Пробег 9000 км.
ПОДСВЕТКА БАГАЖНИКА И ВПРАВДУ ОТЫСКАЛАСЬ – только не внизу-сбоку, как  у ТАЗов и Фокусов, а в конце салона на потолке – возможно это особенности и других универсалов? Удивляет, что дезинформация пришла не абы откуда, а от менеджера официального дилера…
За время владения постепенно привыкаешь к степенной, без надрывов езде. Причины две. Первая – расход топлива. Так, за последние 5 000 км средний расход составил 10 (!!!) литров на 100 км – меньше, чем у Форда (10,5). Режим прежний – в 6.00 за 15 минут до метро, вечером (до пробок) – обратно. На дачу – ночью, с дачи – в воскресенье до обеда, т.е. избегая пробок. Вторая  причина – быстрее и не хочется. Аут располагает к езде респектабельной, не располагающей к виражам, рывкам с места и торможения в пол. Хотя с последним совсем нехорошо: смысл выражения «мертвые тормоза» применительно к Ауту означает не то, что бы они мертво тормозили, а то, что они умерли. Причем не родившись – еще на стадии проектирования. Это третья причина не гонять.
Звук двигателя на холостых почти отсутствует, на высоких – идентичен  дизельному, вкупе со свистом вариатора –  как на КрАЗе 260 (который с турбонаддувом).
Но это из минусов. Причем минусы - из разряда «в поисках блох».
Плюс – подтверждение слогана – «Уверенность в движении».
Бордюр – пустяк, крутой поворот – не пугает (но лучше натощак), ускориться – не болид, но достижимо. Машина без пафоса – и внимания не привлекает, и в пробках не обижают. Праздность и вседозволенность – не хочется никому ничего доказывать, а есть лишь желание, невзирая на превратности жизни, с комфортом круизного лайнера, без спешки, но в срок доставить себя в пункт назначения.
Попытаюсь добавить фото (если получится – никак не совладаю с этим ДРОМом), подтверждающие ранее написанное – разворот над бордюрами, перевозка в салоне при закрытых дверях исполинского холодильника, прелести камеры заднего вида, удобство в дождь пятой двери, как крыша закрывающей от дождя при загрузке багажника.