Пока не отзыв, а только самые первые впечатления. По мере "вживания" в автомобиль, буду писать ещё.
К данному автомобилю присматривался давно и неспешно. После длительного очень удачного использования Subaru Forester SG5 2005, найти автомобиль который бы не разочаровал - задача не из легких. Поэтому и сравнивать по многим позициям буду именно с Фориком, который меня устраивал абсолютно во всём, кроме правого руля.
Сразу скажу - сам лично ещё в салоне замерил все точки дорожного просвета. Как все и до меня писали - после установки защиты раздатки, клиренс в этом месте уменьшился до 180, увы... Так что либо надо смириться с этим обстоятельством, либо ездить без защиты, либо... покупать другой автомобиль.
Последней каплей повлиявшей на покупку был выпуск серии SE Exclusive - не красивое название, а автомобиль в максимальной комплектации, но без люка и без кожи. Наличие кожи останавливало конкретно - все прекрасно знают, что летом это раскаленные сиденья, а зимой - чистый лед...
Забрали в автосалоне последний экземпляр - говорят даже остатки на центральном складе уже расписаны по другим салонам и больше ждать не имеет смысла - серия ограниченная. Звонил в другие города - информация подтвердилась.
После оппозитного двигателя Форестера, рядная четверка работает непривычно. Не скажу - хуже или лучше, пока не понял. Но завышенный, в том числе и из за этого центр тяжести, конечно же ощущается. Тянет хорошо, но пока не насилую - даю раскататься немного.
На Форике всегда восхищался прекрасными тормозами - на новом автомобиле они оказались ещё лучше.
Тугая (или как народ предпочитает говорить ЖЕСТКАЯ) подвеска на новом автомобиле тоже не уступила субаровской, а может быть даже местами и показала себя более жесткой. Но мне такие подвески как раз и нравятся - машина хорошо рулится и не укачивает пассажиров.
Не знаю о чем рассказывают люди говоря что на дальние расстояния на Витаре ехать тяжело - кресла очень удобные, спина не устает, но посадка всё же немного высокая, особенно у задних пассажиров. Предполагаю что неудобства возникают исключительно у людей чьи задницы просто напросто не помещаются в посадочные габариты передних кресел - тут я соглашусь , что им действительно очень не комфортно из за жестких боковых поддержек самого сиденья.
Зеркала заднего вида действительно очень удачные - видно достаточно много и хорошо.
Свет после Форестера - очень непривычно. Особенно неприятно удивил дальний - от ближнего мало отличается.
По музыкальному звуку скажу так - салон выполнен из достаточно жестких материалов и соответственно акустика салона достаточно звонкая. Это и накладывает отпечаток на звучание. Думаю что после проклейки дверей шумкой ситуация немного должна улучшиться. Центральный динамик на торпеде абсолютно непонятный и беспонтовый.
Общая шумоизоляция автомобиля на мой взгляд вполне приличная. Хотя предела совершенству конечно же нет. Возможно позже проклею двери и потолок. Багажник проклеил сразу в салоне.
Учитывая запаску на задней двери, которая немного закрывает обзор для парковки - решил не рисковать и сразу поставил задний парктроник. Оказалось достаточно удобно.
Расход бензина, после прочтения отзывов, ожидал значительно больше. Ехал по трассе 700 км на круизе 90-100 км/ч - средний расход больше 9 л не смог подняться.
Едет и рулится машина очень хорошо. Не сразу сообразил что давление в колесах аж 3 очка - наверное с Японии так пришли. Привел в норму - стало ощутимо комфортнее.
После Форестера количество бардачков ощутимо скромнее. Заводка без ключа вещь удобная - ничего не болтается в замке. Но при этом непонятно куда кроме собственного кармана можно положить ключи чтобы они не громыхали - все бардачки ПЛАСТМАССОВЫЕ.
Первое общее впечатление положительное. Но это от езды по асфальту, в том числе и отвратительному, и немного объездных грунтовых дорог. Остальное будем смотреть дальше.
Фото выложил просто чтобы подтвердить реальное наличие автомобиля о котором идет рассказ.
Пинать за скромность отзыва не надо - написал специально именно самые первые впечатления. Самому интересно как они изменятся со временем.
