временных заработков точно не хватало не то что на пробежную иномарку с правым рулем, но и на более-менее отечественную машину в нормальном состоянии. Поэтому мечтал и читал отзывы буквально обо всем. Так пролетели времена института и армии, где я иногда садился за руль МАЗ-537 и КрАЗ 256.  
     Со временев, поднакопив 300 тысяч наших отечественных, я не нашел ничего подходящего за эти деньги (смотрел праворукие Тойота Корона Премио/Карина, даже Цивик леворульный попадался, года 2002-2003. Точно не помню.) Но как говориться: если постоянно хотеть, то что-нибудь получится.  И наконец, нужная сумма в кармане, приоритет левый руль, и на выбор (те, которые я смотрел): это Авенсисы, Камри и Хонды Аккорд. Выбор пал на Toyota Avensis, потому что за ту цену, которая меня устраивала, не битым я нашел только его.
     Машина была куплена в конце 2014 года, когда рубль рухнул по отношению ко всем мировым валютам, и надо было куда-то вкладывать быстро обесценивающиеся рубли.  И вот, моя первая машина – Toyota Avensis, 2008 г.в., рейсталинг. На мой взгляд намного красивее Авенсисов, которые выпускались до 2006 года. Это не передаваемое ощущение, находиться за рулем собственного авто.
     Первые впечатления: машина комфортная, салон красивый, строгий. Мягкий пластик, места в салоне много, даже задним пассажирам вдвоем, а иногда втроем, комфортно переносить поездки. Автомат-типтроник (с возможностью ручного переключения, 4 передачи).
     Салон автомобиля.
     А теперь подробнее про салон и что в нем есть. Салон реально большой. При своих 180 см, я с комфортом сажусь сам за собой. В спинке заднего дивана есть удобный  подлокотник с двумя подстаканниками, которые скрыты под крышкой, и когда не нужны, не мешают. Два передних кресла регулируются по высоте. Правда мне не понятна регулировка наклона спинки рычажком: надо постоянно поднимать рычажок или отпускать, чтобы ругулировать угол наклона спинки. Руль обшит кожей или кожзамом, не знаю, но за время эксплуатации он выглядит «как новый». Имеет кнопки, мультируль. Только из функций кнопок: регулировка громкости, смена станций/треков, выбор АМ/FM/CD и кнопка смены показаний на дисплейчике: мгновенный расход, средний, сколько км осталось до заправки и др. Рулевое колесо регулируется в двух плоскостях: вверх/вниз, вперед/назад.
     Сверчков в салоне вроде нет, хотя есть один: протянул кабель для видеорегистратора под обшивкой стойки, там где-то скрипит, вроде все.
     Обзорность меня устраивает, крутить головой сильно не надо, но вот передние стойки немного толстоваты. Зато безопасность 5 звезд…
     Двухзонный климат-контроль. Классная, наверное, штука. Только я пользуюсь всегда одной зоной. Пассажиров всегда все устраивает. Салон охлаждается и прогревается быстро.
Стандартная магнитола меня устраивает. 8 динамиков, расположенных в дверях автомобиля.
     Бардачок большой, обшить тканью, похожей на бархат. Подлокотник между передними креслами удобный. Разделен на две части. Нижний отсек довольно глубокий. Так что салон своей первой машины я оцениваю на 5.
     Багажник. Он большой и удобный. По бокам имеются крючки для пакетов и сумок. А на полу багажника крючки для натягивания сетки (еще не купил). «Под полом» есть полноразмерная запаска и еще немного места под мелочевку.
     Что еще есть в моей комплектации:
1. Датчик света. Никогда не пользовался, но говорят хорошая вещь.
2. Датчик дождя. Имеет 4 регулировки чувствительности. Работает корректно, меня ни разу не подводил.
3. Розетка на 12V. Когда-нибудь точно пригодиться.
4. И очень много систем безопасности: 9 подушек безопасности, в т.ч коленная для водителя, АБС, антизанос, антибукс, курсовая устойчивость, режим езды по снегу.
     Двигатель.
     Двигатель 1,8 литра, VVT-i, 129 кобыл. Соответствует выбросам в атмосферу Evro IV.  Перед покупкой внимательно почитал про двигатели, которые ставились на Авенсис. И если честно побоялся 2,0 литрового D-4 двигателя.
     Немного поездив, увидел следующие недостатки: это ужасная ткань обивки сидений, пятно появляются буквально от всего. В итоге заказал оригинальные чехлы из экокожи. Натягивал сам в течение 3-4 часов. Эффект потрясающий, и зимой чехлы не дубеют от мороза.
     Поменял лампы ближнего света на Osram Night Breaker Unlimited. Стало намного лучше. Со старыми невозможно было ездить в сумерках, только с противотуманными фарами. Заодно заменил вообще все лампочки в передних фарах и противотуманках. Замена ламп переднего света отдельная тема… В интернете накоторые пишут, чтобы их поменять, надо снимать фару с бампером. Хорошо у меня пальцы длинные и не «толстые». Минут 30 делов и «русского слова» и две лампы поменяны.
При покупке скрипели втулки переднего стабилизатора. Решил поменять и пожадничал: купил из полиуретана (точка опоры), стоят в 2 раза дешевле оригинала, скрипят также!
     И как всегда поменял масло в двигателе (оригинал Тойота SN5W-30), коробке (тоже оригинал: Toyota ATF Type T4). Сейчас купил антифриз (Toyota Long Life). Будет время, поменяю.
     А теперь, как машина ведет себя на дорогах. В городе динамики хватает, расход 95 – го бензина зимой не превышает 10 л/100 км с прогревами. Ночью не прогреваю. В любые морозы пуск незатруднителен. Прогревается довольно быстро. Салон теплый. И в минус 30 заводится с 3 раза после 6 дневного простоя на холоде. К этой зиме поставлю подогреватель, чтобы не насиловать двигатель.
     Машина не располагает к гонкам. А только комфортное передвижение из пункта А в пункт Б. По трассе расход не замерял. Но бака 60 литров хватает доехать из Братска в Иркутск (порядка 600 км), и остается еще четверть бака (на панели приборов еще не загорается лампа контроля уровня топлива). В дороге не устаешь, если надо перегнать какую-нибудь фуру, без проблем. Только все-таки 129 лошадок маловато. АКПП передачи переключает четко и плавно, без пинков, рывков. При резком нажатии на педаль газа, включает пониженную, мягко говоря, без азарта. Автомобиль не для драйва.
     Еще было одно путешествие летом:  Братск-Кодинск. По самой разбитой дороге в России. По той дороге, которая никому не принадлежит. Зимой на ней легко можно проехать. Лесовозы укатывают снег. А летом я эти 300 км ехал 5,5-6 часов. Больше не поеду. Жалко машинку. Но она справилась с этим не легким маршрутом.
     Машина оставляет только положительные эмоции. За почти два года владения авто, не было даже намека на поломку. И если сейчас бы стоял вопрос: на что ее поменять в такой же ценовой категории. Я бы затруднился на него ответить, или: я не знаю на что ее поменять.
     Если у кого есть какие-то вопросы, с удовольствием отвечу.
     Всем удачи на дорогах и вне дорог!!!