Двигатель: для современной машины отлично (очень эластичный; не шумный; с низов не едет (как все задушенные с Euro4); если крутить, то везёт нормально; расход не большой; отлично переносит 92-й бензин; 124 лошади удачно вписываются в налоги).
Трансмиссия: к коробке вопросов нет (передаточные подобраны хорошо; передачи включаются чётко, ход рычага не большой; после 20000км начал появляться писк при включении 2-й (вылечился смазкой шарнира троса переключения передач); сцепление прогнозируемое, даже новичку сложно будет заглохнуть; педаль мягкая и не скрипит (как это бывает на Короллах).
Тормоза: поскольку целенаправленно покупался японец, то проблем нет (ни писка и ничего другого, ибо диски, колодки и суппорта другие). АБСы, брейкассисты и прочее работает, педаль информативная.
Подвеска: если не ждать чудес от машины этого класса с Макферсоном спереди и балкой сзади, то всё хорошо (подвеска в меру жесткая, позволяет двигаться по ухабистому, волнистому асфальту в темпе внедорожника, чтобы у пассажиров не отбивало внутренние органы и не было тошноты; электроусилителю руля не хватает информативности, но мне кажется, что в данном классе и ценовом сегменте это у всех).
Потребительское оборудование: раздельный климат – быстро греет/охлаждает, проблем нет, верхний воздуховод на приборной панели вещь весьма полезная; подогрев сидений – не хватает регулировки или хотя бы Hi/Low; нет омывателя фар; не хватает складывания зеркал; низко брызгает омыватель ветрового стекла; один фонарь заднего хода не лучший вариант для дождливого осеннего вечера в тёмном дворе и тонированной машины 
Кузов, эргономика: на вкус и цвет всё понятно, на мой взгляд не шедевр, но пойдёт. Аэродинамика – не шумит (шумоизоляция лучше королловской); зеркала, стёкла чистые, заднее стекло у хэтчбека – всё понятно. Дребезги/скрипы - не смотря на частую езду по плохим дорогам в машине тихо, есть две перманентных звука: дребезг обшивки правой передней стойки (туда установщики сигнализации спрятали антенну пейджера (исправляется заменой двухстороннего скотча, фиксирующего оный девайс) и дребезг рамки заднего госномера (способ борьбы тот же). В остальном травмобезопасный пластик салона молчит, но вид его всё же несколько спорный. Здоровые передние стойки, в которых легко прячется Газель – не проблема, если помнить об этом (можно и тонкие, как в копейке, но тогда не будет и шторок боковых airbag). Маленькие треугольные стекла иногда полезны при езде по дворам, в них видны бордюры, столбики и мелкие собаки. Свет в багажнике слабый, вылечил установкой диодов. Все переключатели, кнопки, приборы на местах, кто ездил на японках – привыкать не надо, всё удобно. Расположение рычага КПП – 5 баллов, ручник своеобразный, но проблемы замечены только у женщин при снятии затянутого до предела стояночного тормоза. Подлокотник между передними сиденьями явно маловат.
Дополнительное: кроме всяких сигналок и замков (тут каждый по своему разумению действует) было внедрено (и как мне кажется помогало) – защита картера, брызговики, задний парктроник, громкая связь, круиз-контроль, ксенон в ближний свет (благо он линзованный и на голову не сыпется проклятия встречных), сигнал (двойной вместо одиночного штатного).
Машине пошёл 4-й год, пробег всего 27000км (третья машина в семье, поэтому такая смешная цифра), ничего не ломалось и пока не ожидается, в сервисе была только на ТО и один раз по гарантии поменяли форсунки омывателя стекла на «+2 градуса», стало брызгать выше. Общее впечатление положительное, особенно за те деньги, что была куплена (540 000 в 2007 году), сейчас такой комплектации после рестайлинга нет, но если из максимально близкого «элеганса» убрать АКПП, по получится примерно 750 000р. На что тойота рассчитывает с таким ценником мне не совсем понятно…