Привет всем! Вот решили написать свой первый отзыв. Почему решили? Потому, что писать отзыв будут сразу три человека – все владельцы Outback разных годов выпуска, все машины 3.0, все европейцы. Думаем это будет даже интереснее, сравнение будет идти сразу в одном отзыве. Авторы отзыва: Сергей – Outback 2007 г.в., Антон – Outback 2005 г.в. и Вадим – Outback 2002 г.в.
Сергей Outback 2007
Мой опыт эксплуатации: отечественные авто УАЗ, Волга, Жигули + Субару, Тоёта, VW.
Читая отзывы, можно встретить совершенно противоположные мнения по экстерьеру и интерьеру автомашин марки СУБАРУ, по которым можно судить о статье – с какой целью она пишется. Пример на OUTBACK между задними фонарями использовалась декоративная пластмасса, которая украшала внешний вид. Некоторые корреспонденты про этот элемент писали с раздражением, что фирма не в состоянии обновить внешний вид. Появляется такой же элемент на Хонде, которая скопировала с OUTBACK и тут же куча восторженных эмоций, как это красиво.
По моему внешний вид индивидуален и органично вписывается среди других моделей авто. Внешний вид легко выделяет эти модели из потока машин. Интерьер сдержанный и функциональный, что для меня является самым важным. Можно говорить о качестве используемого материала торпеды, но это зависит даже от настроения пишущего.
Про функциональность и эргономику внутри салона, даже в статьях с заведомо принижающими качество этой марки, пишут восторженно. Руль, кресла, педали, кнопки управления – все на месте и это позволяет преодолевать расстояния не уставая.
Сиденья на последних моделях OUTBACK стали короче, но не хуже, в них сидишь очень удобно, а регулировка имеет память на двух водителей, что удобно в эксплуатации.
В угоду моде и пытливым корреспондентам на фирме устанавливают круиз контроль и лепестки переключения передач под рулем. Не пользуюсь, но фирму понимаю – не сделали бы, то корреспонденты опустили бы эту модель до пещерного уровня.
Покупающие авто такого уровня, изначально должны настраиваться на грамотное техническое обслуживание. Имея мощный мотор и резвую динамику, мы должны иметь и определенную гарантию в момент эксплуатации, которую мы сможем добиться не только с заменой оригинальных запчастей, но и с настройкой на точной аппаратуре на совместимость работы с автомобилем в разных режимах.
Один раз, еще на Форике на скорости 150 км/час лопнула передняя левая покрышка. В машине находились четыре человека с ребенком и загружена полностью для поездки на природу. Почувствовал хлопок и немного вибрация руля. Как я должен после этого к ней относиться? Действие равно противодействию, как нас учили в свое время. Если бы я ее не обслуживал по полной программе, то и последствия могли быть иначе.
Вот еще случай на природе зимой. Приехали на дачу, а дороги не прочистили, снегу намело много и, в силу того, что проехать осталось 600 метров, решили рискнуть. Я сам не поверил - почти что не газуя, Форик преодолел это расстояние без остановки. Вроде ничего удивительного, но НИВА после Форика этот путь проехала с остановками вперед-назад.
Люблю на свободной дороге нажать педаль в пол. Форик с 250 лашадками разгоняется очень резво, но больше 180 я не рисковал, хотя педаль использовал на 30%. Устойчивость на дороге отменная, но в силу того, что база меньше, чем на OUTBACK, он менее устойчив. Форик едет устойчиво на скорости 140км/час, а OUTBACK на скорости 160км/час и это чувствуется. База колес – значительно влияет на устойчивость. В дождливую погоду и перестраиваться из ряда в ряд для OUTBACK не проблема.
Самые приятные ощущения поездка за город зимой. На светофорах нет равных, снежные заносы преодолевает шутя, припарковаться в сугробы и на обочине без проблем и маневрирование во дворах с нашими пробками очень не просто, но OUTBACK проделывает все легко.
Обгоны на трассе происходят очень быстро и уверенно, не думаешь, что не хватит мощности, или уйдет в занос. Безусловно, отменные ездовые качества и мощность иногда провоцируют на нажатие педали, но это уже зависит не от фирмы, а от прокладки между рулем и сиденьем.
Эксплуатировал разные машины и во время езды всегда было чувство неудовлетворенности техническими характеристиками, внешним видом, или еще чем в своей машине и на дороге косился по сторонам, мысленно выбирая фирму и модель. После того, как пересел на SUBARU OUTBACK, я поймал себя на мысли, что другие машины мне уже не интересны. Я нашел то, что искал.
