1. покупка. 2009 год, машина 2008 года, новая в салоне за 659.000 (цена со скидкой и сигнализацией). Коврики+3 защиты днища покупались отдельно и стоили не дороже 10.000 суммарно.
2. комплектация. 1,6 механика, 6 подушек безопасности, простая трансмиссия без понижаек и блокировок. Самая базовая.
3. На данный момент пробег 100.000. Регулярного ТО машина не проходит. Логика обслуживания примерно следующая: раз в год машина приходит в клубный сервис на эвакуаторе и меняется все на год вперед. При таком подходе ежегодно в сервисе оставляю 25.000р.
В крайний раз (пробег 90.000) на машине менялось: аккумулятор (3000р),стойки, фтулки стабилизатора. Все жидкости, включая трансмиссионные+ полная диагностика+колодки+еще что-то, что я не помню.
4. На пробеге 50.000 ровно такой же приезд на станцию ТО, но причиной стало небольшое ДТП, следствием которого стало то, что менялись рычаги, опять же стойки.
За пробег 100.000 единственная поломка, не касающаяся расходников - вентилятор печки салона. Новый вместе с реле стоит 20.000, можно отремонтировать старый (5.000)+новое реле, оно перегорает 3500р. Я не заморачивался, но реле можно подобрать от чего угодно.
машина простая, неприхотливая в обслуживании. Когда был слабый аккумулятор-легко заводится с толкача. На самом деле - это важно, если вы используете машину не только в Москве, где официальные дилеры на каждом углу. Кстати, про ОД. У них было сделано только 1 ТО - далее смысла в гарантии не было. Как показал пробег, отказ был разумным делом.
5. В городе. База короткая, привод постоянный полный, паркуется везде, хоть по диагонале. На сугробы залазит без проблем. Динамики хватает для города выше крыши, но машина откровенно жестковата. Передним пассажирам комфортно, задних трясет очень сильно. В отличие от Нивы, когда задний пассажир выходит он не цепляется за ремень безопасности. Также для его удобства переднее правое сидение сильно отодвигается вперед, причем сделать это можно и нажав на ножную педаль сидения с заднего кресла. Это очень удобно. Однако это не прибавляет комфорта при езде. Задние спинки регулируются по наклону, но объективно удобно ехать только полулежа.
Водительское место, стандартное, обычное, не вызывающее эмоций, хотя сидения не самые удобные и поскольку ты их постоянно отодвигаешь, их нужно постоянно регулировать. Но это обычная история трехдверных машин- удобно только передним.
За городом. Небольшие расстояния - Подмосковье - отлично подходит. хочешь по дороге, хочешь по полю, хочешь по обочине.
Посадить ее конечно можно и я это делал за 3 года раз 5. К слову о простой трансмиссии. Если бы были блокировки, она выехала бы сама в двух случаях. Даже у самой простой комплектации большой ход подвески и посадить ее нужно реально постараться. Чтобы было понятно, один раз я застрял на поле, когда машина села по фары в сугробе и висело 4 колеса.
У моего друга такая же машина, только 5 дверей и с блокироками. Мы как то поехали зимой тестировать проходимость, вот куда я не полез из-за соображения блокировок, туда и он не полез из-за соображения, что потеряет переднюю оптику, которая у него в бампере. Поэтому, наверно, с блокировками и понижайками лучше, но их отсутсвие не вызывает проблем с проходимостью.
На дальние расстояния. Ездил зимой на 1000км от Москвы. Джип и справляется с любой сложной дорогой. Летом в Сочи по горам по серпантину - тоже все супер!