Автомобиль куплен в конце 2009 года. Комплектация самая простая, 2.4 л., МКПП, постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, пониженный ряд передач, ESP, климат-контроль, ну и вроде все из основных "примочек".На данный момент срок владения автомобилем составил почти 3 с половиной года, пробег 105 тыс. км. Автомобиль приобретался в салоне новым, по ПТС 2008 года выпуска, поэтому была хорошая скидка, с учетом которой цена составила четь меньше 800 т.руб.В автосалоне бесплатно установили все три защиты картера, коробки и раздатки, а также резиновый коврик в багажник.Резиновые коврики в салон и брызговики манагер «зажал», их я докупил сам в автомагазине по копеечным, в сравнении с автосалоном, ценам.Также поставил сигнализацию Старлайн с автозапуском за 11 т.руб. К примеру, за такую же в салоне попросили сначала 20 тыс. руб., потом сказали, что можно отдать за 16, а когда я им вежливо объяснил, что у меня есть возможность поставить такую же, но гораздо дешевле, мне предложили цену 13000, но без чека. От этого «заманчивого» предложения я отказался, предъявляй им потом в случае чего претензии без чека.Тогда же запугивали тем, что снимут авто с гарантии, если установлю сигналку не у них, но слушать их не стал, так как это бред полный, и, как уже сказал, поставил в другом сервисе. На первый год оформил КАСКО, обошлось в 51 тыс. руб. с учетом рассрочки платежа на 4 взноса.О ходовых качествах. Динамики двигателя 2,4 л. в совокупности с ручной коробкой хватает не только для спокойной езды, но и для уверенных обдуманных обгонов.Скорость уверенно набирает где-то до 130 км/час, после ей становится тяжело.С динамикой автомата сравнивать не буду, так как на автомате ездил очень мало, и поэтому мнение будет крайне не объективным.Подвеска у авто жесткая и все стыки на дороге так или иначе отдаются по 5-й точке. Пробоев при этом не отмечаю. К жесткой подвеске я привык довольно быстро и данный, как поначалу казалось, недостаток стал теперь плюсом, ведь автомобиль более устойчив на дороге, а крены сведены к минимуму.И самый главный плюс данной подвески, это надежность и почти неубиваемость. Если не гонять умышленно по ухабам на обочинах, то 100 тыс. км. в подвеске вряд ли придется что-то менять. Я на пробеге в 100 тыс. км заменил только втулки стабилизатора, стоимостью по 250 руб. (вроде оригинал), причем зачастую ездил по «убитым» дорогам.Тормоза, как передние, так и задние дисковые, очень четкие и цепкие, что в принципе неудивительно авто с небольшой массой, и ими я доволен.Расход топлива при моем динамичном стиле езды в условиях города, местами с пробками, летом, с включенным кондиционером составляет до 14 л/100 км, по трассе 10-11 л/100. Меньше 10 литров по трассе получилось только один раз, когда держал скорость 80-90 км/час. При 110-130 км/час выходит, как и сказал, около 11 литров.Зимой расход увеличивается примерно на 1-2 литра, в сильные морозы с учетом прогревов еще больше. Заправляю только АИ-95.По поводу запуска двигателя при минусовых температурах могу сказать, что до температуры минус 37°С, ниже не было, машина заводилась без проблем.Правда в такие морозы, перед сном около полуночи, я ее заводил из дома, дистанционно, минут на 10, после чего через 8 часов, выезжая на работу, она всегда заводилась с первого раза.По проходимости, могу сказать, что понижайки и блокировки межосевого дифференциала, конечно же, с головой хватает для преодоления более чем заснеженных дворов, но в серьезное бездорожье без соответствующей подготовки автомобиля и маломальских навыков настоятельно не рекомендую выезжать.Еще могу сказать, что все плюсы от понижайки и блокировки дифференциала, перечеркивают, сильно выпирающие защиты коробки и раздатки, которые уменьшают дорожный просвет примерно до 18 см. А также относительно небольшие ходы подвески, из-за чего автомобиль в снегу около 40 см садится на «брюхо» и беспомощно гребет колесами, и тогда без помощи лопаты вам не обойтись.Да и эксплуатировать Витару по серьезному бездорожью это скорее издевательство над ней и ее скорая гибель.Для таких целей существует другая техника. А Витара со своей задачей довезти вас на дачу по нечищеной заснеженной дороге справится легко.Внешний вид автомобиля обсуждать не буду, так как это все очень субъективно, ведь сколько людей, столько же и мнений, скажу просто, что угловатые формы кузова Витары мне очень нравятся. В салоне автомобиля все скромно. Пластик более или менее мягкий только в верхней части обшивки дверей, в остальных же местах он твердый, но с приятной на вид текстурой.Приборная панель информативная с крупными разборчивыми делениями и цифрами и белой подсветкой. Вся информация с них читается легко, а подсветка в темное время суток глаза не напрягает. При включении габаритных огней подсветка автоматически приглушается на заданный водителем уровень.