Всем доброго времени!
Периодически захожу почитать отзывы о разных машинах и посмотреть их обзоры, в связи с чем и решил написать отзыв о своей СГВ (Сузуки Гранд Витара). Может кому пригодится при выборе такого аппарата для себя.
Сразу оговорюсь что отзыв можно считать честным потому как машину не продаю, владею давно и успел оценить ее в абсолютно разных условиях.
На тот момент автоматическую трансмиссию я категорически не хотел, поэтому искал машину на ручке. На СГВ остановил свой выбор потому как автомобиль был нужен для плохой погоды и плохих дорог, потому как в хорошую погоду и по хорошим дорогам предпочитаю передвигаться на мотоцикле. Также люблю ездить на рыбалку и за грибами куда на легковой машине не доедешь. Изначально собирался брать hyundai tucson, но подкопил и взял СГВ.
Внешне машина не смотря на возраст до сих пор выглядит на мой взгляд привлекательно, лаконично, без излишеств и гламура. На мой вкус симпатичнее прямого конкурента - Рав4.
Приобрел я эту машину в 2012 году с пробегом 37000 км. Ездила на ней дама, машина 2008 года выпуска, куплена была в 2009 году. Изначально хотел с мотором 3.2 V6, но их уже перестали ставить и пришлось ограничиться мотором 2.4. Двухлитровый мотор не рассматривал, из-за малой мощности и жалоб на масложор.
После покупки радости не было предела. Моторчик хоть и слабоват, но не для гонок и брал. Управляется отлично, энергоемкость подвески просто поражала. За 4 года эксплуатации пробить ее мне не удалось ни разу. Хотя возможности машины провоцируют на активную рулежку по плохим дорогам. Как пример ссылка на видео где разгонялся 80 по полю после дождей:
Эта же энергомкость дает и определенные минусы - многие жалуются что подвеска жесткая. Тут следует понимать что это все-таки компромисс, между управляемостью на асфальте и возможностями вне дорог. В качестве примера могу привести XTrail уже предыдущего поколения, на котором я периодически езжу и у которого подвеска на порядок комфортнее. Но при этом на трассе по сравнению с СГВ он хуже держит прямую, а подвеска очень легко пробивается. Там где сузука лишь шлепала колесами на стыках бетонных плит у икстрейла заднюю подвеску пробивало и приходилось ехать уже как на легковой машине - аккуратничая.
Из минусов сузуковской подвески могу отметить не большие ее ходы при вывешивании и не большой клиренс, но это опять же сказывается компромиссность и универсальность автомобиля.
По надежности подвеска у сузуки выше всяких похвал. За 83 тысячи пробега лазил в нее пару раз меняя стойки стабилизатора и один раз делал сход развал, с которым вышел сюрприз, но об этом позже.
Практически сразу выкинул штатную летнюю резину bridgestone dueler потому что ехать она могла только по сухому асфальту. Поставил Toyo A/T Open Country на дисках Yamato модели Katayama. И резиной и дисками доволен как удав - на трассе для такого протектора очень тихая (с пробегом стала чуть шумнее), не плохо ведет себя в грязи. Диски помимо красоты (дело вкуса конечно) довольно качественны. В болоте засовывал в них бревна за которые домкратил - краска даже не потерлась.
Теперь про салон. Он прост и незатейлив. Ярким элементом является только приборная панель, которая прекрасно читается и очень привлекательно выглядит.
Шумоизоляция на хорошем уровне. Для сравнения на порядок лучше чем у аутлендера 2010-11 года (у меня создалось впечатление что там ее нет вообще) и получше чем у икстрейла в предыдущем кузове (сложно судить, потому как икстрейл на котором ездил - с дополнительной шумкой).
Пластик жесткий, на что мне в принципе плевать, но он очень легко затирается, так что с ним надо быть аккуратнее.
Органы управления находятся под рукой, все удобно и эргономично.
Климат однозонный, довольно простой, но функцию свою выполняет нормально - салон прогревает быстро, температуру поддерживает ровно - можно один раз выставить температуру в авто режим и забыть. Печка в ручном режиме готова растопить айсберг, а кондей заново его наморозить - все отлично.
Штатную музыку убрал достаточно быстро. Поставил китайскую MyDean. Сделана под машину, подходит по дизайну, при установке с проводами шаманить не надо - подключается в штатный разъем. Теперь полноценная мультимедия с выходами под карты памяти microSD, USB, GPRS модемом, навигацией и прочими вкусняшками. Подключение по блютусу к телефону. Есть выход под камеру заднего вида которую я не подключал и телевизор, под которую надо ставить дополнительную антенну. Звучание средненькое, примерно как у штатной, в этой машине я решил с музыкой не заморачиваться.
