Пошел 9 год эксплуатации. Брал новую "американку" через серых дилеров, европеек еще не было. Первое время постоянно гайцы останавливали с вопросом "Как машина?" Далее - то, что знает любой субаровод. Они рекомендуют. Все новые Субару ОЧЕНЬ чувствительны к обкатке, пока не пройдешь 5000 км обороты не более 2000-2300 и никаких резких перегазовок и резких стартов. Муторное занятие, если честно. Потом при 6000 км промывка двигателя от шлаков как в камере сгорания так и в системе питания. И пофиг что мне говорит при этом дилер (постоянно отговаривают, это уже пятая новая Субару у меня). Прогрев двигателя перед поездкой даже летом в жару, в том числе и после обкатки. Поверьте на слово - машина вам потом спасибо скажет своей непрерывной экслуатацией. Ну а затем ... начал эксплуатацию "в хвост и в гриву", бодренько так по лесным сугробам. Пришлось досрочно менять резиновые вкладыши в подвеске (есть на прежней моделе такая болячка, каждый год менять, это недорого, на новых Трибеках уже по другому сделано). А потом понял - машина для души. Темный бордовый цвет и кремовый салон - все таки не для леса, а к театру подъезжать. Соответственно, таких поездок гораздо меньше в жизни, хоть и в Москве. До сих пор вид новой машины, и ничего не ломается. Единственное что было, в дикую жару в горах на Кавказе перегрелась ... электроника. На панели все лампочки загорелись, включая Chek и подушки безопасности. И не заводится. Остывал полчаса, клеммы с аккума на время скинул. Завелась как ни в чем ни бывало. По лесам и весям за это время уже третий турбированный Форестер меняю, тоже безотказные машины, но так уматывать технику - Форики подешевле обходятся. Да и помимо обвесов там проще броню на поддон и на задний мост поставить. А Трибеку вся семья любит, теперь она у нас для праздников ))) Так что пробег теперь экономлю. Масло и расходники все вовремя у дилера, бензин 95 или 98. Из того, что менял - только сгоревший (нештатный) левый ксеноновый блок ближнего света. Ничего не трещит и не гремит. Кстати, последнее самого удивляет. На Фориках и Импрезе (была когда то) достаточно быстро "сверчки" под пластиком появляются.
Последние новости
Последние обзоры
Subaru Tribeca c 2007 по 2013 Внедорожник
10
Subaru Tribeca 3.0 AT 2005 г.
04.01.2014
Преимущества
Безотказность, не так уж много горючего потребляет при очень приличной мощности. Ради эксперимента в одной поездке дальностью 160 км за город еле-еле давил на газ, тока обороты поддерживал, шел 95-110 км/ч, и расход составил 9,8 л/сотню. В обычном бодреньком городском режиме 12-14 л/сотню. Можно и до 25 л/сотню выдать, если педаль в пол, Трибека может, но у нас таких дорог еще не придумали. В машине ТРИ бортовых компьютера, не знаю что они делают, но машина реально подстраивается каждые 400 км под стиль езды. Как жена за город съездит - приходится переучивать под более быстрый стиль. Да, немаловажно, что малая угоняемость!! Салон дизайнеры конечно шикарно сделали, действительно как в каком-то космическом истребителе сидишь. Динамика разгона с места - ураган, щеки по ушам хлопают, первое время боялся разуться. Но есть нюанс - это касается только американок, это у них там национальное, иначе машину не продать)). Зачиповано так. Плата за это - слабоват разгон со скорости 120-140 км/ч. Сколько пробовал потом на европейках - с точностью до наоборот, но тоже со 120 кик-даун не сделать как на Форике. Хотя разгон достойный, просто контраст чувствуется когда старт вспоминаешь. Сам курю, но правильно что в машине нет пепельницы. Иначе бычки докуривать в кустах будешь. Жена (у нее RAV) ругалась, когда за город на двух машинах ездили "Сволочь, покурил, бычок в окно и плавно ушел за горизонт - а сумки кто потом разгружать будет!" Та же самая динамика дважды от лобовой спасла, приходилось со своей полосы с дороги "катапультироваться", оба раза вправо - повезло, что было куда и там не было кустов, иначе б всю краску содрало. Кстати, если сумел поднять машину в воздух, то приземляется сначала задними колесами и плавненько так передними. Как на самолете.
Недостатки
Если только в сравнении с другими более дорогими марками машин: - сиденья хотелось бы покомфортабельнее (поближе к домашнему мягкому кожаному креслу, как у Лексуса 460, ну или, если подешевле и целесообразнее, еще более эргономичным как в Пассате, особенно задние сиденья) - развесовка (почему то задних пассажиров частенько укачивает, хотя может я так езжу? постоянно сзади писк раздается если женщины или мат если мужики) - побольше бы внимания к комфорту у Субару, но по мне так это скорее фича, а не недостаток (Субароводы поймут, здесь основные капиталовложения - надежность)
| 0 | Добавить комментарий
Отзыв полезен? Да 0 / Нет 0
Отзывы об автомобилях Subaru Tribeca II
Отзывы владельцев Subaru Tribeca II помогут вам правильно разобраться в эксплуатационных особенностях этого автомобиля. Используя комментарии, Вы можете добавить немного информации от себя в отзывы о Subaru Tribeca II.
В нашей базе более 50 000 отзывов, и вы тоже можете поделиться своим личным опытом, воспользовавшись кнопкой "Добавить отзыв"
