Была у меня витара 1 год во владении 2.4АТ.
Также, как и многие радовался — какой я теперь внедорожный. Купил даже АТ-шную резину.

А теперь внимание: за год езды по москве и трассам я попал всего 1(!) раз в ситуацию, где мне якобы понадобился полный привод. Это была дорога в ливень от озера до трассы. Никаких блокировок/понижаек даже не включал, колеи не было. Впереди меня ехал товарищ на Наваре, на лысой летней резине, на заднем приводе, и также проехал без всяких проблем.
Поездки на шашлыки летом к реке абсолютно такие же, как и на других легковых автомобилях. разницы нет никакой, кроме поправки на лишние 2-3 сантиметра клиренса и короткие свесы.

Чем я за это заплатил, и МОИ впечатления по ОПЫТУ годовой эксплуатации:
1. Расход топлива. У мотора 2.4 169 л.с. ниже 15 литров на 100км по Москве не опускается ни зимой (когда прогревы) - ни летом (кондиционер, при включении которого, а/м вообще не едет) при средней скорости 23-26км/ч. Посмотрите у себя среднюю скорость траффика и спроецируйте на себя.
2. Двигатель. Инженерно, атмосферный мотор был актуален в начале 2000х годов. Внизу неэластичный, начинает «почти» ехать, если выкрутить до звона.
Греется быстро: с одной стороны - хорошо, с другой - это говорит о потерях в двигателе и низком КПД. Расход топлива это подтверждает.
3. АКП. Свой вклад, в неадекватный по современным меркам, расход топлива вносит примитивная и архаичная 4х-ступенчатая коробка передач. По поводу надежности — да, она надежная. Но если Вы хотите галимовать по грязи не 15 минут, как "конкуренты на муфтах", готовьтесь получить пригоревшую трансмиссионную жидкость и необходимость ее замены, если хотите дальше нормально эксплуатировать свой а/м. Вы готовы? Я — нет.
4. Разгон от 0-100 км/ч. Не может выйти из 13 секунд. Вся мощность мотора вязнет в полноприводной трансмиссии и старой АКП. Любая легковая машина с 1.6 просто уезжает от Вас.
5. Подвеска. жесткая и энергоемкая, врятли сможете ее пробить. Однако, гремит спереди на небольшой скорости, при полностью исправной подвеске. У витары нет чувства собранности. Кто сравнивал — витара при движении прыгает как мячик. Ездил на десятке различных SUV, нигде такого нет. Несмотря на жесткую подвеску, в поворотах нестабильна. Нервное поведение в связках.
6. Бездорожье. С диагональным вывешиванием не справляется (для сравнения вбейте в ютубе как это умеет делать муфта от известной шведской компании). Из-за независимой подвески вывешивать колеса бесполезно, ходы колес никакие. Если поставите защиту двигателя и коробки, клиренс снижается на 3-4 сантиметра, до уровня легкового автомобиля. Соответственно, боится колеи.
Псевдодозволенность на оффроуде и самые безобидные поездки на шашлыки к реке с семьей заканчиваются постоянной регулировкой углов развала/схождения. При проведении ТО каждые 10 000 км для проверки ставил на стенд — и каждый раз были улетевшие углы.
Не регулировать = попрощаться с резиной. Вы готовы? Я — нет.

Что в итоге: вроде как внедорожный а/м, но после реальных, без экстрима, поездок будьте готовы постоянно платить за это. Витара с независимой подвеской и несущим кузовом (дада, хотя есть красивая байка про интегрированную раму) не может равняться ни с одним внедорожником на мостах.