Антон Outback 2005
Мой опыт эксплуатации: ВАЗ-2110, Toyota Corolla Ceres, Toyota HARRIER 2.4 пер. привод, Subaru Outback H6 2002 г. Также периодически приходилось ездить на УАЗ, Нива, Subaru Forester 2.0 T/tb 1998г. Правый руль. Т.к. в свое время несколько лет работал на Офиц. Дилерском центре Тойота (начинал механиком, уходил мастером приемщиком) имел дело практически со всем модельным рядом Тойота, официально поставляемым в Россию.
На мой взгляд дизайн кузова Аута не сильно изменился с 1998г. И надо сказать мне он по душе. Если угадан цвет и стоят красивые диски (в этом плане мне нравиться машина Вадима), то просто супер! После 2003 года с заменой оптики, стал еще стремительней и легче что ли, но в потоке силуэт и того и другого выделяется сразу и безошибочно. После рестайлинга нового аута мне показалось, что он стал выглядеть чуть грузнее, но я связываю это с колесными дисками (не очень удачные, к бордюру близко не прижмешься, задевают).
Интерьер…нормальный интерьер с приятной красной подсветкой, без явных промахов, но и особых дизайнерских изысков. Хотя нет, есть большой плюс – сидишь, как в аквариуме, обзорность на 5 баллов. Две вещи, которые я хотел бы заменить (если бы они были опциями) чтобы руль изменялся и по вылету (в рестайлинговом уже есть) и мне больше нравятся сиденья в ауте 1998-2003 г.в., они пошире. Да еще, багажник очень удобный и очень вместительный.
Плюсы по начинке: Электрорегулировка сидений, штатный ксенон (светит отлично), большие п/т фары, VDC (очень полезная штука), самовыравнивающая задняя подвеска, подогрев дворников, отличный руль MOMO с кнопками (касается всех наших Аутбэков), круиз (правда мне показался бесполезным).
Минусы: Слабенькая и «невкусная» аудио система (мне кажется это болезнь субару), хотелось бы датчик дождя, нет омывателя фар, нет вывода вентиляции в задний салон (хотя прогревается салон быстро), нет люка (зато потолок выше на пару сантиметров – это уже плюс). Очень жаль, что нет бесконтактного ключа, как на рестайлинговом – очень удобная вещь!
Субары мы эксплуатируем с 2001 г. Многие говорят, что обслуживание дорогое и сложное, но тут нужно учитывать 2 важных момента: 1. Если машину берете с пробегом и не знаете её прошлого, то можно нарваться на кучу ненужного ремонта (это касается не только Субару). Именно так произошло с моим предыдущем аутом. Машина попалась укатанная и в ремонт пришлось вложить треть стоимости машины. В итоге восстановили и… продали. 2. Если берете новую машину или с небольшим «чистым» пробегом, то обслуживание стоит так же как и у конкурентов японцев с похожими техническими характеристиками. Но это не означает, что как у короллы, например. Машина технически не простая плюс полный привод плюс шесть цилиндров вот и набегает. Но она того стоит!
Ну а теперь самое интересное. Начну чуть издалека. Когда с нашего автопрома пересел на Ceres я подумал, что это спорт-кар, затем был Harrier. Я кстати до сих пор считаю, что салон у этого кузова наиболее удачен по отношению даже к более современным автомобилям. Но Харек был с передним приводом и мотором 2,4 литра о четырех цилиндрах (такие же ставят на Камри 2,4), который при разгоне просто ужасно звучал, хотя и не очень громко. На дороге Харек - это вялость и валкость, а вне дорог – обычная легковая машина, только повыше, отчего с разгона можно было чуть подальше залезть (оставалось только вылезти ). При этом нужно отдать должное тойотовской надежности в Ceres (накатали 100 т.км.) и Харьке (40 т.км.) за всё время НИЧЕГО не сломалось!
В первый раз я прокатился на Субару в 2001г. Это был Forester T/tb около 250 л.с. Но прежде всего меня поразил не набор скорости, который кстати был неслабым, а то, как он проходит повороты. Ни одна Тойота, на которых мне приходилось ездить так не умела. Было ощущение, что за передний крюк привязали трос и в каждом повороте за него тянули и авто легко и непринужденно нанизывал повороты. Это в полной мере относится и к Аутам, только они еще и комфортнее.
