Vsem dobrogo vremeni sutok. Vot sobralsia vnesti svoyu leptu v danniy proekt i napisat paru slov o subaru legacy 3.0 R 2006-go goda, obladatelem kotoroy i yavliayus. Ya ne fanat subaru ili kakoy libo drugoy marki i vsio chto napishu eto moyo chisto sub’ektivnoe mnenie, poetomu nije napisannoe ne prinimayte blizko k serdcu  Govoria o subaru legacy nado chiotko sebe predstavliat chto dvuhlitroviy i triohlitroviy legacy eto absolutno dva raznih automobilia. I tak, po-poriadku : dizayn, eto delo vkusa, i odin iz osnovnih faktorov pri vibore pokupki, nakonecto ob etom podumali i v subaru, sobstvenno novaya legacy tomu primer. Kak k vneshnemu vidu tak i ko vnutrennemu nikakih pritenziy, a daje naoborot ochen daje nravitsia, mojno skazat klasicheskiy primer dizayna sovremennogo sportivnogo sedana biznes klasa. Obstchaya forma kuzova vigliadit stremitelno i dinamichno, ochen garmonichna pri lubom vide kak speredi, tak i sboku i szadi i sverhu. Daje na meste mashina sozdayot chuvstvo ustremlionnogo dvijeniya. Forma perednih far teper chemto povtoriaetsia vo mnogih novih modeliah drugih marok, naprimer noviy passat ili noviy civic. Mnogo priyatnih melochey takih kak dve vihlopnie trubi garmonichno vpisannie v zadniy bamper, otlichnie 17-e diski, luk, metalicheskie nakladki na porogi, povorotniki vstroennie v zerkala zadnego vida, dveri bez ramok dlia okon i t.d. Rekomenduyu zatonirovat (estestvenno v meru) okna, sboku sozdayotsia vpechatlenie odnogo celnogo dlinnogo okna.Vnutrennie ubranstvo v stile hi-tec, bez vstavok pod derevo i lishney mishuri, eto tolko dobavliaet sportivnosti v haraktere mashini. Kachestvenniy plastik centralnoy paneli, otlichnaya bejevaya koja pochti idealnih sideniy, rul momo vishe vsiakih pohval, iluminocentnaya podsvetka priborov - voobstche shou v svoyom rode. Mojno skazat chto salon po-spartanski shikarniy  ergonomika, vsio na svoih mestah, vsio prosto, udobno, praktichno i nichego lishnego. Sideniya, povtorius, ochen komfortnie s otlichnoy bokovoy podderjkoy s kuchey elektricheskih regulirovok kak u voditelia tak i u perednego pasajira, poetomu dalnie poezdki voobstche neutomitelnie. Nehvataert regulirovki rulevogo kolesa po viletu, no eto kasaetsia teh komu za 180  pri moih 177 eto nevajno. Szadi mesta predostatochno, no ne bolshe(vsegda hochetsia bolshe, no ne nado zabivat v kakoy kategorii nahoditsia mashina). Net regulirovki naklona zadnih sideniy, oni voobstche ne otkidivayutsia, stoyat miortvo  no zato nadiojno, v nih ochen udobno i daje dalnie poezdki neutomitelni, no tolko dlia dvoih pasajirov, tretiy tut lishniy, konechno mogut sest i troe, no s popravkoy na udobstvo. Chitaemost priborov otlichnaya kak dniom tak i noch’yu, ne utomliaet. Obzornost ochen horoshaya, prosto primer v svoyom klase . Mnogo chital negativnih otzivov o klimatkontrole, eto udivliaet, u menia s etim vsio vporiadke i nikakih problem. Otsutstvie datchikov dojdia i sveta minusom ne nazoviosh, a daje mojno zanesti v plusi pri opredelionnom rasklade. Na predidustchem auto bili, bespontovie funkcii, to mashet kak sperepugu pri trioh kapliah to dumaet mnogo kogda nado mahat(i eto ne tolko moy opit, pochitayte otzivi), blijniy chasto vkluchalsia bez osoboy k tomu neobhodimosti, bivayut momento kogda i noch’yu bilobi neploho osobo ne svetitsia Shtatnaya muzika kenwood prosto g-no(eto je kasaetsia shumoizoliacii), no dorogie moi, ona nigde ne luchshe v etom segmente automobiley, normalnaya muzika u behi semiorki, u mersa s- klasa, u lexa GS marc levinson zvuchit putiom, ostalnoe vsio, nu pochti vsio prosto g-no. Tak chto pokupaya mashinu v etoy cenovoy kategorii bez raznici kakaya tam muzika, vsioravno meniat