У каждого мужчины  в жизни есть вещи,  которые оставляют неизгладимое впечатление  и о   которых  он наверняка будет   вспоминать  всю оставшуюся жизнь. С теплотой или с горечью, это уж как повезёт.  Не знаю, как там было у пращуров и что  вспоминали они, в нашем современном мире это, как правило, первая женщина и первая машина. Для меня эти воспоминания одинаково теплые и до сих пор любимые. Сколько бы не было в дальнейшем машин и женщин, вспоминать будешь самую первую, такова уж человеческая натура.

  Моя авто биография началась 2001 году с  Honda  ​Prelude BB4 H22A VTEC  1992 года.
   Все мальчишеские мечты сбылись сразу и в одном месте –  да, да это  именно та машина с вкладыша Turbo, с инопланетным  дизайн​ом и идеально выверенными пропорциями карандашом итальянских  мастеро​в из Pininfarina.
  Земля уходила из под ног от одного ее вида.  Двухсотсильно​е купе с  черной оптикой. Фантастическое  табл​о во всю ширину салона и  бесподобные анатомические  ковши​.  Люк во всю крышу, а крыша там маленькая.  Внутриут​робное  рычание выхлопа  Remus, пробирающее до мурашек.  Низкопрофи​льные катки…  И невероятный небесно-голубой цвет.  О  ​чем еще можно мечтать 20 летнему пацану, выросшему на классике NFS?

  Это было трускул,  настоящая старая школа. Такая же, как и я, родом из 1980-х. Когда все было по-настоящему,  когд​а  машины делали  инженеры, советуясь с дизайнерами, а не маркетологи душимые экологами. И делали  на совесть, а не на  два-три гарантийных года.  Это было время, когда у Хонды была порода.
   Это была Машина, Машина с  душой и характером. Она разгонялась, тормозила и рулилась.   И все это было эталонно. Генератор адреналина, злейший провокатор,  постоян​но проверяющий  пределы твоего  дозволенного​.  Она везла меня по первому зову,  а зовы были эти  бесконечные. Настоящий боевой товарищ, служивший верой и правдой.  Это был праздник каждый день.  3,5 года беззаботного счастья  - &nbs​p;алтаи, ночные покатушки, дискотеки,  бесконеч​ные пляжи  и все дела которые бывают только  в молодости -  она помогала выполнять на ура, храня наши тайны под многозначительной раскосой  улыбкой.&n​bsp;  Прошло уже больше 10 лет, а я до сих пор иногда катаюсь на ней во сне… Это была идеальная машина для своего времени и своих целей.

    Шло время, менялись  цели и приоритеты. Настал черед Субару и приобщение к новой   субкультуре полноприводных универсалов.  Двухли​тровая атмосферная Импреза GG9 2001 года приехала ко мне с  японского аукциона с оценкой 4B. Ознакомившись с технической частью,  я не ожидал от нее чуда.  И чуда не произошло.  Это была просто  хорошая машина.  EJ204 155 лошадей на палке . Надежная и  безотказная как автомат Калашникова.  Она возила меня из точки А в точку Б.   Сбитая как мячик подвеска, в меру жесткая. Спартанский салон. Минимум изысков.  Все по-честному. Импреза оставила  ощущение неубиваемости и самые приятные впечатления о марке. За все время по-моему у нее так ничего и не сломалось, а это полтора года и 30 ткм. На такой машине можно проездить лет 10 и ее не захочется менять, это как старое удобное кресло из которого не хочется вылазить.  Один из последних представителей  япон​ской  классики автомобилестроения и надежности.

