Ездить в России можно на чем угодно, но лучше на танке. В том, что нам проще изобрести вездеход, чем отремонтировать дороги, я не раз убеждался. Широка страна моя родная - от автобанов до откровенных издевательств над подвеской и покрышками. После ряда недешевых экспериментов стало понятно, что для этих дорог нужна очень крепкая машина. Рав4 2006 года безусловно, ладно скроен, но проездил я на нем меньше года - надоело постоянно дергаться по поводу возможного угона. Да и двухлитровый двигатель слабоват для автомата, а вариантов тогда не было. Аутлендер 2008 года почти идеален, если бы не вариатор. Кстати, сейчас многие производители переходят на вариаторы, что огорчает - ну не внедорожная это трансмиссия, как ни крути. Икс - трейл, тогда еще с акпп, не очень приятно удивил запаздыванием подключения заднего привода.

О Сузуки я тогда не думал - у друга была Гранд Витара 2007 года с двухлитровым движком и своей динамикой она ни его, ни меня не вдохновляла. Несмотря на это, друг до сих пор на ней ездит, уже 150.000 намотал.

Ехал я мимо салона Сузуки, а там на постаменте выставили БЕЛУЮ(!!!) Гранд Витару. К слову сказать, у меня почти все машины были белыми, и не остановиться я не мог. В салоне выяснилось, что двигатели есть не только 2.0 но и новый 2.4, машину с которым я и получил на тест-драйв. В тот же день заказал СГВ 2.4 АКПП понятное дело, белую. Ждал почти два месяца, передвигался на 21 Волге, о чем до сих пор вспоминаю с содроганием.

Первое время я был занят самостоятельной покупкой и установкой допов - защиты, фаркопа, багажника, тонировки, акустики и др. Потом просто ездил и могу сказать, что отзывы про пресловутый расход топлива не подтвердились - бензина ест не больше, чем любой другой автомобиль этого класса. По трассе 8,9 если никуда не торопиться и не обгонять, в городе 12,5, зимой 13. Не подтвердились и слухи о дорогих расходниках - фирменные фильтры, к примеру, недешевые, но есть куча аналогов начиная от 200 рублей.

За 75.000 км я менял только раза три сайлентблоки передней подвески (болезнь Гранд Витар) и один раз сальники задних приводов. Больше ничего не делал кроме плановых ТО.

Кузов крепкий, на краске за 4 года появилось несколько мелких сколов.Сборка японская, салон не скрипит , хоть и пластиковый, зато убирать удобно - брызнул полиролем, вытер салфеткой и все дела. Подвеска жесткая, дорогу держит хорошо. Блокировку дифференциала и пониженную передачу включал от силы раз пять - и без этого прет нормально. Печка и кондиционер работают без нареканий, но фильтр салона лучше менять в два раза чаще, чем по регламенту, я меняю раз в 7.5 тыс.км. вместе с воздушным фильтром двигателя. Заправляюсь на Лукойле, реже на Башнефти. По материалам форумов собрал блок кнопок круиз-контроля, в комплектации его не было, затраты копеечные, а по трассе ехать удобно.

Недавно глянул свежий прайс - в моей комплектации машина теперь стоит около 1.400.000 - таких денег она точно не стоит! Хоть бы модернизировали что-нибудь ради приличия! Но у японцев, к сожалению, свои мысли на этот счет...