Я читал разные отзывы о ГВ. У каждого владельца свое субъективное вИдение. У меня тоже. Это и понятно - авторы, как правило, пишут о том, что больше нравится или не нравится. Сравнивать с другими моделями не хочу, потому что это тоже субъективно. Скажу только, что выбирал сначала между X-Trail, Tuccon, новым Sportage, Outlander, RAV-4, CR-V, Tribute-Maverick, потом отсеял все с подключаемым полным и остановился только на постояннои полном приводе. Выбрал Сузуки. Были у меня разные авто, в т.ч. и внедорожники. На ГВ пересел с Мерса Е-класс.
Попробую по порядку.
1. Салон
Все под рукой, посадка не напрягает (у меня 190 см и 120 кг). Отсутствует регулировка руля по глубине и поясничная поддержка, но подобрать удобное положение не составляет труда.
В базовую комплектацию входит все необходимое.
- Климат. Хоть и не двухзонный, но замечательный - на прогретом авто заданную температуру в салоне держит изумительно и зимой м летом. Сквозняков нет, а для нас с детьми это немало. На непрогретом же может подуть неслабо, но, повторюсь, необходимости выставлять ручные параметры у меня не возникало, даже, при заполненном салоне держу вентилятор в авторежиме. Изредка только меняю направление обдува. Кнопку кондиционера не выключаю ни зимой, ни летом, поэтому, запотеваний почти нет. Читал о том, что у кого-то есть проблемы с регулировками (то жарко, то холодно), но такое и у меня было, когда экспериментировал с ручными параметрами вентилятора. Ручки регулирования температуры и вентилятора круглые, удобные. Шаг регулирования температуры по пол-градуса от 18 до 28, с минищелчками.
- Подогрев сидений. Очень полезная вещь зимой. Греет прилично и быстро.
- Наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом - большие и комфортные
- Пластик. На торпедо жесткий, чуток рифленый, визуально не раздражает. Откровенно примитивный на центральной консоли - без рисунка, плоский матовый черный, на нем остаются отпечатки пальцев. Благо, управление CD-радио на руле, иначе, в районе магнитолы со временем были бы несмываемые характерные следы пользователей. Отменный мягкий пластик на дверных картах вверху (таким бы отделать центральную консоль и нареканий к салону не было бы вообще), комбинируется с тканью, а внизу такой же, как и на торпедо, с рисунком. Область дверных ручек отделана то ли резиной, то ли таким пластиком - на ощупь удобно и приятно, рука не скользит, но на ней остаются следы ногтей, ключей (если в руке в этот момент) и т.д., короче, на любителя.
Подгонка деталей качественная, не скрипит ни в жару, ни в холод.
- Сидения. У меня ткань - черная, рисунок комбинированый, приятная на ощупь и визуально. Вообще, если бы не центральная консоль, то ничто в салоне не напоминало бы о том, что едешь за рулем относительно недорогого внедорожника. Задние сидения складываются (1/3 и 2/3), спинки регулируются по наклону. Кожу не хотел, у меня была раньше, но тут тоже на любителя, есть свои плюсы и минусы.
- Подсветка салона. На потолке спереди две лампочки с линзами (для водителя и пассажира) с раздельными кнопками включения - очень яркие. Общий плафон на потолке обычный, сзади на потолке тоже, как в Мерсе. Отдельно включается подсветка грузового отсека, но пользуюсь ей нечасто.
Подсветка приборов горит всегда - лунный приятный цвет в круглых колодцах и красные стрелки с красной подсветкой остальных кнопок, стильно.
- Отсеки для мелких вещей. Растыканы по салону, но их немного. На передних дверях побольше, есть место для литровой бутылки, а на задних - очень маленькие. 2 выдвижных подстаканника для задних пассажиров и 2 есть спереди, но у курильщиков один их них будет занят съемной пепельницей. Под сдвижным подлокотником есть средних размеров отсек для всякой мелочевки, так CD туда и плашмя и вертикально влезают с запасом. Бардачок тоже средних размеров и без подсветки. Стандартный держатель для очков по центру вверху.
- Звук и шумоизоляция. В салоне комфортно. Шум двигателя немного напрягает от 5 тыс. оборотов. Штатная музыка, как оказалось, Панасоник, 4 динамика внизу каждой двери. Есть модели с Кларионами и 6-ю динамиками, но и с 4-мя звук качественный, если не фанатеть.
Комфортная скорость по звуку, где-то, до 150 км/ч, выше движок и звук от колес уже напрягают.
2. Двигатель и коробка. 2-литровый, 150 лошадок, автомат. Нормальная комбинация для повседневной эксплуатации, но не для гонок. Раскрутилась Витарка, где-то, к 3-м тысячам, а то тупила на обгонах. Я использую нейтралку после разгона или с горки. При обгонах тычком рычага вправо переключаюсь на 3-ю и Витарка ускоряется, а то при резком нажатии на акселератор можно перепрыгнуть на вторую, а то и первую (зависит от скорости и интенсивности нажатия), но толку от этого чуть, т.к. потом все равно подгазовкой подбирается оптимальная скорость и теряется динамика при выборе автоматом нужной передачи. И даже в таком режиме средний расход, где-то 12 литров 95-го. Я не верю в средний расход ниже 9 литров, даже на трассе - это уже не езда, а сплошная экономия.
Откровенных провалов мало, движок можно "крутить". Самый для меня неприятный момент был - медленное ускорение от 80-100 км/час, но вылечил себя тем же ручным тычком на 3-ю.
3. Ходовая. Я бы сказал, что она с претензией на спортивность. Трассу и повороты держит, как для кроссовера, очень хорошо. Критичных кренов можно добиться в поворотах на скоростях, присущих многим легковушкам. Здесь как раз уместно сравнение с Аутом, где-то недалеко от него, но в пользу последнего. Зато, по проходимости машинка приятно удивила, действительно удивила. Что по заснеженному лесу, что по песку, что по раскисшему от дождей полю. Конечно, многое зависит от прокладки между рулем и сидением - в грязь выше колес не лез и песок старался проскочить побыстрее, ну, а гололед даже шипами не всегда лечится. Штатную резину зимой не менял, но полный привод выручал и не раз. В плане проходимости - респект японцам.
Перед "лежащими полицейскими" надо притормаживать, равно как и перед выбоинами, ямами, бордюрами - жестковато отрабатывает, особенно, если машина незагружена. Если же кому нравится мягкая подвеска, то ГВ не для него, но, как правило, у кроссоверов с мягкой подвеской крены в поворотах посильнее - это тоже на любителя. У Витары, как по мне, неплохой компромисс между управляемостью-проходимостью и комфортом. Был у меня Трупер, так по проходимости у него конкурентов мало, но для семьи он жесткий по нашим дорогам, а в поворотах кренился прилично. Мерс - обалденный комфорт, и хорошая проходимость, правда, только по дорогам (любил на нем зимой ездить), но в зимнем лесу ему уже делать нечего. Короче, вся наша жизнь состоит из компромиссов.
4. Цвет кузова. У меня серебристый металлик, выбирал осознанно. Но в темных тонах Витарка смотрится солиднее и визуально больше - это не только мое мнение.
Ну, кажется, все. Надежность японская, все работает.
Удачи на дорогах.