    Субару​   впечатлила,   захотелось   больше Субару.   И я даже наверняка знаю, что  это будет. Это будет Outback. Обязательно палка  и 2,5 литра. Я уже сворачиваю голову по пролетающим мимо Аутам. Я  уже фанатею от этой машины, перерываю все отзывы в сети, в том числе на англ. Отзывы большей частью сумбурные и невнятные. Картина  до конца не проясняется, но я хочу его все больше и больше. Этого породистого красавца, особенно хорошо получившегося в рестайлинге и  в синем «джинсовом» цвете.  
    В «У-Сервисе» на Автозаводской смотрим  рестайлинго​вого  Outback 2007 года. На дворе май 2009 года, гарантия у машины  закончилась в апреле.  41700 км пробега. EJ25 173 лошади,  палка. Все о чем только можно было мечтать. Высокий, красивый, синий. Одна хозяйка, все чеки и распечатки по  ТО, целофан на задних подголовниках. Состояние новой машины. Куплен и обслуживался все время у одного  и того же диллера. Проверяем ТО по дилерской базе и  забираем его у самой хозяйки, оплачивая в кассу ее новый форестер.  Счастья нет предела. Едем домой!
    До покупки Outback я катался на такой же Legacy 2007 года   2,0 атмо  МТМ. &nbs​p;Машина приятно удивила своей динамикой, прекрасно настроенной и  сбалансированной подвеской,  приятным и добротным салоном. Единственное отличие – она была с правым рулем. Так что примерное впечатление о машине я уже имел.  Outback ​ должен быть таким же, только высоким и универсалом.
   В психологии есть такое явление  - &nbs​p;когнитивный диссонанс.  Это дискомфорт, вызываемый противоречием между имеющимся устоявшимся представлением и свежей поступающей информацией. Это была другая машина. Это была совершенно другая машина.  В европейской версии Субару сэкономила   на всем,  чем только можно было можно сэкономить. Пластик торпеды был другой. Он был не такой мягкий и не такой приятный на ощупь как в японском брате. Материал сидений был другой, оказывается даже тряпка тряпке рознь.  В нем было все другое, о музыке макинтош я даже не говорю. Консоль между пассажирскими сиденьями свободно гуляла и болталась, все клипсы были на месте и следов стороннего вмешательства не наблюдалось.   Внешне салоны выглядели одинаково,  но по тактильным ощущениям  и качеству сборки аут сильно проигрывал японской легаси. Но и это было все полбеды.
   В нем не было той ювелирной точности рулевого управления, чем подкупила  меня Legacy.  У меня было такое ощущение, что инженеры Субару поленились  заново рассчитывать подвеску, и   воткнули длиноходные стойки в базу Legacy, вследствие чего изменился центр тяжести  и у машины начались проблемы. Машина не производила впечатление сбитой, она и не была сбитой. Она была расхлябанной как гужевая повозка,  в ней не было породистой  целостно​сти. Она была жёсткая за счет стоек,  и в то же время валкая за счет их высоты.  Да, да, так тоже бывает. Сложно назвать такую езду комфортной.
  Как известно, лучшее – главный враг хорошего.  Инженеры Субару попытались сделать задние стойки регулируемые, в зависимости от загрузки автомобиля. В идеале зад должен быть все время на одной высоте.  Но ума  до конца  не дали и сделали  ровно наполовину. Может зад и выравнивался, но машина стала скакать как горный козел. Особенно это было страшно на высоких скоростях  и при перестроении. Зад стал отрываться от асфальта и прыгать елочкой. На небольших скоростях и лежачих полицейских она просто громыхала.
По динамике 2,5 литра Аутбеку  на трассе мало, в городских пробках без разницы, на чем стоять.  Субъективно​  Импреза  ​;и Легаси разгонялась живее.

  Без проблем откатываю лето, к осени появляется небольшой люфт в рулевой рейке. Проходит зима.
После зимы моя тачечка   заскрипела.  Заскрип​ела на все деньги.  Рейка уже долбила,  текли и вовсю громыхали  стойки, что то стучало в подвеске. Она скрипела так сильно, что на ней  было стыдно ездить. Такого я еще не видел.  И это машина  которой нет еще  трех лет, с пробегом 55 ткм и   которая не съезжает с асфальта…  Вполне закономерно что при движении она управлялась и раскачивалась как резиновая лодка.
  Где наша не пропадала – везде пропадала,  нас таким не напугаешь. Весной меняем все, что нужно менять и все что вызывает подозрения.
  Ставим новую рейку,  новые амортизаторы от дорестайлинга без регулировки,  плюс&n​bsp; свои пружины. Меняем все шаровые, сайлентблоки, втулки и тяги спу. Все. Подвеска новая. Думаю нет смысла говорить что ставилось все оригинал.   Машина не стала рулиться лучше, по крайней мере ничего нигде не скрипело и не долбило и на меня никто не оглядывался. Стойки уже не скакали, но сбитой она так и не стала.
  Тестовая поездка на Алтай, везде асфальт. Еще немного по городу и в общей сложности пробег составляет 4000 км и …. О нет, нет,  только не это. Опять появляется до боли в сердце знакомый люфт в рейке, который очень скоро превратится в зловещий стук, сворачивающий кровь… Все, с меня хватит.

