К этому автомобилю шел несколько лет, мучительно сопоставляя все плюсы и минусы. В итоге понял, что просто люблю это авто. Тем не менее, постараюсь оценить машину максимально непредвзято.

Авто досталось с пробегом 50 тыс., с механическими хабами, шноркелем, фаркопом, полной защитой снизу, колхозно установленными рейлингами и умеренно лифтованным задом. Предыдущий хозяин за машиной не следил, поэтому неизбежно приходится устранять кучу мелких косяков типа замены стоек и втулок стабилизатора, восстановления центрального троса ручника, подклеивания, подмазывания и т.д.

Детские болезни авто известны и постепенно устраняются. Я знал, на что иду.

В целом и общем - очень крепкая машина, крепкие штатные бампера, серьезная грузоподъемность. Салон-трансформер: хочешь - фургон, хочешь - траходром. Весьма комфортный салон (Патриот рядом не стоит), отличная проходимость (Патриот отдыхает), мягкая штатная подвеска (Патриот по сравнению с Тагером - кишкотряс). Автомобиль - серьезный конкурент Патриоту и Шниве. Жаль, что производство свернули.

Итак, расход. В паспортный (13 л/100 км) укладываюсь только в городском цикле летом без передка, кондей - только в пробках. По трассе при крейсерской скорости 90-100 км/ч расход 9-10 л. Зимой, с регулярно подключаемым передком и очень часто включаемым обогревом лобовухи (задействуется кондей), городской расход составляет 14-15 л.

Указанной паспортной максималки (140 км/ч) не достигал, по хорошей дороге авто ненапряжно идет 110-120 км/ч, но это уже 3-3,5 тыр. оборотов. Мое имхо - не надо насиловать низкооборотистый дизельный движок :)

При умеренном лифте и незатянутых торсионах авто боится ям в асфальте на скорости свыше 80 км/ч, сразу идет враскачку.

Первая передача очень короткая, нужна только при трогании в гору. Когда у меня подыхала вилка сцепления, для трогания с места я без проблем обходился второй передачей.

Что можно посоветовать будущим владельцам данной редкой модификации:

1. Снять и проварить электродами штатную вилку сцепления, не дожидаясь ее гибели.

2. Заменить штатный радиатор Samsung Valeo на СсангЕнговский или аналог.

3. Заменить центральный трос ручника на СсангЕнговский.

4. Отрегулировать ролики натяжителя ремней, по возможности - заменить на аналогичный по размеру советский подшипник.

5. Заменить передний сальник коленвала и сальники задних полуосей.

6. Заменить подогреватель топливного фильтра и не подключать новый к сети, либо вообще поставить выточенную из алюминия шайбу.

7. Заменить втулки, пальцы и штоки кулисы на выточенные из латуни и обычные болты