Сузуки Гранд Витара
2005г. "старый" кузов
1.6л 5КПП
пробег 55000км.
Купил новой в Автомире в мае 2005г. До этого ездил на ВАЗ 21093, ВАЗ 2112, ГАЗ 3110, Субару Импреза, Лексус LS400, Субару Легаси.
Сузука была первой новой иномаркой. Перед ней была убитая Легаси. Восстанавливал ее как мог, потом плюнул, решил продавать. Перед продажей вбахал еще кучу денег, покрасил часть крыши и бампер, вставил новое стекло. До меня она оказалась бита в морду, но об этом я узнал потом, когда взялся делать шумоизоляцию, вскрыл полы, двери и нашел кучу битого стекла. Еще если фары подсоединены на скрутках, - явно их меняли! Вобщем потом стал, конечно, тертым калачом, но на горе-машинке пришлось за год эксплуатации починить АКПП, поменять кардан, генератор, радиатор с помпой, расходомер и еще кучу всяких прокладок, резинок, нососиков.
Понятно, что следующую машину решил брать новой. Выбор был невелик, т.к. “подсел” на полный привод. Еще остались в памяти проблемы с зимней ездой (нечищеные московские дворы, укатанные горки и т.д.) Работа у меня такая, что за год накатываю по 50-60 тыс.км. Так что нужен был неубиваемый джип. Денег хватило только на джипчик с ручной коробкой.
Итак.
Кузов.
Маленький. Машинка на двоих. Заднее сиденье для личных вещей. Нет, там удобно (если не считать, что трясет, т.к. сидишь прямо на мосту), места взрослым хватает, потолок высокий. Просто залезать туда проблема. Зато барсетку туда бросишь и не боишься, что спиздят. У меня так из Легаси через заднюю дверь вытащили сумку.
Парковаться можно и вдоль, …и поперек!
Салон симпатичный, все под рукой. Посередине есть удобные боксы, а то нынче модно наштамповать кругали под бутылки. А что в них кроме бутылок поставишь?!
Не хватает люка. Летом жарко.
Ремень безопасности трет шею. Думаю, из-за того, что стойка сильно сзади находится.
Климатом с кругляшами управлять намного удобнее, чем кнопками.
Шумоизоляция слабая. Все клеил дополнительно: арки, пол, двери.
Садиться в машинку очень удобно. Лучше, чем во взрослые джипы. Там без подножки не залезешь, а с подножки приходится приседать в кресло.
Двигатель.
1.6л, конечно, это слезы, особенно после Легаси с японским! 2.5л и 178л.с. (а не 156л.с. как для Европы). Особенно первые 10 тыс. км машинка не ехала. Только ревела на 3000об/мин. Больше я и не раскручивал. Заливал Кастрол 10W60 синтетику. Бензин 95, расход 9-10 л.
Поначалу удивился, что вентилятор работает постоянно (что зимой явный минус, т.к. при –34 мотор не прогревался до положенной метки). Но, господа, при самых лютых морозах прошлой зимы заводился ВСЕГДА! Сначала на несколько секунд я включал фары или обогрев стекла, потом выключал всю нагрузку, выжимал сцепление и крутил стартер. Зюзючка не подвела ни разу.
Через 20 тыс. моторчик приработался и прилично пулял на все свои 94л.с. Смело крутил до 4000об/мин. Вобщем я начал получать удовольствиеJ. Хотя в левый ряд на МКАДе лучше залетать с разгона.
Трансмиссия.
Коробка, конечно, не отличается четкостью переключения передач. Пальчиками не переключишь. Педаль сцепления имеет слишком большой ход. (Через год эксплуатации от этого стала болеть поясница. Пришлось пересесть на автомат). Первая передача по-джиповски короткая, не для разгонов. Зато хорошо тянет. Жесткий полный привод не очень удобен, т.к. нельзя ездить по сухому асфальту. Точнее, ездить можно, но только прямо, поворачивать нельзя из-за большой разницы угловых скоростей колес. Зато по льду и снегу жесткий привод идет заметно лучше, чем на Субару. Все же на Субару вязкомуфта для рядового пользователя непредсказуема, сразу не догадаешься когда при пробуксовке момент переключается по осям. А полный привод из заноса выводить ОЧЕНЬ тяжело. У меня их было четыре. Из трех я вышел…
А Сузука прет, как по рельсам. На полном приводе заноса не добьешься.
Ну а понижайка это просто песня! Парковался я зимой в единственное место между столбом и машиной на сугроб. С разгону не заедешь – при пробуксовке снесет с сугроба на соседнюю машину. А понижайку включил и потихоньку заполз. Супер!
Подвеска.
Удивительно сочетание жесткости и мягкости. Хотя скорее жесткая. Мелочь под колесами не замечаешь. Все удары где-то там, в раме. Упруго. Ход задней подвески ОЧЕНЬ велик - постоянный контакт с грунтом. На скорости козлит. Задний жесткий мост тому виной. Ничего не поделаешь, надо привыкнуть. В повороты входит практически без кренов. С легкими литыми дисками заметно лучше едет, чем со штатными стальными. Рекомендую. А еще лучше кованные. Резины с индексом нагрузки 98 вполне хватает. Сейчас пользую Хенде Туссан. Ему штатные колеса с таким же индексом мало. Слишком тяжелая машина. Пробил колесо. Поменял на Йокогаму с индексом 104.
На Сузуки забудьте про большие скорости. Комфортная езда до 110км/ч. В идеале ехать 80-90км/ч.
Обслуживание.
Довольно дорого. От дилерского обслуживания отказался. 4600р. за замену масла платить жаба душит. А каково 500р. отдать за снятие-установку защиты картера?? Там 5 болтов открутить! А можно только три, а на двух вывесить. Кстати, после первого и единственного ТО у дилера, я эту защиту чуть не потерял на ходу. Горе-мастера не прикрутили как надо, наживили только. Вот так сдаешь свою любимицу и не знаешь, что они там с ней делают. В ремзону же не пускают, сволочи. Меня так с Легаси в Шоори на радиатор с помпой развели (17000р.), когда я приехал к ним свечи поменять. “У вас радиатор течет”, - говорят. А я знаю, что все было нормально. “Денег нет, потом поменяю”, - говорю. Только выехал из сервиса, у меня мотор закипел! Вот такие они, дилеры.
Обслуживаю сам. Пока только масло (каждые 5000км. Из большой любви к малышке), свечи, фильтры. Ремень в гаражах у мастеров по рекомендации поменяю.
Оригинальный масляный фильтр 500р. (У Туссана оригинал 200р.)
Вобщем, очень рекомендую для городской езды. Машинка стоит своих денег.
Жалею, что сразу не купил на автомате.
Может, в будущем куплю Паджеро III на АКПП, 3х-дверку. Говорят, их Super Select очень хорош.
Всем удачи!