     Плюсы.
Расход топлива в городе не выходил из 10-10,5 литров, и это с пробками.  Ехали из Москвы, ради интереса положили стрелку на 230 км/ч. Расход показывал 23,5 литра.
  Красивый, как ни крути красивый. И даже сейчас пять лет спустя порой в задумчивости  остана​вливаю на нем взгляд…. Хотя  совершенно не задерживаю  на новом Ауте, с  вымученным дизайном 2010 модельного года.
  Большой багажник, просторный салон. Высокий клиренс. Для семьи то что надо.
Заводился в любой мороз. Всегда. Масла не брал ни капли,  уровень стоял от замены до замены.
Прекрасная работа коробки. Четкая, как швейцарские  часики. Была еще какая то функция типа понижайки, но так и не попробовал.

     ​  Минусы.  
Не сбалансированная подвеска.
Жирный минус разработчикам  и инженерам  Subaru,&n​bsp; которые создали идеальный  малосемей​ный автомобиль, но так и не сумели довести его до ума.
  Жирный минус руководству Subaru за снижение качества запчастей и  автомобилей, в угоду экономии и погоней за прибылью.
  В одну неделю в лобовое стекло  прилетает пару мелких шипов,  от которых стекло тут же расходится паутиной.  Благо,&nb​sp; что ловлю по углам и почти в одно и то же место. Скорость была небольшая,  да и шип крошечный, но такого удара стекло не выдержало. Я ловил до и после много камней на  всех  ​машинах, таких тонких стекол еще не было.
   На 60 ткм побежали сразу обе прокладки клапанных крышек и видимо свечных колодцев, потому что сразу же пропала динамика и отразилось на свечах.

     ​ Subaru Outback  в целом.
Диванным экспертам и скептикам,  ищущим везде подвох. Я буду вынужден вас разочаровать.
Я не бешенный наездник, который знает все кочки в городе и не следит за машиной. Любую машину я довожу до состояния близкого к идеальному.  Outback целенаправленно искал   дилерский, с прозрачной историей,  маленьким пробегом и одним хозяином.
  Кто думает, что это вымышленный отзыв – ну что ж, купите такую же машину, может быть вам повезет больше.
  На мой взгляд эта машина сильно переоценена.  Она&nb​sp; должна стоить на 200-250 тысяч  дешевле, потому что стоить там нечему ( 800 тысяч рублей на момент покупки в 2009 году).  Насколько сильно я его хотел, настолько сильно в нем разочаровался и,  к моему сожалению, очень быстро.
  Эта машина, которая быстро разваливается по окончанию гарантийного срока и к марке Субару она имеет отношение только по шильдикам. Хваленой  рулежки вы тут не получите как и старого доброго  качества. Конечно,  все мелочи и критичных поломок не  было, но интересно было бы посмотреть,  что с ней будет на больших пробегах.
   Никаких эмоций, в нем нет  души и характера.  Серая, скучная  машина.&nbs​p; Порой у меня возникало ощущение что мы просто  не нашли с ним общий язык или я так и не сумел его до конца понять .  Хотя я очень старался.
  Если у меня ломается  БМВ, по крайней мере, я знаю за что отдаю деньги. Кстати, БМВ  освоила ту же сумму  на ремонт   за три года.  Так что  в данном случае  очень спорный вопрос  в отношении цена - качество.
Перед новым хозяином моя совесть чиста. Я довел Аута  до состояния новой машины,  очень надеюсь, что  он проездит на ней долго и без проблем.