Доброго всем времени суток!
Авто из ОАЭ, владею третий год, пробег 70.000 км.
Первый Субарик в моей практике. Чем руководствовался при покупке:
1. Внешность (до сих пор не потеряла свежести и притягивает взгляды, не то, что некоторые женщины)
2. 4х4
3. Made in Japan
Теперь конкретнее:
Двигатель. По городу хватает с лихвой, на трассе не помешала бы дюжина лошадок.
Коробка. Мягкие, почти не ощутимые переключения. Немного тупит (особенно вниз), но это осознанно малая плата за сэкономленные нервы в пробках.
- если надавить педаль газа “в пол” при 2700 об/мин – вниз не переходит, а мощи для интенсивного разгона при таких оборотах маловато;
+ "честный" ручной режим. Можно тормозить двигателем, что очень помогает штурмовать перевалы и не перегревать тормоза.
Подвеска в меру жёсткая и довольно собранная. На скорости авто стелиться по асфальту, крены минимальные.
Управляемость. Очень “острый” руль (привык не сразу, но отвыкать, думаю, будет намного сложнее). В любом повороте, особенно на круге, сдержатся от набора скорости и от того чтобы пройти его на пределе почти невозможно. Адреналин прёт как монтажная пена из флакона.
Тормоза не плохие, педаль внятная, дозировать усилие довольно легко, ни разу ещё не перегревались.
- один и очень жирный: АБС очень рано срабатывает, от чего торможение на скользком покрытие прилично затягивается. Зимой грешил на шипованные шины, но экспериментальным путём установил, что тормозной путь при умеренном торможении (не доводя до вмешательства АБС) заметно короче, при чём на много.
Салон современный, ладно смотрится на фоне конкурентов, даже с учётом давности разработки. Мягкий пластик, сиденья с намёком на спортивность. Регулировок передних сидений хватает за исключением горизонтальной (пару щелчков назад были бы очень кстати). На заднем диване места маловато, но есть подлокотник. Бардачок обманчиво, кажется больше чем есть, в открытом положении. Чтоб его закрыть надо вынуть половину того что казалось поместится. Но полочки в нём очень понравились.
Багажник меньше чем в Камри, но вполне вместительный.
- при открывании его крышка не приподнимается ни на см., изнутри не за что взяться, чтоб его закрыть. Отсутствует лючок для длинномеров при наглухо установленных спинках задних сидений.
Музыка на 4 с минусом. Слот на 6 дисков, читает Мр3, не плохое звучание, качественные передние динамики с пищалками. Задние хочу поменять, уж совсем простяцкие стоят. А вот зачем японцы сделали столь малое по диаметру отверстие для салонного саба (если оно для него!) в металле задней полки не понимаю. Во всяком случае, будь оно на 5 см. больше, туда отлично бы вписался динамик сабвуфера.
Расходники: масло немного уходит, но доливки от замены до замены не требует (заливаю синтетику Motul, 12500 км.). Колодки передние - 30000 км., задние – 70000 км. Расход бензина – больное место Субару. Минимум по трассе - 8, по городу: от 13 летом до 18 л. зимой (всегда грею). На мой взгляд, оппозитники более чувствительны к степени нажатия на гашетку и склонны потреблять на много больше бензина (17-18 л.) при интенсивном педалировании нежели другие, менее красивые авто.
Надёжность пока не подводила. За время эксплуатации, кроме расходников, поменял одну лампочку в заднем фонаре, одну галогенку и резиновые втулки переднего и заднего стабилизаторов (4 шт. по 9$ + работа). Рулевая рейка, как у многих Легаси до 2008 г.в., стучит, мастер сказал надо поменять 4 трубки гидроусилителя (100$) на более толстые и стук исчезнет.
В целом машиной доволен, первое авто которое не охота менять через год после покупки.
Полный привод правит зимой, однозначно!
Понравилось: 4х4, свет - не ксенон, но светит ярко и “правильно” как по линейке (вернее светил пока не обратился на сервис для регулировки, в начале зимы пучок значительно опустился), двери без рамок для стёкол, форсунки стеклоомывателя, алгоритм работы освещения (выключил зажигание и абсолютно всё погасло)
Не понравилось: режим “авто” только для водительского стеклоподъёмника, отсутствие ниш в салоне и багажнике, а также USB входа.
Всем удачи на дорогах!