Помню как 1,5 года назад судорожно искала информацию о подходящем выходце японского или немецкого автопрома не дороже 30 000 американских. Было очень тяжело, как щас помню эти мучительные 4 месяца нескончаемых визитов по салонам, чтение форумов, советов с друзьями. В итоге я поняла, что идеальной машины не бывает и решила остановиться на «хорошем соотношении цена & качество» (почему в кавычках, да потому что это очень относительная и субъективная формулировка). Выбор пал на Toyota Auris, 1.6, робот, 124 л.с. На самом деле причиной моих сомнений и бесконечных метаний была именно неоднозначная коробка передач. Спустя 1,5 года я поняла, что у этой машины есть совершенно четкая целевая аудитория и тем, кто к ней относится, машина понравится. Мы с машиной нашли друг друга и не смотря на то, что я понимаю что Auris это не идеал, я довольна своим выбором и не жалею. Так что если мой отзыв позволит хоть кому то сократить период поиска, буду рада.
Начну с минусов, причем кратко (поскольку эти вещи уже неоднократно упоминались) и тем как я с этими минусами уживаюсь:
- Машина дергается при переключении передач, причем довольно ощутимо. Автомат конечно же плавнее, даже сидя на пассажирском сидении в Опеле Корса подруги, я чувствую разницу.  По ощущениям я бы сравнила Аурис робот как езду на механике, но с опытным водителем. Я водитель не опытный – стаж 1,5 и Аурис моя первая машина и я совершенно четко знаю, что когда я переключала механику (училась на механике) машина напоминала гарцующую лошадь (спасибо ремням безопасности – в процессе обучения ни один инструктор потерян не был). Так что мое отношение такое  - дергается не сильнее механики, привыкнуть к этому можно. А если еще и педалью газа плавно пользоваться, а не давить со всей одури в пол, то ощущения вполне удовлетворительные.
- Машина на горке может покатиться назад. Да, это факт – если вы встали на крутой горке а потом нужно начать движение – начинайте быстрее, машина может поехать назад. Здесь особо добавить нечего, я как то всегда обходилась без трогания с ручника, но был один раз когда пришлось попотеть. Жители Москвы регулярно посещающие ТЦ Европейский меня поймут. Там парковка на верхних этажах здания с довольно крутым подъемом. В канун этого нового года, решила я поехать туда выбирать подарки, и судя по всему решила не одна и в результате на этом винтовом подъеме собралась очередь из машин. В общем, на парковку я заезжала с визгом, пробуксовкой, запахом паленой резины и движением по диагонали чтобы хоть как то понизить угол. Поскольку оказавшись довольно плотно зажатой между двумя машинами, мне оказалось не просто – и впереди стоящего подталкивать не хотелось и на заднего опираться не выход. А найти нужное положение педали газа, что поехала вперед без пробуксовки, а не назад – у меня не получилось.
- Следующий пункт программы – это периодическая потеря тяги после торможения и медленный разгон. Удивительно то, что машина испытывает выше обозначенную проблему довольно редко, но порой очень не вовремя. Самое неприятное конечно же столкнуться с этим при перестроении. Упираюсь я кому то в бампер, притормаживаю, хочу перестроиться, высовываю нос на соседнюю полсу, а машина отказывается ускоряться – секунды 2 может тупить, но этого может быть достаточно для того чтобы получить под жопу, особенно если вылезаешь перед каким-нибудь Шумахером на бэхе. В общем я выход нашла следующий – во первых, конечно же оценивать скорость того перед кем вылезаешь и не лезть если скорость намного больше твоей, во вторых перестраиваться без предварительного торможения – разгоняешься на своей полосе, смотришь, а потом уже перескакиваешь на нужную полосу. В этом случае проблем никаких нет.
- при остановке движения ставить рычаг на нейтраль. Кого-то это напрягает, для меня это уже как почистить зубы перед сном - привычка. Остановилась, переключаюсь с езды на нейтралку, чтобы коробка не грелась.
Пожалуй, из минусов коробки которые я перенесла на себе – это все. Из разовых проблем отмечу что на ТО 20 000 мне поменяли блок переключения. При эксплуатации это выражалось в том, что машина стала сильнее дергаться при переключениях и не ехала при отпускании педали тормоза, пока газ не нажмешь – не едет. После гарантийной замены этого блока проблемы были решены – стала летать как новенькая.
Кстати, в мануале и в отзыве некоторых пользователей есть указание на то что коробка не выносит плавного движения в пробке, сцепление перегревалось и людям приходилось стоять и ждать пока она остынет. Мне в пробках приходится бывать довольно часть, могу сказать что 4х часовую пробку машина выносит. Дольше 4х часов мне к счастью ползти не приходилось.
Про дизайн, удобство и прочие внешние атрибуты писать не буду – это все личное.
А теперь о самом главном – целевая аудитория. Эта машина для новичков и тех, кто хочет пересесть с механики. Если вы ездили на автомате или ваша вторая фамилия Шумахер – машина не для вас. Это машина для спокойной езды в городском режиме, а не для шахматных перестроений с визгом колес при старте.
Всем удачи в поиске и эксплуатации вашего любимого коня!