Приобрел автомобиль в мае 2004г после ожидания заказа пяти месяцев, первое впечатление - полный привод на асфальте (был конец мая) напоминает движение тепловоза - ускорение и вход в поворот "как по рельсам", нет той отвязанности, присущей переднеприводной технике (до этого у меня был немецкий автомобиль). Почему выбор пал на "Легаси", - на то время моему подержаннму авто из Германии стукнул седьмой год и он стал элементарно сыпаться, одно, другое, к тому же появилась возможность выбора среди огромного количества предложений от дилеров, и конечно новое - это новое. По натуре я никогда не сделаю выбор полностью будучи не уверенным в правильности выбора, конечно общение с людьми, которым доверяешь, партнерами, а последних у меня предостаточно в России и на Дальнем Востоке, убедили меня посмотреть в сторону марки Subaru. Самое элементарное в такой дискуссии - бери "немца" - все довольны, но я не представлял себя за рулем "массового автомобиля", конечно и Тойота надежная марка, а Форд безпроблемный авто во всех отношениях, но владельцы Форестера, Аута и конечно Импрезы - незаурядные люди, поверьте, с ними есть очем поговорить! Может быть вам покажется смешным, но подружился с официальным сервисом "Лаура" в Питере в получении ответа на один вопрос до покупки автомобиля - где ждать "беды" в обслуживании! Когда забирал авто в салоне так и не понял, где проблемные места, понятно - проверять уровень масла в двигателе практически после каждой заправки, межсервисный пробег 15 тысяч, немало, гарантию получил пять лет... Но после пробега 45 тысяч могу четко сказать главное - хороший, на сто процентов соответствующий цене авто, ни разу за все время эксплуотациии и в любой мороз у меня небыло даже намека на проблему! Из недостатков - автомат имеет только четыре передачи, некоторая задумчивость "автомата" - выручает типтроник и ручной режим, иногда при прохождении колдобин стучит бляшка ремня безопасности правого сиденья о центральную стойку, климат-контроль не имеет понятного алгоритма работы - зависит напрямую от датчиков прямого солнечного света и часто приходиться просто ставить температуру на пару градусов в плюс, отсутствие раздельной регулировки "климата" и особо чувствительная к царапинам консоль средней стойки, посредственный звук аудиосистемы. Из явных преимуществ - характер Легаси заднеприводный! - Не верьте рекламе, явно на задние колеса приходится 60% момента, великолепно управляется в поворотах и при разгоне независимо от покрытия - ровное шоссе или "колдоеба" - четкое следование избранного курса, - особенно я просек это в первый месяц обкатки - на разбитой дороге "спецы" на переднем приводе устают ловить корму - её бросает из стороны в сторону, в то время как Легась четко держит прямую без напряга и нервов, спокойствие - это главное, что обретаешь управляя Subaru. Зима. Здесь не все так радужно, первое - и самое важное, машина имеет постоянный полный привод, а таких машин по пальцам пересчитать, резво разгоняется и никогда колеса не прокручиваются она реально "прет", но надо помнить, что машина замедляется как все обычные машины, поэтому совершать маневры в городе на светофорамх крайне осторожно, на трассе вы должны знать, куда уйти в случае помехи. Клиренс у машины позволяет ездить на легком бездорожье, снег, ямы и т.д. - проходимость в пределах клиренса без проблем, был случай, - прошлой зимой выпало в апреле очень много снега и на многократно обкатанной дороге образовалась глубокая колея, впереди - два автомобиля по "пузо" сидящии на льду дна колеи перед небольшим подъемом, спокойно преодолел край колеи и по борта в снегу объехал оба препятствия слева по целине и обратно направо спустился - в колею до дома. Через пол-часа, возвращаясь обратно на стоянку отметил, что остался только Mersedes, не долго думая обратно в свою колею, и - помог человеку выбраться из плена. Честно скажу. Приятно помочь. Но сам никогда не был в данной ситуации. И последнне - парковка на стоянке, особенно утром по весне, когда и снег, а под ним лед и водители, жгущие сцепление раскачкой вперед-назад и т.д. И еще - дно у машины совершенно ровное, стальной подрамник вровень с поддоном картера, его не повредить, плюсом также является низкий уровень тяжести опппозита и небольшие крены при прохождении поворотов. Относительно небольшой расход 95-го, свечи за два года пользования меняли один раз в плановом ТО, правда заправляюсь исключительно на Neste, но, надо отметить - при заправке 98-м динамика обостряется!!! По расходу масла скажу следующее - до первого ТО влил около литра (15000), и ещё грамм триста - на станции, когда менял резину. Я так понял, что расход прямо зависит от манеры езды - но уже после второго ТО потребление резко сократилось и я не придаю этому значения. И последнее, самое главное, что же у меня "сломалось", - в первый год, а это у всех тогда - поменял передние тормозные колодки (говорят, скрипели), во второй год - в левом зеркале появилось пятно (видимо от подогрева) и после зимы просел и потек левый задний амортизатор. Все сделали по гарантии.Бесплатно.Без объяснений.
Еще раз, машиной доволен. Не скажу на сто, но честно на 98%, машина на самом деле простая, из наворотов в ней практически ничего нет, представте эмалированное ведро пр-ва Японии, отработанная десятелетиями технология, минимум операций при производстве... рождается надежность в квадрате, а не это ли главное?
Примечательно, но факт, как-то осенью проходил очередное ТО у дилера, и распологая временем зашел к соседу - Мазда, посмотреть на двигатель Ванкеля и RX-8, сразу ко мне подошел вежливый менеджер и поинтересовался что меня привлекает, после прояснения ситуации он прямо сказал, что здесь мне нечего ловить и далеее посыпались вопросы конкретно ко мне и стилю езды Легаси...