В середине лета 2006 года я встал перед необходимостью менять на что-то восьмилетний Субару Форестер турбо. (Отъездил пять лет, в полном восторге. Мое личное мнение - это тот самый идеальный автомобиль для Питера, где полгода зима).
На новый Форестер денег не хватало, а везти трехлетку из Штатов не лежала душа.
Критерии отбора:
- высокий дорожный просвет,
- цена порядка 20000$
- весьма желателен полный привод (привык!)
Поэтому в качестве кандидатов выступали:
1. Ford Fusion - цена подходящая, готов был простить отсутствие полного привода за такие деньги. Но - полугодовая очередь меня никак не устраивала.
2. Додж Калибер. Дороговато для монопривода, плюс давнее недоверие к американскому качеству. Отпал.
3. Suzuki SX4 (21000 USD) был признан оптимальным по соотношению цена/потребительские свойства. Плюс мне повезло - получил машину через три недели после внесения предоплаты. По нынешним временам - мигом.
Минусы - слабоват моторчик (особенно после 170 сильного Субару с турбиной), плохая шумоизоляция (45000р. на фирменной станции - не делал), передние стойки мешают обзору, особенно при повороте налево. Пару раз из-за стойки выскакивали пешеходы, как раз в тот момент, когда я уже собирался нажать на газ. Приходится учитывать.
Плюсы - управляемость, тормоза, подвеска. Большие колёса. Просвет 190мм. В салоне мне не тесно, сажусь сам за собой (рос 187 см). Богатая базовая комплектация, подключаемый кнопкой полный привод с возможностью принудительного включения.
Отъездил 8 месяцев, накатал 11000 км. Без поломок.
Разгонял на хорошей дороге до 165 км/ч по спидометру. Не страшно.
В продолжение моего отзыва, через пять лет.
На 30 тыс. поменял передние колодки вместе с дисками.
Диски были неравномерно изношены (снаружи больше, до критического износа, изнутри меньше). Случай не признали гарантийным, списали всё на колодки. Ладно.
60 тыс. и четыре года эксплуатации. Загудели оба задних ступичных подшипника. Гарантия к тому времени кончилась, поставил неоригинал по 5,5тыс. руб. вместо родных по 12тыс.
Тоже ладно.
75 тыс. и пять лет. Внезапно (без свиста) заклинило генератор, оборвался ремень. Новый "родной" - 17 тыс. плюс ремень, плюс работа. Неоригинал не нашел.
Тут я уже перестал быть довольным.
Практически одновременно появилась и стала усиливаться вибрация по кузову и на руле. Не сразу, но причину нашли - подклинивает крестовина кардана, из-за этого разбиты сайлент-блоки заднего редуктора. Сайлент-блоки поменял (10 тыс. с работой). Крестовина отдельно не поставляется, только весь кардан в сборе. Когда узнал цену кардана (порядка 50 тыс.руб), машину продал.
И это я ещё избежал проблем со сцеплением, которое, судя по отзывам, у многих требовало замены до 70 тыс. км.
Хотелось бы, что бы новый японский автомобиль (пусть и собранный в Венгрии), до 100 тыс. км ходил без проблем.
Или я слишком много хочу?
Всем удачи на дорогах.