Всем привет! Достаточно давно читаю отзывы на данном ресурсе и вот настало время самому поделится впечатлениями о недавно приобретенном авто. Витара в топовой комплектации с дополнительным оборудованием (сигнализация, защита картера, «раздатки», и всякого по-мелочи) обошлась в почти 1 млн. рублей плюс 65 тыс. КАСКО. Внимательно смотрел машину на подъемнике. Конечно зацепится есть за что, поэтому авто однозначно не для «Кэмел-трофи». Всем рекомендую сразу установить защиту «раздатки», поскольку она висит достаточно низко и повредить ее особенно при движении задним ходом – пара пустяков. Последствия могут быть удручающими. Обязательно проследите, чтобы болты крепления защиты (как «раздатки» так и двигателя) были головками наружу, а гайки внутри иначе болты в лучшем случае обязательно согнутся при любом контакте с бездорожьем, в худшем оторвут элементы крепления. «Сервисменам» удобнее и быстрее сделать наоборот, и оставить торчащие болты снаружи. Кузов собран неплохо, зазоры равномерны, но крашеные бамперы и выпирающие арки крыльев заставляют очень внимательно толкаться в пробках, по началу габариты ощущаются тяжело. По моему мнению, кузов Туссана в этом плане сделан лучше – можно даже немного «притереться» а для внедорожника, даже паркетного, это не такое уж редкое явление.
Кожаный салон практичен (особенно при наличии маленьких детей) удобен и респектабельно выглядит. Регулировок рабочего места водителя вполне достаточно чтобы устроиться с комфортом. Жена была в восторге от простора на заднем сиденье и возможности регулировать наклон спинки, но первая же утренняя поездка в непрогретом салоне выявила необходимость подогрева задних сидений – на «коже» холодно, зимой будет еще хуже. Неужели нельзя было его установить сразу, опция-то копеечная?! Сборка на хорошем уровне, все добротно и неплохо подогнано. За три недели проехал из Нижнего через Саратов в Сочи и обратно, накатал в общей сложности 4,5 тыс. км. Сверчки не появились, но скрип водительского сиденья (не выдержало горных серпантинов) и дребезг задней полки немного достает, в самое ближайшее время займусь и устраню. Судя по отзывам – это «болезнь» Витар. Показался маленьким «бардачок», судя по массивной передней панели ожидал большего. Атлас пришлось засовывать между сиденьем и центральным тоннелем – не удобно. Многие пишут что электролюк –опция бестолковая, не соглашусь. Как здорово было прокатиться вдоль моря с открытым верхом, а когда догоняешь какой-нибудь «кирогаз» одним нажатием кнопки закрываешь крышу! Климат работает отлично, управление логичное и удобное. Штатная музыка на четыре с минусом – ни нормального «верха» и достойного «низа» но если не фанатеть, то вполне сгодится, а управление на руле – отличное решение, кнопки угадываются в слепую (не надо там никакой подсветки) и очень безопасно. Свет (ближний ксенон) светит отлично и даже ночью позволяет на трассе безопасно держать 110-120. Шумоизоляция средненькая. Отчетливо слышно «шлепки» шин на неровностях, двигатель после 3,5 тыс. оборотов и шум ветра после120.
Что касательно двигателя и ходовых качеств, по моему мнению, мощности и динамики «выше крыши», даже с «автоматом». Ну скажите, уважаемые коллеги, где в наших условиях можно полностью реализовать мощность даже, трехлитрового мотора? На наших трассах, считаю что разумная и безопасная скорость до 150. Обгоны при педали в пол и близкой встречной, конечно, поднимает уровень адреналина, но зачем до этого доводить? Сколько таких «шумхеров» полегло на дорогах, обилие цветов на обочинах лишнее тому подтверждение. А в городских пробках какая разница с каким двигателем стоять? Поэтому два литра для такой машины, считаю оптимальным вариантом. Скорость набирается легко, на хорошей ровной трассе спокойно можно держать 140-150 и расходовать 13 литров бензина. Автомат при резком нажатии на педаль газа по моему мнению немного «тупит» в интервале 100-110 км.ч. Но при необходимости резкого ускорения можно толкнуть рычаг от себя и принудительно включить третью. Нормальный набор скорости будет обеспечен. Подвеска плотная и неплохо справляется с ямами и неровностями. Трясет терпимо. Попадая в очередную рытвину по привычки «ежился», но постепенно пришла уверенность в том, что подвеска имеет запас прочности и до пробоя далеко. Повороты проходит на ура, предсказуемо держит траекторию, крены минимальны. На серпантинах получал удовольствие от рулежки, такое впечатление, что руками держишь рулевые тяги- обратная связь отменная. Работу средств активной безопасности проверить полноценно не удалось (пару раз срабатывала АВС), система стабилизации в работу не включалась. На бездорожье пока не заносило.
Так что первые впечатления положительные, машина своих денег стоит. Пока доволен. Посмотрим дальше, как будут обстоять дела с надежностью и сервисом. Буду писать.
Спасибо тем, кто дочитал. Всем удачи на дорогах!