Subary Legacy 2R,автомат, 165 лошадей. Срок владения – 1 год.
Пробег – 12 000 км. Расход топлива по городу (по компу)-13.4 литра А-95.
До этого – ГАЗ-66, «буханка», Ауди 6,Камри, Вольво 740 и 850, Ауди ТТ ,Мазды и много другого, стаж 21 год.
До этого Субарами не пользовался. Поначалу впечатления были довольно сумбурными – неудобство климат-контроля (о котором много писали и с чем полностью согласен) и проблемы с устройством на водительском месте (рост 1.86 и 112 кг), невероятно быстрое загрязнение передних фар – просто моментально при слякоти, неудобное для меня считывание информации с радио и дисплея климат-контроля (особенно летом - засвечивается солнцем).
Все это перебивается несколькими факторами
1.Как все японцы сразу напичкан электроникой – подогрев сидений, все системы безопасности, климат (он же кондиционер) и т.д. В отличие от немцев – ничего дополнительно докупать и оплачивать не надо.
2. В итоге нашел свою посадку, хотя все равно не идеал, но спина и ноги не устают
3. Мелочи – типа открывания багажника с ключа (прешь, сумки из магазина, ничего ставить в слякоть не надо), подогрева боковых зеркал и заднего стекла (очень мощный) и ветрового в зоне прилегания (крайне нижнее положение) дворников, мощная печка и система вентиляции – зимой салон греется моментально. Распыление жидкости омывателя, а не разбрызгивание – гораздо эффективнее и намного экономнее. Музыка – вполне нормальная. Хороший свет. Сиденья с хорошей боковой поддержкой. Хороший пластик и обивка сидений и салона. К габаритам – нет вопросов– привык за 5 минут – это редкость. Звукоизоляция – не 7ка БМВ, но вполне достойно.
И так далее
Основное – рулится шикарно. Оппозитник – низкий центр тяжести.
Помогает этому в меру жесткая подвеска и низкопрофильная резина. На первых 2 000 пока все не разработалось, была жестковата (и были не совсем внятные тормоза). Теперь – просто шик- жесткость то ,что надо, информативные тормоза. Тут кто-то ругал 3 литровку Субару Легаси – дорогая, при этом тряская и т.д. Ребята! Субару Легаси– это не лимузин. Это полный привод, оппозитный мотор, который предназначен для драйва. Я езжу быстро и аккуратно, но должен сказать, что теперь пересев с другого японца, добираюсь на работу гораздо (гораздо!) быстрее, что, наверное, не очень-то хорошо.
Ради интереса поездил на Форестере 2.5 турбо (по моему 245 лошадей) и Аутбэке 2.5 (те же 165 ,что и в Легаси). И на том и на другом можно смело ехать на рыбалку, в отличие от Легаси, на которой по песку надо ехать осторожно, не позволяет меньший клиренс, можно сесть на брюхо. Если же брать для городской или же езды по трассам – однозначно Легаси – у нее вообще отсутсвует валкость, что есть у Форика и Аутлендера. То есть – нет вообще – в любой поворот как по рельсам и без наклонов.
При этом – нужен опыт вождения – автомат работает на твердые 4+ в «нормальном режиме», кто хочет – есть режим спорт, а также ручной режим, который интересен тем, что не « сбрасывает» передачу – крутит двигло хоть до упора. Провалов нет, после 3 000 – прет с любых оборотов без задержек. Как правило, езжу в стандартном режиме, если надо переставляться по пробкам – в спорте - впрыгиваешь в любую щель сразу. Еще раз подчеркиваю – предварительный опыт обязателен, так как машина провоцирует на быструю и агрессивную езду. Перестановки делаются на любой скорости без намека на потерю управляемости Сравнить могу только с АУДИ ТТ полный привод.
Еще минус – дороговизна в обслуживании ( в 2 раза дороже той же Мазды ) и высокий расход топлива. С другой точки зрения – полный привод + все дела за 32 000 бакинских (это в Украине) по-моему, не много.
Удовольствие от вождения и полного контроля авто – вот главный посыл при покупке Легаси. При всех огрехах эргономики – климат, бликование на панели климата и музыки (только летом)- это особая машина. Теперь понимаю, почему субаристы редко меняют марку
С уважением, ко всем