В 2008 году катался на Toyota Corolla Fielder с очень жутким двиглом 1 ZZ. До этого для того что бы кататься вставил контрактный. Получилось так что у приятеля дела пошли в гору и появилось пара машин премиум класса а фиелдерр стал неудел и стоял без дела в пыли. Отдал он его блондинистой подружке покататься и не лез к ней с советами, досталась мне машинка после эксплуатации блондинкой за дешево. Вот только без замены масла и зажиганий с перекрестков до отсечки девочка довела двигло до крендеца. Только крендец уже вылез у меня после проезда около 300 км, застучал по малу, быстро наступил полный алес. При дефектовке и подсчете необходимых бабловых ресурсов на ремонт принял решение менять его полностью, как раз были варианты с покупкой контрактных. У почившего провернуло вкладыш первой шатунной шейки, да так задрало коленвал что шлифовать было бесполезно. И это на 120 000 км пробега. После этой печальной истории с блондинистой наездницей и не выдержащим ее стритрейсеровских потуг двигателя, я зарекcя не связываться с двиглами 1 ZZ.
Покатался с годик и при накоплении денежных отложений в нычках решил менять авто на японский автопром только с левым штурвалом. Была давно мечта  купить Nissan Patrol но на 2001-2002 года денег не хватало. Решил остаться верным Тойоте  и выбирал варианты из седанов ряда Camry и Avensis. Хотелось обязательно черного цвета. Выбирал по Свердловской области, в Омске и по соседству все замечательно с выбором правого руля а левый как-то единицами и выбрать особо не из чего, ценник бывает часто просто конским. Прихватил знакомого автобарыгу, понимающего в кузовном состоянии, краске покраске-перекраске. Был приятный вариант черного Авеника на 2 литровом двигле и на механике. Барыга долго обсматривал кузов, салон, подкапотное пространство и выявил качественно отремонтированный факт заезда правым передним крылом и половиной морды в препятствие с попутным срабатыванием подушек безопасности. А жаль в остальном аппарат был идеален. Смотрели второй также черный но 1,8 на механике. Состояние достойное, намытый и чистенький он смотрелся просто выкатанным из салона, 85 000 км пробега, 2004 год, 1,8 маловато конечно но на механике это живая машина при этом  экономичная. Мялся я думал, на диагностику загонять не стали, покатались по Екатеринбургу, полазили, послушали. Выявили необходимость химчистки, хозяин был заядлым курильщиком и все. Сговорились и купили. Ну просто не было вариантов черных Авеников того года выпуска на что хватало денег в кармане. Даже не уточнил что и здесь под капотом чудный двигатель 1ZZ, то что 1,8 это понятно а что за марка даже уточнять не стал, машинка европейская, собирали ее в Британии. Я был уверен что в Авенике 2004 года точно не то что в 2000 году запихали в Фиелдёра. Потом обратил внимание на этот мазофактный факт. Итак не долго прожил этот пламенный мотор. Я не зажигал, не отжигал. Но через Н-ное число сотен км он подозрительно зашелестел, постукивать стал и все это на трассе поздно вечером в декабря при морозе -24 и очень быстро отдал свою в корнях японскую душу не доехав до Тюмени 80 км. Это при пробеге под 90 000 км! Возможно старый хозяин и курил много от того что нервно и быстро ездил, а этот покойный не любил оборотов под 5000-6000. Как в том стихе: ночь, улица, фонарь….Только ночь, трасса, мигает аварийка. Холодно очень, ни кто не желает остановиться, а черный красавец на обочине мигает аварийкой. Дождался эвакуатора, промерз до поджелудочной железы! Увез в Тюмень, отдал в рекомендованный сервис, разобрали на следующий день, сам присутствовал. Та же история провернуло первый шатунный вкладыш, в шейке борозды. Масло чистенькое в поддоне стружечка . Шатун в мусорное ведро, осколки вкладыша….маты и расстройство.  Не могу сказать на сколько точно меня проинформировали но яповский контрактник сюда не вокнуть. Калькулятор, прайсовые цены разных поставщиков считал сам что заменить и у кого купить. Самое плохое что нужен новый вал, плохо потому что дорого и ждать долго, экперементировать с покупкой б/у не стал. Масляный насос обязательно нужен новый, по информации от мотористов вся проблема от него идет. Ну и все сопотствующее, до кучи кольца, цепь ГРМ, гидрокомпенсатор и т.