Отзыв на Субару – Аутбэк 2007г.в.

Это уже второй Аутбэк у меня. Первый, 1998г.в., стал моей первой иномаркой, восхитил меня, и я стал считать, что лучше машину трудно найти. Возможно, восхитительные впечатления от первого Аута отложились в моём подсознании настолько, что я снова решился на его покупку.

И вот, отъездив год и 3 месяца, решил описать впечатления, все плюсы и минусы.

Экстерьер

Что и говорить дизайн у нее очень красивый, что называется не убавить, не прибавить. Длинная и узкая, с плавными обводами она напоминает что-то стремительное, динамичное, хищное. Настоящая самурайская катана! Острая и безжалостная.

На мой взгляд уже просто невозможно что-то улучшить в экстерьере. Дальше рестайлинговать - только портить. Лучшее - враг хорошего! Ну разве, что создавать что-то совсем новое под этой маркой.

Интерьер

Салон смотрится богато и красиво. Панель отделана высококачественным мягким пластиком, кожа салона добротная. Правда не разберешь – настоящая или искусственная, но в любом случае очень добротная и не скользкая. Вставок под дерево в комплектациях для России нет (в отличие от США). Тем не менее, смотрится прилично. Качество подгонки салонных деталей отличное. Кстати, я посидел во всех Субарах, и на мой взгляд в Аутбэке применены самые лучшие отделочные материалы, даже в Трибэке пластик панели по американски твердый, жесткий.

Руль от Момо отделан, правда, скользковатой на ощупь кожей, так что для спортивной езды лучше одевать перчатки.

Аудиосистема с 6-дисковым чейнджером и с 6-ю колонками звучит чисто, громко, отлично. Магнитола читает форматы mp3 и WMA, и имеет систему окружающего звука SRS. Жаль, нет сабвуфера.

Очень красива панель приборов, особенно её электролюминесцентная подсветка. Красиво и эффективно в темноте! Экран бортового компьютера встроен в тахометр. На него выводятся: забортная температура, пробег, расход топлива, остаток топлива – на сколько км его хватит. Кроме того, в него строен тахограф – показывает время с начала поездки и через каждые 2 часа начинает сигнализировать водителю, что ему пора остановится на отдых

Есть у меня претензии к салону. Во-первых, по размерам он остался рассчитан на человека со средним ростом. Я со своими 189 см упираюсь головой в потолок. Подушка сиденья короткая, и ноги провисают. Чтоб как-то это нивелировать приходиться переднюю часть подушки подымать максимально, а заднюю опускать, благо сиденье регулируется в 8 направлениях. В любом случае всё впритык для меня, непросторно.

Во-вторых, кнопочные регулировки кондиционера находятся в самом низу центральной панели и перекрываются рукояткой КПП. Регулировать кондиционер можно только на остановках, во время езды это практически невозможно. Если температуру воздуха, которая регулируется вращающимися колесиками и находящуюся чуть выше остальных кнопок климат-контроля, еще как-то можно нащупать во время езды, то изменить направления потоков, практически невозможно. Либо надо отвлекать внимание, что чревато, либо только на стоянке, либо на светофоре.

Двигатель, динамика.

Я приобрел машину с 6-цилиндровым, 3-х литровым двигателем.

Изначально ясно, что авто с этим двигателем затачивалась под динамичную спортивную езду.

Во-первых это видно даже в салоне: наличие рукоятки системы Si-Drive, тахометр градуирован до 9000 об/мин (!), а красная зона начинается только с 7000 оборотов. Кроме того, на панели приборов имеется сигнальная лампа холодного двигателя – пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры горит синяя лампочка, значит гонять нельзя как погаснет можно зажигать по полной 

Во-вторых двигатель, по-спортивному, высокооборотный. До 4000 об/мин ничем себя особенно не проявляет, разгонятся автомобиль спокойно. И лишь когда стрелка переходит отметку 4000, только тогда он начинается показывать свой характер.

Недаром указано, что максимальная мощность достигается только при 6600 об/мин.

Система Si-Drive интересно меняет поведение машины.

В режиме «Intilligent» это действительно мягкая, плавная езда с плавным разгоном.

В режиме «Sport» машинка уже двигается значительно живее, бодрее.

А вот в режиме «Sport Sharp» он превращается уже откровенно злую машинку, способствующую значительному приливу адреналина – двигатель моментально раскручивается до 6000 оборотов, двигатель издает резкий злой звук, машина стартует с места так, что остальные участники «гонок со светофора» могут только наблюдать дым из двух труб этой забияки. Заверяю – пока еще никто не обогнал. Хотя конечно соревноваться с машинами с более мощными моторами бесполезно. Фирме Субару пора уже подумать об установке более мощных моторов.По нынешним временам 245 л.с. для 3 литров уже не рекорд. Можно больше.

Педаль газа сделана почему-то длинноходной и, поэтому, точно дозировать ее сложно. Давишь, давишь, а она не торопится.

Подвеска

Подвеска очень хороша для динамичной, спортивной езды – плотная, не допускает кренов даже на высоких скоростях и резких поворотах.

Но! Для бездорожья она не очень – любое попадание в яму или на препятствие жестко и болезненно передается на машину. Особенно ее плохо переносит задняя самоподкачивающаяся подвеска. Кроме того, вся подвеска короткоходная, что для бездорожья не есть гуд.

Резюмирую

Аутбэк последней модели больше заточен для динамичной езды, чем для бездорожья.

Но, тем не менее машина не растеряла всех тех легендарных качеств основоположника кроссоверов. Хотя необходимость в очередной модернизации явно есть.