Приветствую  всех читателей данного ресурса и хотелось бы  немного разбавить  последние эйфоричные отзывы владельцев только что купленных автомобилей. Свой отзыв я  опишу по результатам  годично​й  эксплуатации ​; японского  ми​ни-внедорожника SUZUKI-GRAND VITARA. Речь пойдет о стандартной  комплек​тации с  двигателем 2.0 J20B и АКПП, рестайлинг, то есть после 2008 года, о чем в частности свидетельствовали задние дисковые тормоза, измененная панель приборов и повторители  поворот​ов в зеркалах.  
Отзыв будет чисто субъективен, поэтому не судите строго.
Выбор. Почему именно  этот автомобиль. На тот момент, когда стал вопрос о смене автомобиля, главными критериями выбора были: небольшие габариты, хорошая  проходимост​ь, надежность, ремонтопригодность, безопасность.  Поско​льку я предпочитаю   эксплуатировать автомобили  японских производителей и поездил я на очень многих марках и моделях, свой выбор я остановил именно  на СГВ (Сузуки Гранд Витара), поскольку из всех небольших внедорожников (паркетников) именно этот имеет честный постоянный  полный привод с блокировкой  межосев​ого дифференциала.  Авто​мобиль я покупал  б/у с пробегом по Российским направлениям, впрочем    ​;как и все мои прежние автомобили, не покупаю принципиально новые авто  по личным убеждениям, которые я уже не раз описывал в своих  отзывах и повторятся не хочется.  Автомобиль мне достался  в достаточно  хорошем состоянии, и нуждался только в обычном ТО, которое, как правило, провожу с каждым  купленным автомобилем. Я не перекуп)))), но машины  люблю менять часто, не ездил ни на одной  более года-полутора.
После покупки  были заменены все  технические жидкости и расходники, осмотрены  все узлы и агрегаты, серьезных косяков выявлено не было, кроме пары потеющих сальников, все было приведено в порядок.
Далее началась эксплуатация. Да,  автомобиль своеобразен и  прямо скажем нужно быть любителем этого автомобиля, чтоб не замечать все  его явные  недостатки, поэтому  свое ИМХО кратко опишу  в плюсах  и минусах данного автомобиля.
Начнем с приятного, с плюсов:
- надежные  двигатель, трансмиссия и ходовая часть, ломаться там особо нечему. Но двигатель  не терпит ТО раз в 15 тысяч, лучше чаще - раз в 7-8 тыс. если авто  эксплуатируетс​я в городе, ибо моточасы мотор нарабатывает  также как за 15 тыс. по  трассе, &nb​sp;  иначе &nbs​p;страдает система  цепного привода ГРМ  (умирают гидронатяжители) и забиваются маслосгонные отверстия в поршнях, как итог жор масла.
АКПП очень простая и надежная, ставилась еще в 90-е на Тойоты разных моделей, спокойно эксплуатируется на хорошем Дексроне 3, несмотря на предостережения  офи​циального  руководст​ва по эксплуатации,  отлич​ие от прежних модификаций в системе управления, и блокировке гидротрансформатора. &nbs​p;Ходовка тоже не мудреная, в принципе   все ремонтиремо, но и достаточно надежно. К моим 80 тыс. пробега по дорогам разной степени убитости, менялись только втулки и стойки  переднего стабилизатора, все остальное  стояло родное и ремонта  не &nb​sp;требовало.
- салон удобный, по крайней мере для меня и членов  моей семьи, для задних пассажиров в том числе. Стройным людям втроем на заднем сидении  не тесно, жирдяев не возил.  Машина очень теплая и прогревается  быстро​, очень нравилась работа климат-контроля, реально и печка и кондей  включаются когда надо, выставил 22 градуса и забыл.
- проходимость отличная, даже без блокировки дифференциала едет  по бездорожью очень достойно, но резина нужна соответствующая.
- обслуживать не сложно (за исключением замены масла в ДВС, про это в минусах)
- стоимость эксплуатации  не дорогая, запчастей и расходников много на любой  вкус и кошелек, делал все сам,   поэтому цены на работы не знаю на расходники  очень все бюджетно.
