Привет честной компании.
В октябре 2006 года купил себе сей агрегат. К покупке готовился основательно, объехал несколько салонов, смотрел и Тойоты и Хонды и Хундаи... И всё таки Субару!
Автомобиль меня порадовал своим внешним видом, салон тоже заметно улучшился. Передняя панель стала выглядеть как-то дороже. Магнитола вполне приличная, читает МР3 и саморезы. Сиденье водителя действительно коротковато, при росте 185, немного затекают ноги при длительной езде. Но это мелочь. Багажник отличный, перевозил в нем вещи, сам не поверил, что столько можно в машину засунуть, да при этом она с системой самовыравнивающегося клиренса, зад к дороге не опускает. Это супер! Хотя лучше все равно не перегружать. Коробка совсем не плохая, в режиме спорт переключается очень агрессивно, при нажатии на газ, сразу падает на передачу вниз. В ручном режиме позволяет раскручивать мотор по честному до красной зоны, не переключая самостоятельно передачу на более высокую. На дороге машина стоит очень уверенно, зимой ни разу не шлифанул при трогании, гребет как летом, разница с моноприводом огромная, хотя тут свои особенности и нужно приноровиться к управлению полным приводом. Летнюю резину оставил штатную, зимнюю купил Good Year. Спорить о резине не стоит, это просто дело вкуса. Меня лично устраивает. Фары светят хорошо, ксенон приличный, тут все без вопросов. Добавили омыватель фар, отличное дополнение, спрятан в блок-фару и практически не заметен. Вообще над дизайном в этот раз работали итальянцы, японцы за это не убиваются. По качеству исполнения машина подросла. Теперь что расстроило: бряк рулевой рейки. Про это много писали. Субару не считает это проблемой и в официальном заявлении упоминает как особенность конструкции, дающей максимальную остроту руля. Тут дело вкуса, но лучше почувствовать эту особенность до покупки, дабы потом не убиваться и не раскаиваться. Меня лично это не сильно грузит, особенно при наличии всех достоинств. Лечится этот стук установкой ремкомплекта (более жесткой пружиной), что несколько делает руль более тяжелым, но убирает бряк. Острота при этом не пропадает. Просто при разработке машины не брали в расчет наши дороги,т.к. отечественный рынок не стоял в приоритетах. Расход по городу в районе 12-13 литров на сотню. На трассе еду под 140-160, соответственно и экономии тут не будет.. Мощности мотора в принципе хватает, но тут я не совсем могу быть объективен, т.к. до этого юзал машину в 1,5 раза мощнее. Первой зимой завелся сверчек в задней двери, лечили прокладкой паралона, с приходом тепла сверчек умер. Проклейку салона, местный дилер обозначил в районе 50 000 полнокровных рублей. Сейчас в салоне тишина полная, поэтому выкидывать столько денег на проклейку не стоит, звукоизоляция вполне приличная. Этой зимой было не очень холодно, но при -27 заводилась с первого раза, как надо! С заводкой проблем вообще не было, правда и -38 как в том году не стояло... Словом, машиной я доволен, она стоит своих денег. Субару это не только легенда и фетиш среди её поклонников, но и просто добротный и качественный автомобиль! Кстати в Россию официально идут машины только собранные в Японии, а это ещё пока о многом говорит.. В германии их покупают больше чем родной автопром и больше чем покупает Россия. это из статистики кстати. Всем удачи