Немного удивляет тот факт, что в данном автомобиле японцы забыли оснастить подсветкой бардачок и кнопки электростеклоподъемников, всех, кроме водительского.Климат-конт​роль не раздельный, но работает без каких-либо нареканий, очень быстро охлаждая и нагревая салон и в жару, и в мороз.Обзорность с водительского места во все стороны и по зеркалам отличная. Не могу не сказать, что расстраивает удобство, а точнее не удобство водительской посадки, к креслу до сих пор никак не могу привыкнуть, затекает правая нога, находясь в полуподвешенном положении из-за короткого сиденья.Проблему можно было бы решить, отодвинув кресло назад, но в таком положении руль придется держать вытянутыми руками, а регулировки рулевой колонки по вылету, к сожалению, нет.Спинка кресла особой анатомичностью тоже не отличается и буквально через пару часов езды спина начинает затекать. Кстати, поясничного подпора также нет, как и электрорегулировок.На заднем диване сидеть вполне удобно, колени в передние кресла не упираются. Сзади спокойно с комфортом уместятся двое крупных пассажиров, а вот третий будет лишним.Спинка заднего дивана регулируется по наклону. Авто довольно высокое и подпирать головой потолок вам вряд ли придется.Шумоизоляция на слабую четверку, так как очень слышен звук двигателя, особенно к 3000 и выше об/мин. Шумоизоляцию из одноклассников я могу сравнить только с Кашкаем, и в Витаре она заметно лучше, особенно для задних пассажиров, которые в Кашкае слышат каждый камешек, который отлетает в подкрылок.Свет галогеновых ламп на данном авто явно слабоват, с ксеноном гораздо лучше, но не идеал из-за конструкции самого линзованного модуля и низкой «полки» светотеневой границы.Несколько раз перегорала одна из лампочек ближнего света, вздувалась и темнела колба, знаю, что у не у меня одного такая же ерунда, в итоге поставил оригинальные ксеноновые лампы Филипс D2S через переходник (D2S/Н7) с блоками, по-моему Мацушита и забыл о замене ламп.Качество штатной, на 1 CD-диск, музыки никакое, поэтому головное устройство я заменил на 2-диновую DVD-магнитолу, звук при этом стал немного лучше, но также очень и очень далек даже не от идеала, а от более или менее приличного.Объем багажного отделения около 400 л., много это или мало, для кого как, мне же для перевозок сумок, пакетов с едой и т.д. хватает. Строительный мусор не вожу, пока необходимости не было. В багажнике предусмотрено 2 секции для хранения всякой мелочевки, в полу неглубокое отделение и сбоку небольшой карман и такой же карман на задней пятой двери.Немного о расходах. Скажу сразу на ТО у официалов был всего 2 раза, на ТО-0 и ТО-1 через 15000 км, после чего безо всякого сожаления ушел от них, так как они пытались развести на все, что только можно и нельзя.После ухода все регламентные работы делал в сервисеза вполне разумные деньги, качественно и без нервов.За 105 ткм пробега к данному моменту каких-то поломок, глюков электроники не было.На пробеге около 50 ткм. пришлось заменить диск сцепления и корзину, так как только из-за своей неопытности пользования полным приводом и пару раз закапывался в снегу и бездумно от души буксовал.Диск с корзиной обошлись мне около 10 т.руб. Каких-либо других поломок не было. Регулярная замена расходников и все.Свечи менял один раз и только от того, что пробег был под 90 тыс. км и когда выкрутили свечи, если не ошибаюсь, иридиевые, то они оказались в очень неплохом состоянии.За все время тормозные колодки менял дважды на 60 и 100 т.км, диски не менял, так как сказали, что еще одну замену смело отходят.Масляный фильтр стоит порядка 350 руб., масло лью Мотюль 0-20, стараюсь менять его через 10-13 тыс. км, доливаю порядка 1-го литра.Хотя по книге допускается 1 литр на 1000 км, считаю, что это бред полный, и, если автомобиль подъедает 1 л./1000 км, то двигатель нуждается в срочном ремонте.Хочу добавить для объективности о нескольких неприятностях, связанных с трансмиссией.1. Первая передача зачастую включается с усилием, что исправляется ее включением через 2-ую передачу;2. Иногда, очень-очень редко, при движении на первой или второй передачах, при резком отпускании педали газа, раздается однократный металлический щелчок из-под днища спереди.Вычитал где-то на форуме, что причиной этому щелчка может быть ослабленное крепление переднего редуктора.Подводя итог всему написанному, хочется сказать, что машиной я доволен на 95% за ее надежность и простоту в обслуживании, и, безусловно, она мне нравится. Деньги, которые я заплатил за нее, она отрабатывает полностью. Другой вопрос, что купил бы я ее за ту цену, за которую она продается сейчас, больше 1 млн.руб., или нет, это другой вопрос. Мне кажется, что настоящая цена на нее завышена, особенно если взять полную комплектацию.