nado esle ne hotite travmirovat svoy mozg drebezjaniem. K schast’yu u druga firma etim i zanimaetsia, tak chto mogu posovetovat to chto sam i postavil: radio eclipse cd8455(v sovke mojet ne bit, v takom sluchae rekomenduyu nakamichi cd 700II), akustiku morel serii elate, i usilki DLS serii A. Na zadney paneli est specialnoe mesto pod subvufer, kotoroe nado bilo nemnojko dorabotat. Vsio eto dobro oboydiotsia ne v odnu shtuku zeleni, no ono togo poverte stoit. Plius paralelno nado delat shumoizoliaciyu dnistcha i koliosnih arok. V konechnom itoge eto ne prevrastchaet legacy v lexus GS, no stanet namnogo tishe a zvuchat budet daje poluchshe. Dlia kogo eto nevajno – znachit nevajno, delo sugubo lichnoe, no esle vi provodite za ruliom hotiabi bolee odnogo chasa v den, to priyatnaya muzika s kachestvennim zvukom daleko neposledniaya vestch. Osobimi sverchkami machina ne stradaet, est blujdayustchie, no i ih mojno legko ubrat pri pomostchi prokladki germeticheskoy lenti mejdu osnovnimi blokami i detaliami peredney paneli, chto i bilo sdelano.V obstchem ergonomika i komfort na urovne. Da, bagajnik bolee vmestitelniy chem kajetsia s vidu, vidat iz za svoey formi. No estestvenno ne dlia transportirobvki kartofelia sozdana eta mashina, perehodim k osnovnim harakteristikam esle estchio ne ustali ot moey pisanini  Dvigatel, opozitnik boxer tri litra, shest cilindrov i 245 loshadey, ochen daje neploho. Skaju daje bolshe, dinamichniy, otlichniy podhvat na luboy skorosti, nikakih provalov, nikakoy poteri mostchnosti, maksimalno razgonialsia do 230 km/ch voobstche bez napriaga, ne hotel dovodit mashinu do extremalnoy tochki, skorost ne chuvstvuetsia. Plus raspolojen on centralno i gorizontalno, chto realno ponijaet centr tiajesti i uluchshaet ravnovesie, rabota klapanov proishodit v protivopolojnih napravleniyah po odnoy linii, kompensiruya drug druga, chto umenshaet vibraciyu, dvijok realno tihiy, ne richit a shepchet  chto nekotorim mojet ne ponravitsia(na vkus i cvet), inogda na neytralke somnevaeshsia a rabotaet li, ego prosto ne slishno!!! Vivod, kak po-mne, dvijok odin iz luchshih v svoyom rode, po sovremennim merkam ne monstr, vsego tri litra, vsego 245 loshadey, no loshadi eti disciplinirovannie vishkalennie boevie skakuni vovsiu opravdivayustchie svoi tri litra, plus s umerennim apetitom, chto nemalovajno. Korobka peredach, sportshift piatistupenchataya avtomaticheskaya s vozmojnost’yu ruchnogo pereklucheniya, imeet tri rejima raboti: normalniy avtomaticheskiy, sportivniy avtomaticheskiy i ruchnoy, idiot tolko s tremia litrami, na dvuhlitrovoy versii chetiriohstupenchstiy vsemikritikuemiy avtomat(nado skazat chto kritika zdes ochen umestna, on prosto konkretno tupoy), no k schast’yu k triom litram polagaetsia po nekoy yaponskoy neulovimoy logike piat stupeney. Chto yavno méniaet rasklad v luchshuyu storonu, realno uluchshaya dinamiku. Korobka ne poslednego slova tehnika(seychas i sem’yu stupeniami osobo nikogo ne udivish), no mojno skazat chto vmeru zadumchivaya i v pare s dvijkom rabotaet prekrasno. Na ruchnoy rejim perehoju redko, pri krutih spuskah podkrepliaemih gololiodom, no eto bivaet ochen i ochen redko. Esle nado rezko uskoritsia perehoju na sportivniy rejim, no eto toje bivaet redko. Osnovnoy rabochiy rejim eto normalniy avtomaticheskiy na kotorom toje mojno prakticheski pri luboy skorosti pri neobhodimosti rezko uskoritsia, vpolne dovolen. Komu ne nravitsia avtomat mojet vziat shestistupenchatuyu ruchku (hoziain – barin), no ya kak s ruchki na etot avtomat sprignul, tak pro ruchku i zabil, osobenno eto kasaetsia dvijeniya v gorode, pro probki i pod’yomi voobstche molchu  , plus osvobojdaetsia