Ну а теперь про мой Аут 2005. То, как он держит прямую, что при 80, что при 180 смысла описывать нет, нужно только пробовать. При этом дождь и лужи не ощущаются вообще (тут надо быть осторожнее, т.к. законов физики пока никто не отменял), а снег… тоже не ощущается . Только все остальные машины за редким исключением едут куда медленнее. Кстати мы с Вадимом пробовали посадить мой прежний Аут зимой 2006-го в глубоком снегу. В итоге заехали в снег так, что фары светили куда-то в глубь сугроба впереди нас и мы…так его и не смогли засадить даже после попытки трогаться после остановки. Вообщем мы закончили эксперимент, т.к. более глубокого снега не нашлось.
В моем Ауте стоит 3 литра и уже 245 л.с., разгоняет он не слабо (чуть меньше 8 сек), но разгон очень похож на турбовый, т.е. до 3500 разгоняет не очень, но затем резко вжимает и полетели, крутится легко до 7000. Мотор очень тихий, звук после тойотовских моторов просто песня. Когда первый раз на нем поехал, то даже расстроился, что он вяло разгоняется. Оказалось нужно было просто перевести АКПП в режим СПОРТ и все вопросы отпадают сразу. Кстати АКПП 5 диапазонная и довольно адекватная, очень плавная, но не тормоз.
Про VDC, один раз переоценил свои силы, обгоняя грузовик на дуге по всем ощущениям отбойник был бы моим, но замигала лампа «скользкой дороги» и я сэкономил на кузовном ремонте приличные деньги. Если отключить её и попробовать на скользком покрытии вывернуть руль и газ, то сначала занос как на заднеприводной, затем выпрямляет траекторию и едет прямо, если с VDC, то то же самое, только с меньшим углом и душит мотор. Кстати радиус разворота заметно уменьшился по сравнению с прошлой моделью и руль стал «острее».
Расход топлива:
50% город и 50% трасса -13,8 л/100км
В городе 12,5 (без пробок и мягко педалируя)-21(пробки и отжиг в режиме sport)
На трассе минимум было 10, а так обычно 12,5 (скорость 130-170).
Пробовал лить 98-й, но разницы в динамике почти не заметил, поэтому перешел опять на 95-й, к тому же заправка проверенная и рядом с домом. Расхода масла пока не замечено (пробег 47 т.км.). Подвеска комфортная, но при этом сбитая и упругая, правда зад чуть подбрасывает на «полицейских» (касается всех аутов), но при появлении пассажиров сзади проблема исчезает.
Резину поменял на чуть большую вместо 215/55/17 поставил 225/55/17 клиренс стал еще больше и смотрится агрессивнее, но это на любителя, т.к. при интенсивной рулежке или резком торможении задние покрышки немного задевают подкрылки и плавность хода тоже страдает из за бОльшего веса колеса. Плохо, что типоразмер 215/55/17 редкий и мало выбора, поэтому и перешел на большую. Лето стоит ContiContact2, зима Nokian RSi. Conti рекомендую – держит дорогу (что сухую, что залитую водой) как голодный зверь. Штатный Geolander мягко говоря на любителя, хотя он тихий.
Куда бы не направлялся – всегда уверенность, что не подведет, в любую погоду, днем и ночью, быстро и комфортно, а это дорогого стоит!
Вадим Outback 2002
Мой опыт эксплуатации: ВАЗ 2106, Toyota Corolla Ceres, Субару, параллельно ГАЗель будка :-) Немного поездил на Ниве (1,7). После ВАЗ 2106 (1,3) Впечатлило.
Первое что хочу отметить по дизайну. Честно, еще не будучи фанатом Субару, красивее универсалов просто не встречал. «Универсал» всегда смотрелся в моих глазах как испорченный «седан», ну понятно, что картошку и рассаду возить удобней. Аутбек же просто «шедевр» Очень гармоничен.
До модели 1998-2003гг Дизайном, на мой взгляд, Аутбеки не блистали. С предпоследней модели, машинки пошли уже симпотные. Особенно рестайлинг (и естественно европеецы, - большая разница). Ну, особняком, конечно стоит последний Аутбек. Полный «Аут». По сравнению с предшественником, стал более элегантным, стремительным, современным автомобилем. А для фанатов, так вообще, само совершенство. Предпоследний кузов на первый взгляд совсем другой, но если поставить два авто вместе, то сразу замечаешь, что бока не сильно изменились. Основные изменения пришлись на передок и зад. Тем самым узнаваемость Аутбека не пострадала.
Что касается салона моего авто, сказать меня все устраивает – отмазаться. Конечно если сравнивать с параллельными моделями других ведущих производителей, можно к ряду вещей придраться. Но ребята, в том числе и отсюда, вытекает доступность в цене. Да потом, всегда приходится чем-то жертвовать. Тем более что кнопочки в авто это не главное.
