Сам я Субаровод со стажем, до этого ездил на Легаси 2.0 (95 г.), Аутбэк 2.5 (01 г.), все с ручной коробкой. Поскольку с каждой машиной добавлял по 0.5 литра (начинал с зубила), следующим стал Легась модификации spec.B, с 6 скоростной ручной коробкой, спортивной подвеской Бильштайн и на 18 колесах. Наездил 16 тыс. км., машиной доволен, может это и не идеал, но это точно мое. Обо всем - по порядку:
1. Динамика. До сотни получается 6 с небольшим секунд, на уровне турбированных Импрез, но без рывков и турбоям, плавно и мощно, как на истребителе. Мотор очень эластичный, передачи можно переключать 1-3-5, на 5 прекрасно разгоняется с 40. Сам процесс переключения передач не напрягает - коробка от спортивной Импрезы, шестерни отполированы вручную, переключаешь одним движением кисти, без звука и усилий.
2. Управляемость идеальная. Руль острый, но не такой нервный, как у Импрезы. Скорость, с какой можно проходить повороты на сухой дороге, ограничена скорее физиологией водителя. Насчет зимы - можно помести хвостом, система стабилизации позволяет это делать, траекторию можно писать педалями, если стало страшно - по тормозам и АБС выровняет.
3. Комфорт. В плане отделки салон огроный шаг вперед по сравнению с прежними моделями. Пластиковые детали, похоже, делают на той же фабрике, что и для Лексуса. Сиденья жесткие, немецкого типа. Не хватает только эл. памяти. На ходу конечно жестковат, но вполне приемлемо, подвеска при этом имеет достаточные ходы, пробивал только один раз, когда зимой а 140 км. под Рогачевом влетел в выбоину, но ограничился только испугом. Для сравнения - последний километр к даче, какой на Аутбэке проходил на 100 км/ч, быстрее 80 км. проходить как-то некомфортно. Но на Инфинити ФХ на 20 колесах комфорта еще меньше, руль просто рвет из рук даже на мелких неровностях и колеях, но это относится только к неровной дороге. Вообще колеи и поперечные уклоны - не для низкой резины (заводская комплектация - 45 профиль, на зиму ставлю 55 на 17 дисках, Ультра Грип, становится замено мягче после спортивного Бриджа), когда я выехал из салона на Автозаводской, на 2 километре подумал, что проколол переднее правое колесо.
4. Расход топлива: на трассе около 13 л. (вообще люблю погонять), в городе в среднем 14 л., но бывает до 18. После Аутбэка чувствуется лучшая аэродинамика: там на 180 км. расход 16-17 л., появляется шум, заметно ухудшается путевая устойчивость, на этой по компьютеру 13 л., машина летит как пуля по прямой.
5. Основные недостатки:
- очень слабые бамперы: крепежные отверстия переднего бампера очень близко к краю, достаточно слегка потереться бампером или стукнуться снизу о бордюр и т.д., как сбоку отрывается с мясом. Клеить бесполезно, остается надеяться на страховщика. Я так попал в первую же зиму, по Аутбэковой привычке скакать по бордюрам и тротуарам для парковки. Удар снизу получился слабый, на Аутбэке и Легасе образца 97 г. такие проходили бесследно. Альфа-страхование и У-Сервис свое отработали. Если бы не этот момент, 4-см. разницы в клиренсе с Аутбэком практически не чувствуется в городской и дачной эксплуатации.
- неудачный забор воздуха в салон, из моторного отсека. При проезде луж бывает запах гари, при пробуксовке, даже в течение 1-2 секунд, прилично пахнет как будто паленым сцепленем, механики сказали, что это нагревается виско-муфта. На Аутбэке было то же самое, но эта машина вообще очень в тепловом режиме нагруженная, от мотора так и пышет жар, если летом выходить из машины, а в ней кто-то сидит, лучше глушить мотор, климата может не хватить.
- с музыкой ситуация неоднозначная, голова Кенвуд очень приличная, а динамики 13 см. с пластиковым диффузором, будто из донышек от Пепси, не знаю, кто еще такие ставит. Поэтому сделал тюнинг, динамики Фокал, саб, усилитель Гравити, распайка головы и полная шумоизоляция салона, ели бы не колесные арки, тишина на ходу была бы как на Инфинити.
- неудобно расположен бачок омывателя, т.е. самого бачка не видно, всякий раз, прежде чем залить, проверяю, чтобы не спутать с антифризом или маслом, жене вообще запретил капот открывать.
В общем машиной доволен, омрачают толко мысли о будущем: хотя сейчас до нее единственной не добрался дизайнер-диверсант Запатинас, то, что сделали из новой Импрезы родные японские стилисты, повергает в тихий ужас. Оплачивать сытую старость бундесбюргерам не хочу, если так же изуродуют и Легася, выбирать наверно придется между ним и перемудреным дизайном Инфинити.