Ну что. первые так сказать отчеты о Subaru XV.  3 дня владения.

1) После CRV попадать в нее не очень удобно. просовывать ногу под руль также несподручно, как в любой легковушке. Потому что руль выше не поднимается. А вытягивать руль дальше, это значит отодвинуть и кресло назад. что не особо то и хочется, т.к. комфортное положение уже найдено. т.е. есть некая возможно временная проблема попасть за руль. а когда попал - тогда уже жутко удобно. сидушки большие, удобные, с боковой поддержкой. Значительно мягче, чем в ЦРВ. Впрочем только что ехал в такси в каком-то аккорде древнем - понял, что сидушки жосче чем в хонде - только в сузуки.
2) нерационально использовано место. места под сидушками вроде бы буран, а ящиков под что-нибудь там нет, как в црв. хотел огнетушитель положить под пассажирское - а некуда. Положил в боковую нишу багажника.
3) багажник  - он есть. хотя снаружи можно подумать, что его вовсе нет. а он есть. вполне сносный. нет карманчиков-сеток на продолжении торпеды или как эта хрень называется идущая от торпеды до селектора КПП. Карманы сетки пригодились бы (хотя бы с пассажирской стороны). Короче, было бы здорово, если бы создатели автомобиля подсказали куда положить пеньковый домкрат (всяким ромбам и трапенциям не доверяю, а на мягкой земле они бесполезны совсем) и биту.
4) сиденья заднего ряда - для ног примерно столько же сколько в камри. т.е. никто ни у кого на коленях не едет. но только машина явно для четверых. туннель очень высокий. пятый, сидящий по середине должен быть акробатом (лучше акробаткой).
5) После зашумленной в три слоя црв, кажется что шумки нет. На качественной дороге усыпляющая тишина, но если есть заплатки на асфальте, то во-первых шумят системы безопасности (корректируют подачу момента), во вторых - шум через арки+отражения звука от крыши. похоже что под обивкой крыши шумки вообще нет. Когда разбирал хонду, то в конкретных точках находил кусочки заводской шумки. Т.е. явно машину загоняли на какие-то испытания, где ее звуком испытывали и в местах резонанса шумили. Здесь же звуки от колесных арок отражаются от крыши. И все это довольно чувствительно.
6) Пружины видимо слабенькие, т.к. стойкам достается. Опять же в ЦРВ на усиленных синих OBK стойки в полную длину просто не ходили и звука от подвески было меньше. Но что шумка, что пружины - все это лечится. ЦРВ изначально была далека от идеала, но и тут оказалось есть над чем поработать.
7) Вариатор тупит. но его тупость уже разгадана. На црв был простой 4ступый автомат и обычная педалька с тросиком. Здесь вариатор с ручным режимом (баловство) и электронная педаль. Если на црв чуть притопнешь и машина уже втопила, то тут варик сначала как бы убеждается, что ты именно это хотел сделать, и тогда втапливает. Т.е. если вы резко шлепнете по газу и тут же уберете - машина ничего не сделает. А вот если нажмете даже чуть слегка и не уберете ногу, то она начнет набирать обороты.
Более того, пока идет обкатка, сказали не втапливать больше 4000об/мин. А максимальный крутящий у нее 4200. Вполне логично, что если я не втапливаю 4200, то и варик думает, что я никуда не тороплюсь. Скажем в хонде я мог моментально раскочегарить двиг до 6500 и ехать в это время 60км/ч.
7) впрочем, насколько машина непрактична, настолько хороша и в управлении. Если бы у меня было несколько попыток, как в компьютерных играх, я бы проверил, на скольки эта машина держит повороты. Машину не кренит в принципе. Это создает нереалистичность происходящего. Машину то не кренит, а тебя то кренит. Ведь ремни ж не спортивные с фиксацией через междуножье. Виляющую "горную" дорогу после мозжухи спокойно можно пройти на 100. Сегодня по ленинской трассе шли 160. как по рельсам. На скорости руль очень хорошо тяжелеет. Становится похож на гидрач, чего я хотел бы и в городе. Ливанул сильный дождь - сбросили до 100. Все контролируемо. Видимо у субару девиз - вам шашечки, или ехать. Потому что как сказал мой один товарищ, за 1.2 ляма кнопочек в салоне могло быть и побольше. Но вот насчет ехать- это да. Рулежка отменная. Я думал отменная у хонды, пока ездил на хонде.