п. что двигатель зря разбирать. Шатун от покойного родного двигателя фиелдёра взял. Итого все удовольствие с капиталкой и всем сопутствующим обошлось в 85 000 рублей для появления почти уверенности что больше я про затраты на двигатель кроме расходников не вспомню. И вот морозным зимним утром я забрал черного красавца из СТО. Далее до продажи год только радости. Комфорт на трассе и в городе, механику сам хотел, только бы 2 литра было бы порезвее, может быть и не узнал я этой проблемы с затратами на ремонт. На 2,4 на АКПП ездил по трассе и в городе, аппарат еще более замечательный, но денег на такую комплектацию требуется больше. Немного легковат, это D класс, в сравнении с 520 BMW 2004 г., Саmry 2004 г по трассе из-за веса имеют более плавный ход. В остальном ни чего плохого сказать вообще не могу, поменял аккумулятор, замена масла по пробегу, химчистка. Сынка укочало, так что салон избавился и от следов курения заодно. Салон не гламурный но достойный со вставками под дерево, простой черной обшивкой сидений. Бортовой компьютер с крупными свободно читаемыми цифрами, очень удобен в движении на дальних пробегах по Сибири для планирования заездов на АЗС, вариант оформления панели в рестайленге мне нравиться меньше (вместо бортовика бардачок). Расход по трассе от 6,7 до 8 литров. Панель красота да и только, особенно ночью. Машина нравиться, вызывает возбуждение и желание ехать и ехать. Жена как пассажир в восторге. Я не в восторге от необходимости часто посещать мойку, черный цвет нуждается в уходе иначе вида ни какого. В целом отличный автомобиль для движения по асфальту, подвеска отрабатывает отлично все неровности, проблем я с ней не знал. С состоянием дорожного покрытия на периферийных улицах Омска туго, очень сложная ситуация по внутреобластным направлениям там где наш всеми обожаемый Леонид Константинович не ездит, доходит до езды по обочине, в асфальте ямы такие что можно на брюхо сесть. Вот в этом плане жалко любой автомобиль и особенно не внедорожники. Едешь на Авенсисе по такому направлению и с матами рулем крутишь влево вправо как-будто бомбандировщики пролетели и мечтаешь о двух событиях: стихийном ремонте дорог и о покупке крузера. Заводить зимой проблем не было, хотя я в сильные морозы и не езжу. Система распределения крутящего момента хорошо помогает при движении по льду или снежному накату. Что такое занос зимой я особо и не знаю. Передний бампер низковат, но при осторожной езде по дворам и парковке ни каких повреждений можно и не получить. Багажник вместительный не положить туда, конечно, стиральную машину но вещей и сумок напихать можно много. Штатное аудио я не менял, дорогое это удовольствие, записывал диски на свой вкус в аудио формате и слушал в дороге в удовольствие, с mp 3 менять их на много реже, но отдавать не малые деньги за аудио для авенсисовской торпедо я не стал. Кстати замечательный двухзонный климат контроль, в жару и холод погоду в салоне можно создать любую. Не смотря на ремонт двигателя Авенсис всем и каждому советую, двигатель толко смотрите не 1ZZ, кто знает как на нем отжигали. После года пользования появилась возможность купить автомобиль из более ранних мечтаний поэтому и продал для покупки другого. Остался верен Тойоте, эксплуатирую LC-100 4.2 турбодизель АКПП, комплектация VX, левый руль. Это отдельная история, накатаю пару десятков тыс.км отзовусь и об этой Тойоте. Парню из Новосибирска владеющего черным авенсисом, приобретенным в Омске в комиссионном салоне у продавца Андрея привет! У тебя можно сказать новый двигатель Тюменского производства, катайся на здоровье, только не отжигай и не затягивай с заменой масла. Фотография одна, я уже ключи и документы на машину отдал в обмен на деньги, а у фотоаппарата аккумулятор сел, вот последняя память.