7. Стоимость официального сервиса на уровне автомобилей ПРЕМИУМ класса из Германии. Чтобы это компенсировать и оставить клиентов у себя, вся дилерская сеть подмучивает с запасными частями, предлагая клиентам аналоги подешевле. Где в итоге японское качество?
8. Еще раз про псевдо надежность: Она надежная, потому что примитивна как полено.
21 век, у автомобился до сих пор нет КАН шины, автоматических стеклоподъемников, и даже блть нет подсветки этих кнопок.
Останавливаться на остальном подробно не буду, сравнить комплектации витары и других конкурентов можете сами.
9. японское Качество. Сталь, применяемая при производстве, самая дешевая и низкокачественная. Автомобиль начинает цвести быстрее любой европейской машины. Попробуйте также открыть дверь Витары, она легкая и создает ощущение фольги, а не безопасности. Жесткость кузова на кручение вызывает сомнение, так как вся скрипит на неровностях.
Жесткий, дешевый пластик в салоне постоянно напоминает о себе и имеет жучки.
Задняя дверь отягощена запаской, ввиду чего гремит при проезде неровностей.
Практически любой сервисмен дилера сузуки в России знает, что есть проблема со стуком заднего дивана. Она никак не решается много лет, максимум что вы получите - проклейку скотчем скоб/держателей задних сидений или.. будете ипаться сами.
10. Трасса. После 100 км/ч боковые зеркала, которые не имеют никакой аэродинамеской формы, начинают просто выть и превращаются в паруса. Обгоны необходимо ПЛАНИРОВАТЬ заранее, у Вас 4х ступенчатая АКП.
Из 10л на 100км выйти почти нереально.
Комфортная скорость по трассе не более ~115км/ч, от 120 и выше, машина упирается, резко растет потребление топлива, ехать некомфортно и неэкономично. Она это делать не умеет.
Кстати, 2.0 вообще не едет по трассе — забейтесь в первую полосу и не вылезайте оттуда.
11. Комфорт владения. В потоке автомобиль не замечают, не уважают, пропускают редко.
Чехол запаски стал уже мемом. Полмосквы ездит с накидками из кожзама, потому что оригинальные у них уже сняли. Новая оригинальная крышка запаски стоит в среднем ~10 000 рублей.
Зато, это настоящий внедорожник и почти единственный, который сохранил этот моветон на задней двери (к сведению, в Европе задней запаски на двери давно нет).
12. японская сборка. 8 (!) лет автомобиль оснащается одной и той же дорожной резиной от бриджстоун. По сцепным свойствам она близка к пластмассе, поэтому от нее лучше избавиться сразу. Работает она только на чистом сухом асфальте, в дождь просто опасно (срабатывает АБС, что доселе я не встречал ни на одной машине), про бездорожье и зиму додумаете сами. Подробнее можно почитать любой клубный форум.
Витара делается на том же заводе, что и джимни. Завод старый, и сто раз себя окупил. В его обновление никто не вкладывается, равно как и в эту модель.
Единственный рынок, где продается Витара — это Россия (people havaet).
Небольшой объем есть в Латинской Америке, в японии на них почти никто не ездит, а в Европе тем более.
Именно поэтому для сузуки нет никакого смысла развивать эту модель.
Ее и не будет.
японское происхождение откладывает свой отпечаток на ценообразование: машина собирается за йены, потом конвертится в евро, затем в рубли. Отсюда и неадекватная стоимость по сравнению с любой другой маркой. Также при ценообразовании для них не работают преференции, который есть у локальных производителей и таможенная пошлина платится по самые небалуйся. В итоге ЗА ВСЕ ПЛАТИТ потребитель.
сузуки — единственная компания производитель, которая не имеет в России своего производства и НЕ ВЛОЖИЛА НИ ЦЕНТА в русский авторынок за все время своего присутствия здесь.
На текущий момент место сборки уже ничего не дает и не является преимуществом даже при перепродаже.
13. Вторичный рынок. Продавал машину полгода в Москве, в итоге был счастлив, когда ушла за 730 тысяч двухлетняя с пробегом в 30 000км.

Вердикт — абсолютно бесполезная, устаревшая и дорогая модель, которой нет места в городе.
Основная фокус группа клиентов — мужчина старше 40 лет, из региона, мыслящий стереотипами из 90х годов.