8) Музыка нормальная. разумеется после настройки эквалайзера. Сабвуфер можно даже не ставить. басов дает достаточно для качественной музыки. Если вам надо показать, что у вас есть сабвуфер, тогда лучше поставить, потому что штатная система не дает 2-3 балла по шкале Рихтера (собственно без чего не могут жить тазоводы). Нехватка высоких частот есть. Именно твиттеров не хватает. Экран так себе - разрешение интерфейса невысокое. Видео с дисков не показывает. показывает только с флэшки. Флэшки по паспорту читает 8гб, по факту - любые, лишь бы потребление тока было такое же - т.е. HDD не читает, а SSD читает. Плюс есть дырка SD - в ней флэшка с навигацией. Надо будет проверить, что фактически на ней подсунуть можно. В мануале написано только про фото - что можно поставить свою картинку на заставку или смотреть фото на экране. Голосовое управление вполне нормальное. уже работает без ошибок. Навигация - ну не навител конечно, но самое важное показывает. У многих производителей до сих пор Россия - это только до Урала. Дальше медведь на велосипеде во весь экран высвечивается. А здесь - где купить танкерей конечно не покажет, но и в лесу замерзнуть не даст. В целом мультимедийная голова грузится очень быстро. Явно, что либо процессор более менее живенький, либо там в принципе нет Windows CE, на которой работает большинство 2dinовых голов. К примеру Kenwood 3058 грузится гораздо дольше, правда экран у него близок к идеальному, но вряд ли этот факт как то влияет на скорость работы скажем с поиском файлов в каталоге с флэшки.
9) Камера заднего вида - она хорошая. Маленькая, но хорошая. Она одинаково хорошо показывает при любой освещенности. Вот только угол обзора далеко не 120-140 градусов. Т.е. только по камере полноценно ехать задом нереально, клянусь задним бампером.
10) Цвет красивый. Deep Cherry Pearl. Перламутр дает фиолетовый, бордовый, коричневый и черный цвета. Это не выглядит дешево, как навозная муха, меняющая спектр с бриллиантово-зеленого до фиолетового. Здесь - издали машина черная или коричневая. В близи - бордовая или фиолетовая (зависит от солнечности дня).  Если кто собирается брать, то рекомендую присмотреться к нему и еще к какому-то синему перламутру - тоже хорошо играет.
11) Расход.... от 2 до 50 л на 100км. Это мгновенный расход. Именно так. Пишу то, что видел на дисплее.
Когда поехали до Белово , средний расход после 270 км был 11.2. По возвращении 8.4. На одометре в районе 530-550 км. В общем по наблюдению за мгновенным расходом на практике установлено, что вариатор более чувствителен к смене числа оборотов. Сначала резко вскакивает, потом ползет вниз. В любом случае, считаю 8-9 при 140-160 км/ч нормально, при том, что машина еще обкатывается. При 100 км/ч вообще показывал бредятину вроде 2-2.6 литров на сотню.
12) По бездорожью. Если на црв  старался не уйти в букс и не зарыться, то здесь наоборот - на шоссейной резине и включенном антибуксе делать нечего. Но если отключить антибукс и лезть внаглую  - в итоге все будет нормально, т.к. задняя ось толкает постоянно, а такие ситуации, когда ни одно колесо не имеет зацепления с нормальной почвой, бывают очень редко. Передний свес большой и классически легковой. У Форестера нос задран вверх слегка. И на нем слезть с дороги не так страшно. А фактически клиренс одинаковый.

В общем единственное, о чем жалею - недоглядел, что у нее не складываются зеркала с кнопки. Ну а тем, кто думает, что покупать, то подумайте над этим - отличная рулежка, безопасность и сборка - до сих пор Япония! Если вам нужно много места и оно будет востребовано регулярно, то смотрите лучше форестер или что-то совсем большое.  Но за эти же деньги там будет слишком много компромиссов.