www.asjornal.ru

Legacy  
Следующий наш герой к выбору Subaru подошел не столь осознанно. Да и купил в итоге, можно сказать, не то, что хотел. А хотелось после нескольких лет обладания крупным заднеприводным трехлитровым Toyota Aristo приобрести что-нибудь поменьше и обязательно полноприводное. Причем Quattro нужно было именно от Subaru, а не от чего-то вроде той же Toyota или Nissan. Кроме того, три литра предполагалось сменить на два, но с турбиной. В результате...

И опять на владивостокском «Зеленом углу» не нашлось турбированного седана Legacy (среди всех моделей Subaru была выбрана именно она по причине своей респектабельности). От безысходности пришлось останавливать свой выбор на атмосферном агрегате. Слава Богу, хоть такой автомобиль нашелся: 1999 года выпуска, два литра, «автомат», неплохое состояние и $10500 после торгов. В ноябре 2002 года «Легасик» сеткой пришел в Иркутск.

Помните, тогда было очень холодно. Вот и замерзла Legacy по пути к последнему и постоянному месту жительства. Причем замерзла даже не по причине масла с несоответствующей сезону вязкостью: просто не схватывал двигатель. Уволокли машину в теплый бокс автосервиса, где после непродолжительного отстоя EJ20 довольно легко завелся. Думал, можно садиться и ехать. Как бы не так! На холостом ходу прогретый двигатель работал чрезвычайно нестабильно, обороты то падали до 300 в мин., то поднимались до 1500. Еще чуть-чуть и лампочка check engine зажжется. Одним словом, непорядок. Продиагностировали. Оказалось, кончился объемный датчик расхода воздуха, в простонародии «расходомер». Восстановить его у Subaru — дело сложное. Заказал оригинальный из Японии, который обошелся в $600 и двигатель оживил. В принципе, первый опыт, оказавшийся негативным, забылся достаточно быстро. И Legacy серьезно в том поспособствовал. Какой же приятный в движении этот автомобиль, особенно по части настроенности подвески. Она удивительно мягкая, но не расслабленная, как на иных японских седанах представительского класса. Все бугры и ямки «Легасик» проходит очень собранно, без ударов и раскачки. И при этом подвеска легко позволяет закладывать крутые без кренов виражи. Такого единения с автомобилем максимально заряженная Aristo не дарила.

А вот с мотором вышла промашка. Двухлитровая установка мощностью по разным данным от 125 до 150 л. с. явно маловата для тяжеленной и тем более полноприводной Legacy бизнес-класса. На низах «оппозитник» просто туп. Раскручивается еле-еле и, соответственно, разгоняет машину с большим трудом. Хорошо, что есть режим power, на котором агрегат запросто крутится до 7000 об./мин., пока не сработает ограничитель. Эх, если бы турбинку ему.

Уверовав, что замена «расходомера» полностью решила все проблемы с двигателем, хозяин как-то неожиданно открыл для себя одну пренеприятнейшую особенность — огромный аппетит, проявляемый мотором к бензину. Зимой расход топлива достигал ужасающих 17 литров на сотню. И это при том, что двигатель смазывает низкотемпературная «синтетика» Mobil, а в «автомате» и редукторах также маловязкая трансмиссионка. К тому же владелец даже в сильные морозы машину после пуска на холостых никогда не греет. Сразу трогается, прогревая ее в движении. Тем не менее обжорство налицо. «Двушки» столько не едят. Опять отдал на диагностику. Продержали Legacy в сервисе целую неделю. Результата никакого — все управляющая агрегатом электроника в полном порядке. Отчего столько ест — непонятно.

Кроме того, есть еще одна небольшая проблемка, тревожащая владельца Legacy. Из переднего редуктора потихоньку-помаленьку подтекает масло и каким-то образом попадает на выпускной тракт. Мелочь, конечно, тем более, что даже доливать его туда не приходится. Но ведь пахнет.

А к весне появились неприятные звуки в подвеске, исходящие, как показалось, от амортизаторов. Вместе с ними Legacy стала чуть хуже справляться с дорожными неровностями. Хочется подвеску обновить: в оригинале это будет стоить около $860 вкруговую.

Быть может, вы скажете, что проблем для четырехлетнего автомобиля чересчур много. В общем-то, да. Притом хозяин считает так же. Но отказываться от Legacy в ближайшее время он не собирается. Все-таки покорила его Subaru. И в немалой степени благодаря своему фирменному 4WD. Зимой с полным приводом не езда — одно удовольствие. И ведь насколько он хорош, тот субаровский Quattro. Хондовский DPS и рядом не стоит. А посему если и менять Legacy, это только на ее турбированный вариант.

***

Ну что, дорога в эксплуатации Subaru? Наверное, и да, и нет. Если говорить об экземпляре second-hand, то тут важно его первоначальное состояние. Так, неприятности у «Легасика» можно запросто списать на тяготы его японского использования. В то время как бережное отношение у себя на родинe обязательно положительно аукнется на нашей земле. Так что в этом плане Subaru ничем не хуже, чем Toyota, Nissan или Honda. А вот кузовщину с оптикой надо беречь. Все же в наших краях некоторые автомобили, являясь в Японии массовыми, носят статус почти что эксклюзивных.