Выбирал машину для города и выезда на рыбалку, думал или РАВ-4, Хонда ЦРВ, Сузуки, Туссон, короче стандартный набор. Оказалось не все так просто!
Коротко о себе. Машину имею с 1992 года, начинал с 01, потом были разные, в основном праворукие (у нас это дешевле), если считать с машинами жены и дочери, то уже прошло около 20 машин. Покупаю машину и довожу её до идеального состояния, часто переделываю подвеску, увеличиваю просвет, меняю пружины и др. ненавижу когда в машине что то не работает. На все машины ставлю самодельную защиту отсека двигателя (обычно беру стандартную от 09,10 и переделываю).
Купил Сузуки Гранд Витару 2007 года, 2 литра, АКПП, кожа, люк и т.д. Проехал и не понял! Подвеска для этого джипа жесткая невероятно! Каждый стык отдается на корпусе, вибрация переходит на пластик, шумоизоляция хреновая.
Поанализировал и понял. Люди покупающие подобные машины делятся на два типа: 1. Покупающие машину для города думают, что это кроссовер, т.е. с хорошей мягкой подвеской, хорошей шумоизоляцией, хорошая внутренняя отделка со вставками из дерева и хорошим пластиком (Это РАВ-4, ЦРВ, БМВ Х-3, Тойота Хайлендер, Мазда СХ-7 и т.п.). 2. Покупающие машину для выезда на пикники, рыбалку, охоту, думают что это небольшой внедорожник, т.е. с мощной рамой (встроенной или отдельной), трансмиссией с блокировками, отделкой салона, позволяющей мыть, большим клиренсом,  мощной длинноходной подвеской. (Нива, УаЗ, Тойота Сурф, различные пикапы,…..)
Ошибаются и те, и другие. Что мы имеем: мощная встроенная рама, трансмиссия с блокировками, дешевая отделка салона(дешевый плохой по качеству пластик, ковролин вида помятой шинели) и в тоже время его нельзя мыть, отвратительная шумоизоляция и самое главное, подвеска с короткими толстыми жесткими пружинами (5 витков –впереди, 8 витков – сзади).  Т.е. небольшой тяжелый (свыше 2 тонн без груза!) внедорожник посадили на легковую короткоходную подвеску, но для того чтобы не заваливался и для улучшения прохождения поворотов усилили пружину. Конечно для идеальных дорог Японии это нормально и машина там будет бегать великолепно, но для нашего асфальта и тем более грунтовых дорог, это не подвеска.
Ну и заметьте, кто ожидал кроссовер – начинают улучшать шумоизоляцию и др..
А кто хотел внедорожник – начинают увеличивать клиренс, менять пружины..
Отдельно по стоимости запчастей! Это дурдом! Дороже всех! Копеечный датчик ЕСР стоит 7,5 т.р. Только за это не стоит покупать эту машину!
Что пока сделал я и планирую:
1. Поменял задние родные пружины в 8 витков и толстым прутком 16 мм  на пружины в 11 витков, но потоньше пруток 14 мм (пружины нашел у себя в гараже, наверное от Ниссан Террано, праворукого, у которого я менял пружины, а диаметр такой же 11 см). Машина приподнялась на 7 см и стала мягкой сзади, да так что я сравниваю заднюю подвеску с подвеской Тойоты Клюгер, которая была у меня до Сузуки, (а там подвеска Лексуса) и не нахожу различий.
2. Поменял задние амортизаторы на амортизаторы от Газели пр-ва Германии.
3. Поменял передние пружины (5 витков, пруток 14 мм) на пружины, наверное от Камри, тоже нашел в гараже (7 витков, пруток 13 мм, высота 37 см), машина впереди приподнялась на 5 см.
4. Отдельное слово по педальному узлу. Во-первых, педали расположены высоко, стопу приходится загибать до упора, хотя у меня 44 размер, пока доехал от Новосибирска 400 км ступни свело, пятка перестал чувствовать. Посмотрел, отрегулировать нельзя, вырезал из толстого ковра полоску шириной 15 см на ширину коврика, толщина около 3 см и подложил под коврик в месте, где ставится пятка, стало терпимо. Во-вторых, педаль газа находится ниже педали тормоза около 2-3 см, если ты едешь и давишь на газ расстояние увеличивается до5-6 см, для того чтобы резко затормозить надо бросить педаль газа и переместить быстро на педаль тормоза, т.е. поднять стопу на 5-6 см, что тактически неправильно. Педаль газа должна находиться на 2-3 см выше педали тормоза, т.к. резко тормозить приходится чаще, чем резко стартовать. Но здесь уже ничего не переделаешь, хотя стоит подумать.
5. Поставил ноу-хау на втулки стабилизатора.
6. Не могу смотреть на поцарапанный пластик в багажнике, планирую купить толстое сукно, вырезать по лекалу из бумаги и наклеить на пластик в особо проблемные места. Я так делал в багажнике Тойоты Калдины, которых было 2 штуки.
7. Также посмотрел подушки рамы двигателя, которая крепится к кузову, по 0,5 см толщиной. Посмотрю от чего подойдет, обязательно поставлю потолще. Вибрация от двигателя небольшая, но можно уменьшить.
8. Ну и естественно проклею двери внутри шумоизоляцией, которая наклеивается на пластик.
Надо определиться с идеалогией этой машины, для кого она?! Если для города, то облегчать вес, упростить трансмиссию, улучшать обделку салона, шумоизоляцию…  Если для выездов на природу, то сделать полноценную длинноходную подвеску с хорошим клиренсом. А может сделать два варианта машины, как например делают Туареги Экпедишн?..
Напоследок дарю своё маленькое ноу-хау. Почитал форум, все жалуются на втулки стабилизатора. Втулки разбиваются от микроударов, сама втулка для такой тяжелой машины тонкая, стенки по 3 мм! Много лет делаю простую вещь:
1. Снимаю  прижимную скобу втулки, вырезаю по ней из толстой резины (0,5-1 см) две площадки (для двух втулок) с двумя отверстиями под болты.
2. Покупаю 4 пружины от тормозных колодок для Волги (высота 3 см, цена 8 руб.) и 4 болта с такой же резьбой как родные но длиннее, обычно 4,5-5 см, и 4 шайбы на пружины.
3. Подкладываю под втулки площадки, ставлю скобу с новыми болтами с пружинами, сверху пружин шайбы. Пружина прижимает скобу.
4. Регулировка: затягиваю пружины до упора, а потом делаю 3-4 оборота назад, т.е. ход пружины оставляю 3-4 мм. Ну и все. Можно внедрять на АвтоВАЗ! Гасятся микроудары, втулки не менял после этого. На Сузуки все хорошо делается легко из моторного отсека, только надо удлинители для головки.

Ну вот и все что хотел сказать, поезжу, наверное продам. Иванов И.