Пробег на момент покупки: 39 300
Пробег на момент написания статьи: 51 100
Покупался на аукционе через Carwin.ru

Введение: Против Toyota Corolla я не имею ничего. Чудесный автомобиль. Измучив за прошедшее десятилетие 3 полноприводных Королы, захотелось приобрести, что то, что не мучается на лесных дорожках. Активные покатушки по пересеченной местности приводят к скрипу кузова и проседанию пружин. Надломленные бампера и выбитые сухостоем противотуманки в расчет не берем. В общем, нужно, что-то другое, рамное, компактное, легкое.
Выбор: Выбор пал на трех Японских представителей Тойота Ками, Митсубиси Пажеро Мини и Сузуки Джимни. Двое первых на подрамнике, а последний на раме. Значит Джимни наиболее груб в управлении и в подвеске и медленнее передвигается, более прожорлив, но проходимее.
По внешнему виду и внутреннему убранству однозначно выигрывает Джимни. Значит при поиске авто ему предпочтение. Ками-Терриос отпадают сразу из за их цены и невеликих способностей. Ютюб демонстрацией способностей этого авто не порадовал, в то время как Джимни изумляет. Cami - таже королла, но повыше.
Покупка:
Первый этап: отслеживание цен на автомобили в Приморском крае.
Отпуск запланирован на август. Приморье. Родственники. Покатушки на своем авто по Приморью и перегон. Стоимость авто 2002-2004 года около 245 000 р. Вот только вопрос: проедет ли такой автомобиль 7 000 км. В расчет пошли автомобили 2005-2006 годов с небольшим пробегом. Цена оказалась 280 000 – 315 000 км. А вот пробег неизвестен. Четыре месяца слежения за базаром ошеломили. Авто практически не продаются. Месяцами одно и тоже. Аукционный лист прилагался лишь к одному авто 2005 года с ценой 315 000 и пробегом 116 000. Это сильно насторожило. Стал изучать вопрос с аукционными листами. «Их нет». «Приезжайте, покажем на месте». «Аукционный лист это так, смотрите автомобиль». Сажусь за Гугл и изучаю вопрос.
Сайт Кайтори.ру содержит статистику авто с 2007 года. По году выпуска, комплектации, цвету и фото авто с наклейками на стеклах автомобили пробиваются однозначно. Есть проблемы с идентификацией только белого цвета. Доходит до четырех претендентов. Остальные цвета единолично. Пробиваю все авто приморья. Заношу в специальный файл и изучаю.
Самый лучший автомобиль, это выше упомянутое авто с пробегом 116 000 км. Под словом свежее – продают mazda Off-road с лобовым ударом и пробегом 196 000. Стало грустно. Ни одно из этих авто меня не устраивает. Покупка даже авто 2009 года с рынка – это абсурд. Людям нужно зарабатывать. Самое дешевое нужно восстановить и продать подороже. Искать в этом свое …

Второй этап: аукцион.
Оббегаю знакомых. Ищу счастливчиков которые купили себе авто с аукциона. Нахожу ребят которые привезли уже 3 авто в этом году. Расспрашиваю. Везут через Карвин (Актион). Делаю заявку. Приходит договор и предложение на предоплату 35 000. Сверяю реквизиты с ребятами и перевожу деньги. Начинаю торговать. Проблема: в день можно выставлять до трех авто с пометкой «купить один из трех», а вариантов набирается не более одного. Десять дней торгов, успеха нет. Начинаю смотреть в сторону Паджеро. Перевод аукционных листов отпугивает сразу. Эти автомобили все перебиты и изодраны, часты примечания: «Течь масла на двигателе». Поднимаю планку торгов до 350 000 р. Принимаю решение по одному авто не ставить. Часто замечаю, что хорошие авто уходят дешево, но не комне. Ставлю то, что нужно и еще два дорогих с кожаными салонами но по той же цене как и обычный. На всякий случай.
На утро проверяю почту и вижу «Мы купили вам авто». Кожаный салон, подогрев сидений и зеркал, лыжи, колпак, литье, пробег 39 000 км., 2006 год. Цена 340 000. Перегоняю оставшиеся деньги и договариваюсь о стоянке на месяц и транзитах с 1 августа. Проблем это не вызывает.