levaya noga i pravaya ruka, chto ochen udobno, nikakih rivkov, nikakih zaglihaniy, menshe diorgan?ya, i eto pri tom chto pri jelanii mojno rezko uskoritsia vdavlivaya telo v sidushku, no, povtoriayu, proishodit eto bez lishnego diorgan’ya i shuhera( hotia koekomu eto mojet i ne ponravitsia). Plus s avtomatom idiot kruizkontrol, chto ochen udobno v dalnih poezdkah, ispolzuyu dovolno chasto. Hodovaya i upravliaemost, eto osnovnie koziri legacy 3.0R , a imenno eto simetrichniy postoyanniy polniy privod, Vse osnovnie detali motora i transmisii raspolojeni simetrichno otnositelno kardana i v lineechku  chto dayot optimalnoe ravnovesie, plus nizkiy centr tiajesti. Posmotrite na mashinu snizu, idealnorovnoe ploskoe dnistche, rezultat – aerodinámica odna iz luchshih v klase, na skorosti mashina prilipaet k doroge i povoroti prohodit bezukoriznenno, ya prakticheski ochen redko sbrasivayu skorost na povorotah i eto ochen silniy kozir.. Rulevoe upravlenie ochen informativnoe, pri skorosti baranka kak i polojeno nalivaetsia tiajest’yu, v obstchem odno udovolstvie ot skorostnogo vojdeniya  , inogda cepliayus s kakim nibud bumerom v dogonialki po avtopiste, nu i estestvenno chem bolshe povorotov, raznih maniovrov i kolcevih razviazok – tem bolshe ya v plusah  a esle dojdik na dvore tem estchio bolshe plusov poyavliaetsia  Nichego protiv bumerov ne imeyu, naoborot nraviatsia i daje ochen, u druga emka – otlichniy aparat, rviot i mechet, no vsioravno subarovskiy symmetrical AWD schitayu poluchshe xDrive ot BMW, no eto opiatjetaki moyo lichnoe mnenie. Podveska uprugaya i vmeru jostkaya, inache bit ne mojet, a to na skorosti prosto razdolbish mashinu ob dorogu, plus rezina nizkoprofilnaya, 45 vsego, dorogu realno chuvstvuesh, i eto ne minus, kak po mne, eto odin iz plusov. Zato pri lubom draive ti naslajdaeshsia, nikakih krenov, vilianiy, vsio chiotko i tochno. Melkie nerovnosti i yamki glotaet otlichno, no tolko melkie yamki  Pri vibore mashini nado uchitivat, tak kak dlia sovkovih dorog eto mojet prevratitsia v sploshnuyu nervotriopku, a cherez paru tísiach km. diski iz kruglih legko prevratiatsia v kvadratnie  Tak chto eta mashina ne dlia plohih dorog. Na “nashi” dorogi luchshe prismotret outback ili B9 tribeca, no eto uje drugaya pesnia, sovsem drugoy draiv, daleko ot vishenapisannogo i daleko ne v luchshuyu storonu, chto kasaetsia draiva.. Hotia automobili neplohie, polzovalsia odno vremia i tem i drugim, tribeca ponravilas bolshe, hotia s vneshnim dizaynom subarovci mne kajetsia nemnogo perebrali, vnutri ochen daje neploho, po draivu kak dlia SUVa dostoyniy aparat. Outback ne priglianulsia, chioto ne to ne sio. Vozvrastchayas k legacy, tormoza velikolepnie, kak perednie tak i zadnie diski ventiliruemie, chital negativnie otzivi pro tormoza, no eto vsio opiatje taki v korzinu dvuhlitrovoy versii, na 3.0 - drugoy rasklad. Proehal 14000 km, nikakih problem (tfu-tfu), skoro TO na 15000. Servis Subaru u nas otlichniy, priehali, mashinu zabrali, vzamen takuyuje ostavili na vremia TO, nu i posle vsio v obratnom poriadke. Da, ochen vajniy moment - bezopasnost, nu tut nado k statistike obratiutsia, lubie krash testi – vse visshie bali, lider uje vtoroy god, vkluchaya i etot, v svoyom klase, konkurentov net, bez baldi  posmotrite rezultati poslednih krashtestov, kstati forester toje lidiruet v svoyom segmente. Nu chto v zakluchenii mogu skazat, neliogkoe eto delo vibor i pokupka automobilia, chto dlia odnogo plusi dlia drugovo – minusi. Mojet i perehvalil gde Subaru legacy 3.0R , no eto potomu naverno chto po-jizni ya optimist, uj ne sudite moyu pisaninu strogo  ved ne mashina krasit cheloveka – a naoborot, vsem udachi.