Покупал машину в начале 2010 года. Тогда, когда были в наличие только машины производства конца 2009 года. На чём съэкономил более 25 тыР.
Комплектация, можно сказать, "родная". Т.е. 4WD, механика, 1,6 л/107л.с., климат, ESP, ABS, 6CD (Clarion). Из "допов" только защита картера (это привет дачным дорогам- из-за чего и бралась машинга с высоким клиренсом и полным приводом), коврики и... всё.
Машиной пользуюсь нечасто в силу того, что сейчас работаю в центре. Но уже ездил на ней и по России и на море. Для длительных поездок - это машина для двоих, а вот до 150-300 км можно и пятерых везти с приемлимым комфортом.
Про "резину". Штатные летние Бриджстоуны вполне комфортны. При движении на больших скоростях и на некоторых видах покрытия вызывают странные звуки. Это было у меня при движенни по новому покрытию на трассе М4 в МО. Расход топлива на них приемлимый, но про расход ниже. А вот на шипованных Marshal ощущения хуже - выше и шум и расход топлива.
Теперь про расход. При поездке летом по трассе Москва-Ейск-Должанская-Москва средний расход по чекам составлял от 7,2 до 7,7 л/100км. Это при постоянно работающем кондиционере. А вот при поездках на дачу и по МО расход 7,8-8,1 л. На зимней резине, при работающей печке, дворниках расход от 8,8 до 9,1 л загородом, а в городе 9.3-10,7 л. При этом бортовой компьютер всегда показывает меньшее значение среднего расхода топлива от 200мл до 1 л.
Управляемость. Тут машина на высоте! Если помнить о том, что это не вездеход, а кроссовер - легковушка с увеличенным клиренсом и приводом на все колёса через вискомуфту. Особенно помогает полный привод в плохих погодных условиях - машина "идёт как по рельсам". Но и летом в режиме 2WD ESP помогает при сложных ситуациях (например поворот на дороге, когда под одними колёсам асфальт, а под другими песок.
Эксплуатация. Из всех "неисправностей" за время использования авто был только "сверчок", который был где-то тысяч до 2 пробега, и который пракически "ушёл" и этой зимой, в морозы, скрип от крепления передней подвески при переезде лежачих милиционеров. У дилера, по-гарантии, сбрызнули резиновые втулки и скрип прекратился. Ну и "фичей" этой модели является то, что не всегда чётко включается задняя передача. Никак не могу поймать закономерность - когда включится, а когда нет.
Динамика. Машина набирает скорость вальяжно. Она не спешит всех обогнать на светофоре. Причём если этого не стараться сделать, то расход будет меньше. Но она и не медленная - при чётком старте без прокручивания колёс машина не отстаёт в потоке.
Комфорт. Машина зимой хорошо прогревается, а летом держит установленную температуру. К климатической установке (кондиционеру и печке) претензий нет. В "базе" был подогрев сидений. Но вот сами сиденья вызывают некое чувстиво неудовлётворённости. Точнее так - у меня всё нормально, ну может чуть жесковато, а вот жене сиденья категорически не нравятся - для неё не та форма сидений. Однако по регулировкам водительского сиденья тут хорошо. За рулём нормально сижу как я(176), так и моя жена (167) и мой сын (185). Да и потолок "не давит". Маленькое "лирическое отступление" - мой привередливый сын (уже больше года подбирает себе машину) сказал, что Ниссан Жук не идёт ни в какое сравнение с SX-4. Жук ему тесен и явно меньше по "внутреннему простраству" чем SX-4.
Теперь про то, что бы я в SX-4 хотел бы изменить-улучшить. 1. Двигатель. Он уже староват (по разработке) и, на мой взгляд, в силу этого прожорлив. Т.е. двигатель помощнее, но экономичнее. 2. Шестую передачу :-). Часто на трассе замечаю, что после пятой хочу переключить еще передачу вверх... 3. Ну и чуть побольше багажник. Но это в этих размерах просто невозможно.