Этап третий: получение авто.
Так как базар отпал потребности прибытия во Владивосток в субботу больше нет. Иду а аэрофлот узнать сколько будет стоить перенести два билета с субботы на понедельник. Половина стоимости билета, а именно 11 тысяч с двух билетов. Высказав сотрудникам аэрофлота, что «Они не далеко ушли в подходе к клиенту от РЖД» отправился домой. На Carwin.ru отреагировали нормально. Приезжайте в субботу, мы вас встретим на вокзале, привезем на стоянку, покажете паспорт, получите документы и езжайте. Так оно и вышло. Нас встретил молодой человек. Увез на стоянку.
Дождь, сыро. Ул. Льва Толстого. Не стоянка, а смотровая площадка на Владивосток. Стоит Jimnny, маленький, серенький. Сверили номера. Проверили масло. Завелся в лет. Оплатил стоянку и вперед. Нас ждала бухта Владимира в 450 км от Владика. Закупаем аптечки, тросы, канистры и прочее, делаем страховку и техосмотр. Уезжаем.
По приезду к родственникам вынул сидения и пропылесосил салон. В салоне возили собаку, все в шерсти. Салон грязный. На базаре мы видим натертые и блестящие японские авто, с аукциона машина пришла грязной, как будто японец приехал из леса и сразу на аукцион. После мойки она стала такой же, как на базаре. Ни одной коцки указанной в аукционном листе я не нашел. Заглянув под днище, изумился. Выглядит как новое авто из салона дилеров (Старое авто у дилеров выглядит также как и на базаре. Это я понял когда в салоне Феникс-Авто в Омске мне пытались предложить авто, на котором якобы ездила бабушка, с пробегом 25 000 км., но по состоянию здоровья хочет продать. Цена 520 000 р. Как выяснилось позднее, авто стояло на ремонте после лобового удара). Но вернемся к нашему авто, пришлось заменить ремешки колпака заднего колеса. Пластмасс лопнул. Колпак едва заметно поцарапан. Сменил масло в двигателе.
Огромное спасибо Карвину за сервис и понимание. Это было очень нужно и кстати. (покупателям не знающим город помогают сделать страховку и дарят карту города).

Перегон:
Перегон Тимофеевка – Омск – 6 800 км. Очень много читал отзывов на Drom.ru. Все разные. Кто говорит авто комфортное, кто ужасное. Проехав 450 км. Стало понятно: авто немного тесное. При росте 186 неудобно ногам и локтям. Сидишь как в капсуле космического корабля. Рамный, заднеприводной автомобиль неохотно рулится в поворот. Приходится сбрасывать скорость, особенно на щебенке. Динамики хватает вполне. Держать скорость 90 в горах на подъеме можно. При обгоне набирали скорость до 117. Предельная на мой взгляд, дальше авто не управляемое. В ветер и в дождь скорость значительно падает, до 80. Руль грубый, подвеска жесткая, на щебне козлит, на волнистом асфальте бьет руль. Далеко не женский автомобиль. Не понимаю, зачем их покупают девушкам. Ведь есть же Ками и Паджеро Мини. За рулем такого авто чувствуешь себя мужиком.
Итак поехали. Описывать достопримечательности не вижу смысла. Буду короток.
День первый: Тимофеевка – Хабаровск. Ехали на двух авто. Второй филдер-2010. Скорость до 95. Местами дождик. Несколько кусков дороги ремонтируют, почти все мосты на ремонте. К ночи пришли в Хабаровск. 700 км. за плечами. Устали, завалились спать в мотеле на въезде.
День второй: Хабаровск – куда-то в сторону Читы. Амур приходилось видеть ранее. Нас он встретил весенним половодьем. Только макушки деревьев торчали из воды на протяжении 50 км. Дальше пошли выруба и болота наполненные водой. Красиво. Останавливались в кафе, где Путин катался на оКалине. Позднее очень захотелось отправить его на ней в Иркутскую область. В восторг привела р. Зея и реки вокруг нее. Это одно целое. Тонкая полоска асфальта в воде. Прошли 1100.
День третий: Чита. На границе забайкальского края стало сухо. Все местное население сидело в голубике. Мы тоже посидели в ней, причем прямо в сандалях. Ни каких признаков дождей нет. Прошли 1300.
День четвертый: Чита – Улан-Удэ. Проснулись за Читой и в путь по пойме Селенги реки. Холмы и Степи. По пути порадовала смотровая площадка. Вид на Селенгу чудесный. Прибыли в Улан-Уде, разместились в аиле по дороге в Иволгинский Дацан.
День пятый: Улан-Уде – Листвянка.
С утра посетили Дацан. Не впечатлил. Так, поставили в арсенал галочку, что были. Убило – стадион наехавший прямо на одни из ворот Дацана. Сразу понимаешь, это русские. Это без царя в голове. Другие бы так вид храма не испохабили. Дальнейший день было решено ехать не спеша и наслаждаться. В планах Слюдянка и Омуль. Быстро ехать и не получилось. То ужасный асфальт, то ремонт дороги. Слюдянка не понравилась. Решили уйти в Листвянку и провести там день. Порадовал перевал Слюдянка – Иркутск. Прогулялись по набережной Ангары и Иркутске и по прекрасной дороге добрались до Листвянки. Залегли спать в одном из первых отелей. Понравился наличием дворика за кирпичной стеной.
День шестой: Листвянка. Посетили смотровую площадку в истоке Ангары, музей Байкала, Нерпинарий и частный музей самоцветов Распутина. Ценник конский. В Тайланде за эти деньги можно обпосещаться. В восторг привел только музей самоцветов. Богатый музей. Очень интересный – частный подход к посетителям. Если бы не ограниченность во времени провели бы в нем сутки. Очень забавно выглядят нерпы. Омуль в туже цену, что и в Слюдянке. Гостиницы и питание по цене как в Париже. Вечером выдвинулись и посетили музей зодчества под открытым небом «Тальцы». Понравился. Рекомендую. Проехали Иркутск, заночевали.
День седьмой: Иркутск – Красноярск.
Обычная поездка. Тянут новый асфальт. Дорога идет по старому – не асфальту. Его там еще никогда не было. В общем самые ужасные фрагменты дороги. Очень пожалел, что не отправил авто сеткой. Больше такой глупости совершать не буду. Ближе к Красноярску встали на асфальт. Прошли Красноярск. Заночевали. Порадовало, что не пришлось заезжать в город.
День восьмой: Красноярск – Новосибирск.
Дорога отличная. Порадовал перевал перед Кемерово. Проехали мимо трех группировок вымогателей – мошенников. Я уже как-то раз на них попадал. Больше на трассе я не останавливаюсь на поднятый капот и мужиков машущих руками. Правоохранители где-то дремлют. По глупости решили проехать через Новосибирск в Обь – конечную точку дня. Два часа отстояли в пробке.
День девятый: Обь – Омск.
Дорога хороша хоть и узка. В пути 630 км. Откровенно достали фуры. Их безумно много. После 300-сотой перестал считать. Единственный участок дороги, где водители пузотеров словно обезумили. Сигналят в заде когда обгоняешь фуру, идут на двойной обгон, подрезают. Как итог Ипсум раздавленный между двумя фурами, Витц в поле на крыше.

