Собственно, незаметно и буднично Бродяге стукнуло 50000 километров. За полтора года. И тут же — 51000, 52000… Быстро летит время. И километры. Время подвести некоторые промежуточные итоги.
Прежде всего — доволен ли я машиной, выбрал бы ее еще раз, купил бы снова? БЕЗУСЛОВНО! Потому что в этом классе альтернатив и вариантов Гранд Витаре вообще нет. Это единственный настоящий полноприводный джип в данном маленьком классе. Всякие моноприводы и недоприводы, 4WD-auto-on-demand оставим для чайников. Единственно, сейчас взял бы 2.4 или даже сразу 3.2, потому как 2.0 все же откровенно слабоват. Но в момент покупки продавались только 2.0, поэтому это не аргумент ;)
За эти 50000 километров не было ни единой поломки. Глюки с ксеноном, который ставился отдельно, не считаем. Были три ремонта, но два из них связаны с той самой сломанной сосной, в которую я уебался задним бампером на полном заднем ходу, а еще один связан с последствиями моего лазания по говнам :) Собственно, ремонты состояли в плановой замене этого самого бампера в два приема (выправка силовых элементов бампера и кое-чего по мелочи с дверью, затем отдельно замена бампера) и в замене ободранной защиты снизу. Ой, наврал! Уже 4 раза за полтора года после внедорожных лазаний слетала с крепления средняя резинка держателя глушителя. Дело копеечное и на полминуты, но несколько заколебало. Вот на сервисе приварили на держатель расширительное колечко, чтобы не соскакивало, посмотрим, насколько это поможет. Пусть это будет поломка ;) должно же хоть что-то в ней ломаться…
Основные черты — машина нифига не гоночная, хотя способна от старта и до предела скорости оставить за спиной любой ТАЗик. Нюанс — на ручной коробке, автомат на ней совсем-совсем плохой, поэтому брал ручку. Кроме того, машина обладает абсолютно неубиваемой подвеской и совершенно не обязана тормозить ни перед трамвайными рельсами, ни перед люками, ни перед разбитой дорогой с ямами в треть колеса глубиной. Проходит все что угодно ходом и не замечает. Наконец, машина просто красива, что для современного автомобилестроения большая редкость.
Штрихи — двигатель вообще не жрет масло, но на холостых тарахтит, как дизель. Возможно, это связано с его мотоциклетной конструкцией (он и на полном газу орет, как мотоциклетный). Долго боролся со скрипом шторки к задней полочке, так полностью и не победил (поскрипывают направляющие шторки, которые к сиденьям цепляются). При правильном пилотаже можно носиться очень быстро, главным образом за счет отсутствия торможений, но характер откровенно туповат. Зато в городе можно ходом на поребрик запрыгивать, из пробок через высокие разделители прыгать и все такое :) клиренс — 200 миллиметров. В сравнении с Паджем и Гранд Чероки неожиданно выявилась такая черта подвески, как способность полностью глотать дорожную мелочь (в то время как Чероки на ней грозно бухает подвеской, а Падж честно передает все мелкие вибрации на руль и задницу).
Нюансы — брал в минимальной комплектации и наворачивал самостоятельно, все равно там разница только в 6CD вместо просто CD, в системе стабилизации (нахрен она нужна) и в 17-х дисках вместо 16-х. Последнее архиважно, т.к. способность машины глотать дорожную мелочь напрямую зависит от размера дисков. Чем меньше диски, тем лучше. Там, где я запросто носился на 16-х, народ на 17-х набивал фуфелы.
Проходимость машины проверял неоднократно. Поставил ее один раз в диагоналку на песчаном холме, по собственной дурости. То есть диагоналка была неполная, но сил у вывешенных колес цепляться за песок уже не было. Вытолкнули друзья за пять секунд. Более на диагоналку не попадал, а просто по песку она бегает превосходно. Лазил и по лесам, и по колее тяжелых карьерных самосвалов (там валунами убил первую версию защиты днища). Замечаний нет.
