Настало время оху*тельных историй  написать отзыв, так как отзывов по этой машинке на DromЕ мало, и у меня появилось свободное время  решил дополнить  коллекцию​.  Ну по традиции разобьем на разделы такие как: выбор, приобретение,  экспл​уатация, ремонт, ну и прочее), ну поехали благословясь ))

    Выбор

    Тут все просто, отъездив на  Toyota Caldina 1.8  99г.в &nbs​p;3 года, решил все же ее продать,  после того как у нее стали гнить пороги (постояла в гараже на втором этаже зиму) ну и небольшое ДТП тоже подтолкнуло к продаже, а так бы и не продавал ее, очень надежный машин, настоящая работяга )
    Собств​енно решил менять тоже на универсал, так как семья, да и по работе приходиться  иногда груз притащить,  выбор пал на  SUBARU так как зимой езжу по дорогам разным, иногда практически не чищенным, как говориться хотелось бы что бы все “колесья” старались вытащить меня из снега), выбор стоял между Forester   Legacy  Outback все от 2009года, форик  не впечатлил размером салона, как мне показалось он маленький, выбор пал на Outback, на который в последствии не хватило денег, так как они торговались примерно на две сотни дороже, ну это дальше), в результате была приобретена легаська.

Приобретение

     Ну собственно подошли к тому разделу как эта самая легаська была приобретена вместо аута, С рынка брать машинку не хотелось, да и подходящих вариантов не было, Почитав на дроме ветку про аукционные    http://forums.drom.ru/altai/t1151539805.html   авто, решил обратиться для заказа именно в Ассорти моторс  http://www.assortimotors.ru,   о чем в последствии остались только хорошие впечатления. Приехал к ним в офис, заключил договор, это было 1 или 2 сентября, определились по бюджету и стали подбирать авто, и тут еж понял, что на аутбек денег не хватает, стали искать именно Legace, но если в оговоренный бюджет попадётся аут, то брать его, отдельное спасибо,  http://forums.drom.ru/member.php?u=64611 Василию за неоценимую помощь в выборе) в скором времени интересующая модель была куплена, небольшая  проблема состояла в том, что машинка придет на летней резине к тому времени, когда  в Новосибирске уже был гололед, но опять же спасибо ребятам, этот вопрос был решен, резина была куплена в Барнауле, и машинка переобута уже в Новосибирске при выезде с таможни. Еще машина продавалась с геливым аккумулятором, который кто то благополучно спер еще в Владивостоке или по дороге в Новосибирск, стоимость которого ребята из Ассорти моторс возместили, чего я если чего не ожидал, и был приятно удивлен. Еще подарили автомобильную подушку, которая до сих пор служит по назначению). Как итог очень понравилась работа с данной конторой, и если что следующую технику буду заказывать через них, в планах Мот.

Эксплатация

  Двигатель &nb​sp;ej253 атмосферный, масло не ест, лил Мобил 0W40 зимой  5W40летом, этой зимой попробую 0W30. Вариатор позволяет существенно экономить топливо, по трассе при скорости 110-120 расход около 7.5-8 литров в режиме  I, если переключить на S или  S# то конечно больше, выходить на обгон проблем нет никаких, заранее переключаешь Si Drive в режим  S или S#  и только в путь, можно использовать лепестки на руле, но как мне лично кажется с “крутилкой”  Si Drive удобнее. Зимой конечно поездки доставляют особое удовольствие, симметричный полный привод отрабатывает свое существование на все 100%, есть конечно одно но  если “врюхаться”  в сугроб поглубже, ESP “душит” двигатель не давая машине выбраться, путем отключения волшебной кнопки ESP, можно свободно продолжать двигаться удаляясь в глубь сугроба )) Если же вы решили залезть в очень крутую горку, которая к тому же еще и очень скользкая при пробуксовки задние колеса начинают  рывками подталкивать вас к вершине, со стороны наблюдать не приходилось, но по ощущениям в салоне это именно рывки, я думаю так работает имитация блокировок, может неправ, спецы думаю поправят ) Вообще за зиму не где не застрял, все горки покорил ) иной раз выбирал специально наиболее сложный маршрут, что бы проверить полный привод в действии, как итог, что можно сказать это не без дорожник, не для говн конечно, но если поставить хорошую резину и ехать с умом, то проехать можно много где, оставляя своих моно приводных собратьев позади, да и некоторые “кросовверы” с подключаемым полным приводом тоже.  
   Клиренс откровенно мал 15-16 см, в следствии чего было принято решение поставить проставки по 30мм , которые благополучно были куплены в Новосибирске в  магазине Автоградъ  по “Давтора 11”, отдел отдел “Полимер”, можно было поставить и 40мм, но к сожалению в наличии были только задние, может позже поставлю к зиме)
    Также думаю не новость что расход напрямую зависит от качества топлива, по техническим характеристикам надо лить  92 бенз, который собственно и лью, иногда 95, разницы в прочем не заметил, может чисто психологическая, едет бодро что на одном, так и на другом бензине)

  Ремонт

     ​ Что собственно ломалось как менялось и все в этом роде)
Пробег сейчас 150 тысяч из них 100 в Японии и 50 соответственно у нас
     ​ Жидкость в Вариаторе на 103 тысячах, цена у дилера в районе 10 -18тыс ( менял в Премиум карс в Новосибирске)  так же на 130 тыс. замена ГРМ у них же  цена с запчастями 23 тысячи наших деревянных, заменил жидкость в диффах, свечки, ну это мелочи, (у официалов свечка стоит в районе 1000рублей, можно  взять дешевле и поменять в обычном сервисе по 400 за свечку.
   Поломка была всего одна, лопнула правая пружина совсем недавно, думаю это следствие неоднократного попадания на скорости больше 150 в ямы на наших славных дорогах, так что вполне ожидаемо.  Цена оригинальной пружины 5500 и ждать овер 2-3 недели, было решено взять контрактные стойки с  пробегом около 20 000км, по цене 7т.р. за стойку с пружиной.
   Рулевая рейка, стала немного постукивать на 140 000 пробега, и заметно только если крутить рулем на стоячей заведенной машине, слышны постукивания, на ходу практически не заметно.

Вывод

   Машин сам по себе неплохой, по трассе дык вообще шикарный (90% передвижения именно по трассе) Вариатор, который многих беспокоит, явных проблем не доставляет, (иногда замечаю небольшие подергивания при резком сбросе газа, потом резком же нажатии на педаль), ежели издохнет, найду контрактный).  Радуе​т двигатель при объёме 2.5 литра выдает 170  лошадок, все же это внушает надежность, если учесть что сейчас с движков 1.4  умудряются снимать овер 240 лошадок.  И да низкопрофильная резина  17 Х 50  зло, в планах поставить 17 X 60 (думаю влезет арки позволяют.  PS. ​; Правый руль на трассе проблем не доставляет, это тем людям которые говорят что лучшее новую  “леворульку” с салона взять, соляриса там или ларгуса ). Спасибо за внимания ))