Итог: Пройдено 8 000 км. Расход составил 7,8 л. Масло двигатель не брал. Поломок не было. Два скола на лобовое стекло в Приморье. Скол на туманку. ГИБДД проверило в Тимофеевке и в Оби. Оба раза жутко тупили.  Смотрят в ПТС и говорят - транзиты просрочены. Им говоришь – нет, они опять свое. Уехали с миром.

Эксплуатация: По приезду отмыл авто, сменил масло и заехал на сервис осмотреть авто со дна. Ни единой царапины, ни единой детали требующей внимания найдены небыли. Проверил масло в мостах и коробке, прошприцевал кардан. Владельцы ЛуАЗов меня поймут, обслуживается всего 1 точка. Расход топлива в городе на штатной резине и литье составил 10,0 литров на сотню 92-м овсом. Установил сигнализацию.
Пора на природу. Дважды съездил в тайгу за грибами и ягодами. 250 километров асфальтом и 100 по лесам. Полей в тайге почти нет. Идея проехать старыми лесовозными дорогами не эксплуатирующимися много лет была поддержана супругой и осуществлена. Там где Филдер мог пройти только благодаря сверх умению и опыту водителя, Джимни со скукой проползает и несет тебя далее. Для него это, заурядная ситуация, не требующая подключения переднего моста. Колья и пожарный разрыв воспринимается как обычная дорога, ведь там где на Короле катил 60 км.ч, на Джимни не разгонишься и до 40. Там где на Короле останавливался и размышлял, как преодолеть, на Джимни продолжаешь ехать 30 и лишь притормаживаешь, чтобы куда-то залезть, или перепрыгнуть через поваленное деревце. Песок Джимни не замечает. В общем ощущение танка. Учитывая сухое лето помучить авто в откровенных «говнах» не удалось, да и не к чему. Штатная резина сзади сильно сносилась и требует срочной замены. В общем адреналин от преодоления таежных дорог пропал и сменился скучными покатушками без напрягов.
Открытие охоты прошло в солонцах в сопровождении Нивы Шевроле. Покатались на славу. Очень удивила устойчивость автомобиля к заносу. Шли по мокрой разбитой Уралами дороге в солонце. Вспоминая УАЗ ожидал, что раз за разом буду стоять поперек дороги. Нет ничего подобного. На низкой скорости не подключая передка, авто уверенно идет вперед. Передок подключал лишь однажды, когда Нива с ревом кинулась в камыш объезжая рытвину в дороге. Она прорвалась, а я просто проехал рядом с ее следом. На закате у всей компании приехавшей на Шевроле Ниве и Прадо была только одна тема «Трех цилиндровый квадроцикл – чудо Японской техники». Расход топлива составил 8,5 литров.

Заключение: Выбор авто сделан правильный. Способ приобретения тоже. Возможно помогло везение. Но везение точно было следствием глубоких и тщательных раздумий основанных на опыте покупки предыдущих авто с базара и через сомнительные фирмы как Авенир-Авто из Омска. Сейчас предстоит забота по подбору резины на лето и зиму, покупке второго комплекта литья и защитки на двигатель. Лифтоваться машина не будет, хоть и звучит это странно для любителей Джимни. Есть идея обклеить бока защитной пленкой, чтобы не зацарапывать ветками в лесу. Джимни второй автомобиль в семье. Жена ездит на Тойота Витц 2008 года с двигателем 1,3.  После 8 000 километров в Сузуке, Витц воспринимается как спорткар с огромным салоном.