Сиденьям могу поставить минус за отсутствие поясничного подпора. Привыкать начал только через пол года пользования. До этого времени спина никак не хотела привыкать к горбатому положению. До сих пор думаю о том чтобы докупить валик под поясницу, но руки так и не дошли. Возможно кому-то будет удобно, но я привык когда поясничный подпор есть и отвыкнуть похоже уже не смогу.
На заднем ряду очень удобно за счет регулируемых спинок сидений. Места для ног достаточно, пассажиры никогда не жаловались.
Багажник довольно мал. На мой взгляд как на фокусе хэтчбеке. Хотелось бы побольше. Пластик в багажнике также очень нежный. При перевозке грузов которые с ним соприкасаются - становится затертым и не красивым. У меня уже затерт на задней двери и немного боковушки. В багажнике есть небольшая ниша под полом куда влезает не так много мелочи. У меня туда поместилось пара тросов, пара шаклов, и комплект для ремонта шин. Остальное барахло вожу в сетке. Также в багажнике есть два крючка для сумок, розетка, лампочка с подсветкой и кармашек с правой стороны, который у меня вывалился от прехавшей в него бутыли с водой. На клей он сажаться не хотел, поэтому сурово прикрутил его саморезами. Сидения заднего ряда складываются в пропорции 40/60 образуя ровный пол. Однако длинномеры перевезти все равно не удастся, потому что сами сидения в сложенном состоянии поднимаются к передним сидениям и не только скрадывают часть багажника но еще и ограничивают его длину до 150 сантиметров. Если сложить только спинки то длина больше, но образуется большая ступенька.
По трансмиссии. Это постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом который приводится в действие через раздаточную коробку в соотношении 47/53 в пользу задней оси. При блокировке межосевого дифференциала момент распределяется жестко 50/50 по осям. Межколесной блокировки нет. Если комплектация с ЕСП, то она имитирует межколесные блокировки, правда достаточно ущербно. Огромный плюс это понижающая передача. По трансмиссии СГВ это японская Нива)))
Про двигатель я в основном дальше напишу. В салоне его не слышно, проблем с ним не возникает (за исключением 2008 года выпуска). Масло особо не потребляет. Цепной, 169 сил которых почти не замечаешь потому что в отличии от конкурентов ему приходится прокручивать раздатку и два редуктора. Из-за этого моторчик не только теряет в динамике, но и приобретает хороший аппетит. Это оборотная сторона медали превосходства машины на бездорожье по сравнению с конкурентами, однако те же конкуренты при аналогичной мощности мотора легко уезжают от СГВ на асфальте. Расход по трассе в районе 10-11 литров, если нежно относится к педали не обгонять и тошнить - можно сократить до 9. По городу от стиля езды от 12 до 14 литров. Зимой с прогревами, пробками и короткими поездками у меня достигал 18 литров.
Механическая коробка проблем не доставляет, переключаться на вторую при динамичном разгоне не любит о чем сообщает включением передачи с хрустом после 4 тысяч оборотов. На остальных передачах все нормально. Ход рычага довольно большой и напоминает уже вышеупомянутую Ниву.
При поездках на трассе машина ведет себя отлично - на колейность практически не реагирует, рулится как легковая, на прямых стоит как на рельсах, в поворотах не валится. Разгонял ее самое большое до 170, запас еще был, цели проверить максималку не было - разницы в управлении со скоростью в 130 не заметил. В дальних путешествиях пожалуюсь только в очередной раз на сидения (самое большое за один присест я проезжал 1200 километров, половина из которых были довольно разбитые). На разбитых и скользких дорогах, когда все сбавляют скорость - СГВ провоцирует доминировать и властвовать))) Особенно когда неожиданно приходит зима и пузотеры вместе с некоторыми паркетниками не могут ехать по заваленным снегом дорогам.