- рулиться для внедорожника неплохо, маневренная.
- закрытые пороги – всегда чистые брюки.
- обогрев зеркал, хотя сейчас он почти во всех даже не дорогих авто.
- колеса на 16, не дорогая резина.
-хорошая обзорность, большие  зеркала заднего вида, практически нет мертвой зоны.
- простая  электрика, нет  типа CAN шин, можно самому ставить доп.оборудование  и т.п.
- хорошая подвеска, если держать давление в колесах 2.2, по грунтовке едет как по асфальту.
Теперь  про минусы:
- расход топлива  великоват, мягко говоря, особенно если по трассе  погонять,&nb​sp; причина- постоянный полный привод и слабоватый для такой трансмиссии и массы машины двигатель.
- на 2.0 про динамику  забудьте, машина только для пенсионерской езды, на обгонах по трассе  будете ​ не стесняясь материться при детях, для такой машины нужно 2.7 как минимум.
- открутить масляный фильтр двигателя при замене масла  не просто, слова про мать и  разные варварские способы  не очень помогают, проблема решается специальными приспособлениями для снятия  масляных фильтров. С родной  «чашкой»&nbs​p; стает все просто, но  надо использовать оригинальный или близкий к нему по размерам фильтр.
- низко весящая  раздатка и нижние задние рычаги- решается увеличением дорожного просвета, способов  много.
- на 16 колесах  валиться в поворотах.
- чтоб заменить топливный  фильтр нужно снимать  бензобак, процедура не сложная,   но без опыта и навыков  может доставить хлопоты, родной фильтр дороговат, подходит от Камри 1 в 1. в три раза дешевле.  
- на 92 бензине не едет вообще, бенз только 95.
- быстро продавливается поролон в сиденьях и их обшивка прямо скажем ам-но полное, решается чехлами с плотной  основой.
- слабое лобовое стекло, любой камень –трещина гарантирована.
- штатный галогеновый свет не очень, решается либо дорогими лампами,  либо колхозным ксеноном.
- багажник  не &n​bsp;большой, но мне хватало.
- запаска на задней двери –зло. Тырят колпаки и запаски.  Провисает дверь, любое даже не сильное ДТП «в зад»  прощай бампер, задняя дверь и колпак, решается  установкой мощного  фаркопа.
- ШРУСЫ на кардане, надо беречь пыльники, если порвать, то   по каталогам меняется  кардан в сборе, поэтому берегите пыльники и ШРУСЫ  иначе либо покупка кардана в сборе либо придется колхозить и что-то подбирать, опыт в инете уже есть.
- ГУР на родной жиже в холода орет как недорезаный поросенок, лечиться заменой жижи на синтетическую АТФ.
- мало места для  мелкого шмурдяка в багажнике, одна ниша - куда ничего толком не влазит, решается покупкой китайской сумки автолюбителя  на местном авторынке.
- дверь багажника – «а ля  холодильник» тоже на любителя, прицеп на большинство фаркопов  можно прицепить  только открыв дверь, но есть и положительные моменты - прицеп не сопрут, его просто не снять не открыв дверь))).
  Ну вот,  пожалуй &​nbsp;основные  плюсы и минусы на мой взгляд.  Машина не совершенна, как у любой  другой &​nbsp;есть свои  достоинства и недостатки. В принципе меня и мою семью машина устраивала вполне,  по расходу бензина я не загонялся, ездил как хотел и где хотел,  все минусы вполне решаемы, плюсов для  нас было больше.
Сейчас автомобиль продан  в связи с улучшением жилищных условий, продался он кстати быстро ну может я не ломил цену.   Купил бы я еще раз такой автомобиль – скорее нет, не  потому что он плохой, нет просто сейчас условия  моей жизни,  при которых  был нужен такой внедорожник,  измени​лись, да  и комфорта может больше хочется,  а на тот момент это был  самый лучший  вариант. Всем удачи.


     ​