Я уже публиковал здесь свой отзыв о Сеат Алтеа. Машинка перешла "по наследству" к жене.
Себе взял джип. На замену ШевиНиве. Альтернативные варианты рассматривались - но не было желания ждать в очереди. Машина бралась в кредит, поэтому варианты -Прада, Туарег и т. д. уже не влезали в разумный расчет (с учетом кризиса могу сказать, что не зря я не польстился на Туарег)))
Итак. СГВ 2.7 V6, максимальной комплектации: автомат, кожа, люк, подогрев сидений и зеркал, кей-лесс, круиз, блок управления гаражными воротами, ксенон, экран отображения режимов климат-контроля, Си-Ди МП3 чейнджер на 6 дисков, мультируль, 6 подушек и т. д. и т. п.
В общем как высянилось - американец. Или если быть точнее - канадец. (судя по предупреждающим этикеткам для канады на английском и французском языках).
В отличии от европейских версий есть плюсы: блок управления гаражными воротами, экран индикации режимов климат-контроля (в европейский версиях до декабря 2008 - его нет, просто тумблеры, без экрана, сечас начали ставить такие же экранчики, с которым я уже 1,5 года езжу).
Минус - отсутствие гидрокорректора уровня фар. Или он на моей машине не работает(((
Теперь в целом.
Брал - в салоне, официал. Обкатал. Движок - пестня. Хватает всегда и везде. Резина продажная - фуфло (бридж). Поставил Нокиан Хакка СУВ. Проходимость - для любителя - супер. Постоянно выезжаем с семьей и собакой то в снег то в грязь на карьеры, к речке, к озерам. Я не профи - но мне с головой. Понятно что на трофи - рейд не поеду)))
Вместимость - оч.хор. Снаружи - компактная, внутри - просторная.
Управляемость - как для джипа - оч. хор. Единственный минус - на скользкой дороге заставляет напрягаться автомат. Ручного режима нет и в "натяжных" поворотах постоянно опасаешься обрыва мощности, когда ему вздумается переключится. Приходится в таких ситуациях следить за этим моментом. Все остальное - отлично.
Комфорт - на 3 чку. Не седан, жестковата, но нормальные сидения - компенсируют. Минус - нет регулировки поясничного подпора. На Сеате - есть даже у пассажира. И по высоте регулируется только водительское сиденье. Климат работает отлично (и печка и кондик) - но - однозонный. На Сеате - раздельный. Мало емкостей для всякого (как для такой большой машины).
Трансмиссия - 5 ст. авт. с кучей доп. режимов и отдельный тумблер раздатки. Автомат не спортивный, немного подтормаживает, но 197 лошадок и потрясно эластичный V6 сглаживают промахи автомата.
Подвеска: 7-8. 3а 50 т. км пробега уже надо менять какие-то втулки (я не спец) - т.к. мелко тарабанит на кочках. Зато на бездорожье - полный кайф. Энергоемкости и хода подвесок хватает всегда. И по разбитым весенним трассам ехать - в кайф. Там где спортседаны - ползут, считая днищами кочки и ямы, и вырывая по ночам колеса, я просто еду в нужном мне темпе (наверное эти втулки - это плата за такую езду).
Багажник - удобный для собак))) Помещаются 2 взрозслых золотистых.Чемоданы тоже помещаются, но реже. В салоне ничего возить не приходится. Но и не громадный.
Шумоизоляция - ее просто НЕТ. ШАРАБАЙКА.
Качество сборки - на троечку. Спинка заднего сидения дребезжит невзирая на все усилия. Хоть привинчивай ее наглухо((( Панель - потрескивает. Сеат Альтеа прошел уже 160 т. км. - в машине НИГДе НИ ОДНОГО сверчка! Правда по полям и карьерам на нем ездили на порядок меньше (но ездили) и тише.
Резюме.
Отличное авто для районного центра, убитых дорог, поездок зимой, на природу и передвижения в любую погоду на дальние расстояния по плохим дорогам. Выглядит солидней, чем собрано. Для поездок по центру города и особо взыскательных натур - не рекомендую.
Это Японская ШевиНива. И в таком качестве - это отличная машинка.