Прямых конкурентов у данного автомобиля нет, поэтому сравнивать можно лишь условно. По управляемости конкуренты дороже в полтора- два раза. По качеству и оснащению (Аккорд и тд) можно сравнивать но в этом случае у соперников не будет полного привода. Так что автомобиль сам в себе.
Как человек отягощенный знаниями об автомобилях, их ремонтах и расходах на содержание, (больше четверти века в автобизнесе). Выбор на тот момент был невелик и свелся к дилемме аккорд либо легаси. Субару была дороже на пару тысяч но полный привод перевесил. Силовой агрегат выбирался самый надежный и безпроблемный.
У легаси только три небольшие проблемы конструктивного плана, остальные связаны с неграмотной эксплуатацией либо неграмотным сервисом.
1. Неудачное расположение воздухозаборника вентиляции салона (Если хорошо и долго топтать педаль газа то запах раскаленного двигателя будет присутствовать в салоне). Устраняется грамотными руками.
2. Климат не всегда четко держит температуру если сравнивать с тоётой, но не намного хуже чем как работает климат в мерседесахS и R классах. Частично лечится очисткой датчика температуры в салоне.
3. В сильный мороз омыватель стекла плохо "Писает". лечится подогревом бачка.Весной проблема уходит сама собой.
Остальные проблемы :
Расход масла появляется только после серьёзного перегрева блока из-за деформации цилиндров. Кольца менять бесполезно -надо точить либо ездить так.
Стук рейки появляется после езды на не балансированных и кривых колесах либо после аварии.
В остальном все замечательно, за 74ткм автомобиль попросил металлографитовое кольцо в шарнирном соединение глушителя за 180 рублей, три пары колодок, комплект т/дисков на 74тысяче.
Дороговизна содержания японцев, это бред нищих дилетантов. Содержание любого немца который имеет полный привод и хотя бы похоже едет, обойдется, как минимум в 2-3 раза дороже.
оригинальные запчасти за воротами дилера стоят ровно в половину дешевле, работа тоже дешевле .