Нырял ходом в броды до верхней кромки спойлера, почти с капотом. Воздухозаборник под передней кромкой капота, но хорошо защищен от передней волны (и вообще прикрыт), поэтому выныривал без проблем, знай только газ дави. В общем, после всего этого доверие к машине сформировалось полное и абсолютное.
Минусы — ой, их предостаточно. Ватный руль (со ступенькой) и тормоза, слабый двигатель (2.0), который везет только от 3000 до 5000 оборотов, очень нечеткая работа ручной коробки (и совершенно отвратительная автоматическая коробка, на которой после хороших праворульных японцев ездить просто было невозможно), плохая шумоизоляция (делал отдельно). Машина не любит колейность, не любит суету, обладает небольшим багажником (после праворуких японцев, на которых ездил до того). Руль регулируется только по высоте. Очень легко царапаются и краска, и лобовуха (как я понимаю, это беда всех современных машин).
Плюсы — очень хорошая эргономика, прекрасная сбалансированность минусов (их почти не замечаешь, пока не требуется делать какие-нить чудеса), отличная супер-подвеска с громадными ходами и полной невосприимчивостью к разбитой дороге. Прекрасная линзованная головная оптика и самые лучшие лопухи, которые я где-либо когда-либо видел (на Падже обзор хуже, проверял, остальные вообще сливают — после Витары ни фига в зеркалах не видно). На удивление вместительный салон за счет вертикальной посадки (даже Тимыч, который не помещается ни в 200-й Крузак, ни в Падж, у меня в Бродяге расселся свободно и долго этому удивлялся). Настоящий честный постоянный полный привод с кулачковой самоблокировкой, принудительной блокировкой и понижайкой. Но главное — полное абсолютное доверие к машине и к тому, что она не подведет. Фирме Сузуки искренняя благодарность за прекрасную машину.
Что ставил дополнительно — ой… До фига. Тонировка сзади, ветровики на капот и двери, сигналка с брелком и доводчиком стекол, независимый иммо с радиометкой, ксенон в ближний свет и ПТФ, полная дополнительная шумоизоляция, секретки на колеса, обвес по кругу (передняя дуга, пороги, задние уголки, решетка радиатора), кожаный руль на заказ (полностью перфорированная кожа в цвет машины), молдинги на двери, ящик для хлама под переднее сиденье. Диски литые, зимняя резина Nokian Hakkapelitta 5 SUV (самая дорогая, какую нашел). Силиконовые безрамные дворники, защита брюшка полная, задний парктроник на 4 датчика с памятью, задний спойлер. Антирадар, навигатор ;)
Тыщи за три до ТО-45000 стали пищать задние барабаны (на новых версиях тормоза дисковые по кругу), устранили на ТО без слов и без денег. Потихоньку начинает пучиться с одного края эмблема Сузуки на решетке радиатора, поменяю по гарантии. Больше ничего и не припомню :)
Резюме — несмотря на заметные минусы, машина в целом играет очень гармонично и для наших дорог является реально наилучшим выбором. Позволяет скомпенсировать скромную динамику за счет прохождения разбитой дороги и трамвайных путей ходом, не тормозя (пока все переваливаются еле-еле через ямки, Витара их пролетает беззвучно и не шелохнувшись, вздымая клубы пыли). Прекрасно лазает по говнам (внимание, боится диагоналки! хоть хода подвески и большие, но вывешивать машину нельзя). Позволяет без усталости проходить по 1000 и более километров в день.
Рекомендация — брать 2.4 или 3.2, и для гонщиков брать ручку (заранее мириться с ее нечеткой работой), а для лазания в говны брать автомат (заранее забить на его отвратительную работу). Обязательно ставить защиту брюшка, делать дополнительную шумоизоляцию, и обязательно ставить головной ксенон (оптика все равно линзованная). Обязательно поставить ветровик на капот, иначе вся передняя кромка будет в сколах. Избегать 17-х дисков и ставить 16-е.
Собственно, теперь я отдал Бродягу своему отцу — все равно я все время на Дальнем. Надеюсь, он будет ей доволен. Я лично — мегадоволен.
Все вышесказанное — мое имхо. Каждый выбирает для себя. Если забыл чего — прошу простить. Удачи и шершавой!