СГВ вообще раскрывает свой потенциал именно на плохих дорогах подзуживая похулиганить. Чему правда всячески препятствует ЕСП. Я вообще не очень люблю всяких электронных помощников и ЕСП в частности. Возможно это безопасность, но по большей части она мешает. Полностью она не отключается, не смотря на большую кнопку выключения на торпедо. Отключить ее можно только в режиме заблокированного дифференциала или она отключается сама при включении пониженного ряда передач. Однако при ее отключении она только перестает душить двигатель продолжая подтормаживать пробуксовывающие колеса. Также при отключении ЕСП без понижайки она все равно включится при скорости выше 30 или 40 км/ч. Что не только мешает хулиганить вот так
(качество жуткое), но и мешает на бездорожье. Предполагаю что с автоматической коробкой на бездорожье ЕСП не будет так мешать. Довольно часто бывало, что на крутом подъеме, при отключенной ЕСП и даже включеной понижайкой уже ближе к концу подъема какое-нибудь из колес пробуксовывало. Что при этом делает ЕСП? Естественно пытается блокировать пробуксовывающее колесо чтобы перераспеределить момент на то колесо которое еще не потеряло сцепление. Мотор в связи со своей чахлостью и возросшей нагрузкой начинает терять обороты и тухнуть. На автоматической трансмиссии это не проблема - дави с тем же усилием тапку, полагайся на электронику и все поедет. На механике же чтобы не заглохнуть приходится либо жать педаль дальше, что приводит к пробуксовке других колес, либо выжимать сцепление, что приведет либо к остановке на том самом подъеме, либо к подожжению того самого сцепления.
Как итог - стиль вождения на бездорожье именно на механике - такой же как на Ниве. Препятствия надо проходить ходом. Езда внатяг возможна только там где можно будет сдать назад. Несколько видео с моей машиной из леса с болотной почвой (прошу прощения за качество, снималось на телефон), на третьем видео видно как работает ЕСП:
1.
2.
3.
После этой поездки дуги которые стоят под задним бампером я сменил на фаркоп Bosal (фото ниже). Он еще немного снизил внедорожные возможности из-за того что выполняет роль плуга в глубоких колеях или при проездах оврагов. Но помимо таскания прицепа он добавил и пару плюсов - номер в полях теперь не оторвешь и к нему можно цеплять трос. Так как дуги установленные дилером еще у прошлого владельца исключают наличие сзади буксировочной проушины. Сами дуги кстати оказались не только декорацией. Выдержали два поцелуя сзади от невнимательных водителей и гидравлический домкрат которым за эти самые дуги я поднимал машину из колеи (больше зацепиться было не за что).
На бездорожье основное что ограничивает машину это клиренс. Мало того что сам по себе он не высокий (20 см), он еще ниже в точке защиты раздаточной коробки. Обычно первое на что садится машина это как раз та самая защита. Смотрел комплекты лифта - максимум 5 см при замене пружин и амортизаторов, либо проставками под них же. Проставки ставить не хочу, а менять рабочую подвеску жалко. В итоге решил что сделаю лифт если будет умирать подвеска, но она на редкость живуча)))
Теперь как обещал про сюрпризы с двигателем и подвеской.
По приезду домой из Карелии (хорошо что не в 1000 километрах от дома), на пробеге 80000, мотор неожиданно начал греться, вентиляторы молотили без остановки, из выхлопа повалил пар. Встав на дороге осмотрел мотор - антифриз ушел, потеков на моторе нет, работает ровно, в масле эмульсии нет. Благо произошло возле заправки - купил и долил антифриз, хватило на пару километров, антифриз опять ушел, мотор опять начал греться. До дома добрался на тросе. Отдал машину в сервис, приговор - трещина в блоке. После того как порылся в интернете выяснилось что именно на мотора 2.4 2008 года был распространенный брак. Толи роботы при сборке не рассчитывали момент затяжки болтов на голове, толи брак пли отливке блоков, но блоки трескались. У кого в период гарантии и пораньше, у кого попозже. Пришлось поставить новый блок цилиндров. Цены писать не буду, потому как делал у знакомых с очень хорошими скидками.
Сюрприз с подвеской: при снятии мотора ушел сход-развал, руль встал на бок. Поехал к официалам на сход-развал. Там выяснилось, что с такими пробегами в задних рычагах закисают сайлент блоки и регулировочные болты прокручиваются вместе с сайлент блоками. Знаю что на многих машинах сайлент блоки отдельно не меняют, а делают это с рычагами в сборе. С сузукой повезло - официально перепресовывают отдельно сайлент блоки. В итоге сход-развал обошелся в 17 тысяч рублей.
Сейчас у машины пробег 83 тысячи, начинает подходить сцепление, вместе с заменой это обойдется около 30 тысяч рублей. Кризис совместно с жабой душат, потому менять поеду когда начнет пробуксовывать.
По итогу могу сказать что автомобилем в общем доволен. Надеюсь мой отзыв поможет определиться с выбором. Машину рекомендую тем кто ездит не только по городу. Трансмиссия и возможности на бездорожье это то что выделяет сузуку из серой массы конкурентов. Если оценивать ее как внедорожник или паркет, то могу сказать что это самый проходимый из паркетников и самый не проходимый из настоящих внедорожников)))))