Сиденья в моем Ауте очень удобные, мини диванчики. Даже владелец нового Аута, отметил передние сиденья как более удобные. Поясню: людям по крупнее, в новом Ауте тесновато. Электропривод только у водителя. Музыка штатная не блещет. Руль удобный, от МОМО, жаль только что без кнопок. Отдельно хочется отметить читаемость приборной панели (оптитрон), просто идеальна, и загорается красиво, не вся сразу, а поэтапно. В общем, все без изысков, но практично и удобно.
По опыту вождения на вышеуказанных авто, пришел к выводу, что какая бы не была машина, главное, что нужно соблюдать, для того чтобы она поменьше приносила нелепых проблем, это своевременное выполнение ТО. Покупая машину уровня Субару Аутбек, нужно учитывать не только стоимость самой машины, но и стоимость ее обслуживания. Ведь некоторые водилы поступают следующим образом: на тачку накопили, а ремонтируют потом по факту, естественно не оригинальными запчастями, тем самым, убивая ее. Да и купили у такого же, с кем потом хором на форумах лепят кал. Это такая категория людей, абсолютно игнорирующая, так сказать, профилактические осмотры, которые и входят в то самое ТО. Ждут конкретной поломки, а если с этой поломкой можно ездить , дальше катаются. Это водилы – убийцы. При таком подходе машина долго не прослужит. Машина ведь, это т.с. искусственный организм, поэтому и относиться к нему надо как к организму. Хотя, видимо вышеуказанной категории людей и на себя насрать.
Бытует мнение, что Субару часто ломаются и дороги в обслуживании. Ну по поводу цен, не дороже Тойоты. Что-то , дороже, что-то дешевле. В общем один уровень. А по поводу частоты поломок, если сравнивать с моей бывшей Тойотой (праворукой) , то последняя понадежней будет. Правые японцы вообще отличаются качеством, и надежностью. Эксплуатируя свою Субу, своевременно проходя все ТО, не скажу, что без конца ломается. Повторюсь, все зависит от отношения к машине.
Садимся за руль. К сожалению, не могу сравнивать с большим количеством разных машин, но тем не менее хочется в первую очередь отметить управляемость. Повороты, за счет конструкции движка, соответственно и низкого центра тяжести, системы VDC, и симметричного полного привода, просто рисует, крены минимальны. Коробка автомат значительно медленней, автоматов, применяемых в последних моделях, да и ступеней 4, в последних 5.
По динамике 3 литровый, 209 сильный мотор, а в последних моделях 245 сильный, дает задуматься многим укомплектованным легковушкам. Не забываем, что речь идет о полноприводном, 1685 килограммовом универсале. Газ в пол, суба, со спортивным ревом своего движка, просто рвет все рядовые телеги. Ускорение очень интенсивное как с места, так и на скорости. Когда смотришь на стремительно поднимающуюся стрелку спидометра, реально братцы, складывается впечатление, что она не остановится. На скорости 190 км/час, с мыслями «верю, верю» пришлось газ отпустить. Обгоны вообще не проблема. Далее заезжаем в грязь или в снег, ну это вообще ее стихия, в которой она всех ЖРЕТ. Запомните Ауди Аллроад и тем более Вольво – отдыхают. У Ауди хороший полный привод, но она тяжелее и поэтому на некоторых участках уступает, ну а Вольво… язык не поворачивается вообще назвать этот автомобиль полноприводным. Смотрим:
Полный привод:
1. .
2. .
3. .
Управляемость:
1. .
Полный привод субару совершенен и отточен годами, и поэтому не сравним ни с каким другим. Пока на брюхо не посадишь, будет тащить. Чем не внедорожник.
Запомните Аутбек – ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА. Если потребитель ищет современный, комфортный, просторный, быстрый, проходимый, более доступный по цене автомобиль, то он ищет Субару Аутбек. По поводу современный, стиль последней модели совершенен. Шедевр. По комфорту, так же отвечает на все вопросы. Читаем отзывы остальных участников. По простору, такого багажника я еще не видел. Кстати амортизаторы с докачкой, как ни грузи, клиренс не меняется. По поводу быстрый, с 3-х литровым реально далеко не каждая тачка поспорит. По проходимости поспорит только Ауди Аллроад и конкретные внедорожники. Ну и цена, если мы выбираем полноприводный универсал, то выбирать приходиться из 3-х машин, а именно Субару Аутбек, Ауди Аллороад, Вольво Кросс Кантри. Вольву сразу отбрасываем, читать выше. Ауди хорошая машина, напичкана всеми современными электронными примочками, дорогая отделка салона, хороший привод. Безусловно все красиво и здорово, но дорого. Ну и остается ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА – Субару.
