Итак, по порядку. Являлся владельцем Импрезы GT 99 года. По дальнейшему рассказу, буду называть ее щукой, досталась она мне в ужасном состоянии в плане технического состояния авто, так что в течение года были устранены некоторые недостатки, но не разу повторюсь, не разу не было случая, чтобы она не завелась или просто не поехала. Был счастлив и очень доволен авто.

В прошлом году, а точнее в конце ноября приобрел Импреза WRX 2002 года, американку дальше называться она будет очкариком. С их специфическими тормозами, что обсуждалось не раз. С одной стороны я, конечно, понимаю, что они хуже, нежели 4 поршневые тормоза с другой стороны, колодки стоят в 2 раза дешевле, а при интенсивной езде это расходный материал. Можете меня закидать фантиками, что тормоза это безопасность и прочее. Но как человек, который не мало денег потратил на тренера, который немного научил ездить, на него будут ссылки в рассказе потом. Тормоза не придумали трусы, но при правильной езде ими надо как можно реже и позже пользоваться. Простите, немного сбился с намеченного курса. Плюс сидения они действительно хуже, чем на европейке.


Действительно после длительной эксплуатации обоих авто готов сказать совершенно уверенно, что щука нервней в разгоне просто однозначно, и щука очень провоцирует на резкую езду особенно по городу.

Наверное, правда пишут по поводу того, что щука поострей, но как мне теперь кажется, поострей именно по причине того, что она немного полегче, чем очкарик 1255 против 1410, 155 кило это ох как не мало. Как мне кажется особенно для разгонной динамики.

А вот по базе щука 1460/1455  очкарик 1485/1480 очкарик получается пошире. Вообще то она поустойчивей, как кажется по собственным ощущениям, да и по параметрам получается так. Но на самом деле эти 155 килограмм я не чувствую, но вот тренер, который меня тренировал, говорит, что в определенные моменты чувствуешь эти 150 кило. Но это только в медленных поворотах, которые ближе к шпильке, он говорить, что немного ее стаскивает по сравнению со старой, правда у них старая она боевая на каркасе и без салона. Но вот на ходовых поворотах, а их основное количество везде и в жизни в ралли. Очкарик намного устойчивей по старению со старой, старая, по его мнению, немного нервная, может мотнуть, когда это в принципе не должно было быть. Но опять он сам говорит, что это нюансы так как очкарик почти без пробега у него 55 тыс., ну и вообще резинки подвески и все такое там поцелее чем у них, но у них авто на сумасшедших амортизаторах DMS(если честно, то просто супер, едешь, ну я не знаю Мерседес. Не трясет, не кидает просто супер правда супер стоить 4,5 тыс. евро за комплект. Ну им то нужно,  а нам ни к чему)

Да у моего очкарика оказалась подвеска, которая пошла на бегемотах, там рычаг передний подлинней чутка и стоит так называемый подрамник или траверс. Суть его заключается в простом усиление точек крепления подвески, в общем штука никчемная кажется, но когда его сняли и поездили без него ощущения не те. Так вот когда его сняли, мне так показалось, что как моя старая щука она повела не так собрано там все по подвеске.

Дальнейшее сравнение это по разгону, она ожирела на 155 кг. Но вот сил в ней стало всего на 7 больше и они понятно не чувствуются. Ребята считают так 218 сил делят на 1255 вес получают 0,17 сил на кг. А у очкарика 0,16 сил, а в понимание гонок это не мало, но вот по показанию момента и у старой момент 290, а у новой 300 и вот это в их понимании самый главный показатель. На очкарике проще управлять газом, чем на щуке, несмотря на небольшую разницу в моменте у очкарика полка момента очень ровная. То есть она тянуть начинает с 2,5 тыс. оборотов, и максимум на 4000, а у щуки с 3200 до 4000. То есть у щуки нет полки, которая хороша, чтобы тащить авто в управляемом заносе, но опять для жизни это нюансы если честно, в городе в заносе не поездишь, а если поездишь, то откатаешься быстро. Еще немного по разгону на щуке не имело смысла давить газ в пол после 5000, а на очкарике наоборот чем дальше стрелка тем быстрее мчит очкарик и так до 6500 тыс. Вот в этом плане мне больше нравилась щука, мне не нравиться сильно крутить двигатель.

По комфорту со стороны мотора и вообще по комфорту, авто просто нельзя сравнить, и начинаешь понимать, что и бог ты с ним с этими 155 кг веса, зато тихо, комфортно салон просто супер. Очень приятная торпеда на ощупь и так смотрится подороже, сидения отстой на щуке мне кажется удобней, на щуке считаются рекаро, а эти попроще хоть и поглубже, но спина иногда побаливает, правда, может не от авто оттого, что на работе сейчас подолгу сижу.

А в целом, если вот так вот сравнить, я бы сказал, что да прогресс пошел вперед в плане комфорта и всего остального, но немного шагнул назад в плане дерганности и ощущения злости от авто.

Да еще, моя именно моя щука как мне казалось, сильно махала хвостом, на ней немного было страшно топнуть на разнородном покрытии и на льду, как мне казалось, попа не редко хотела опередить морду. Очкарик в этом плане подружелюбней как мне показалось, он подольше скользит мордой наружу и помягче жопу выставляет, хотя и задняя блокировка работает точно. При резком старте оба задних колеса буксуют. Но вот опять же мне и ребята говорят, что моя машина щука, именно моя так ездила. Что их не так ездила, но самое смешное, что им это поведение нравилось и им было проще управлять именно при такой блокировке, но вот опять не понятно, почему так было.


Очень, очень доволен очкариком  просто супер, готов сказать совершенно уверенно, что щука нервней в разгоне просто однозначно, и щука очень провоцирует на резкую езду

особенно по городу.

Очкарик просто другой по городу просто не гоняю, если честно, не хочется. В

ней тихо комфортно хорошая аудио система и если честно, то у нас в Питере это

просто спасение пробки стали повсеместны. По этой причине по городу стал ездить очень и очень спокойно.

Ну, по трассе понятно, что она именно для этого просто супер.  По трассе,

я люблю ездить в псковскую мне 350 км туда и ровно столько же обратно. В общем, на говеной американской резине я проходил повороты на 15 км быстрее, чем на щуке и запас

еще был о опять все субьектвно.

Да и сам немного по другому ездить стал, раньше много машину дергал, перегружал по этому видно и коробку накрыл на щуке, а теперь стараюсь делать все плавно, как можно плавней и кажись, получаться стало быстрей.

Да теперь немного по расходу на обслуживание.

Очень правильно говорит в этом отношении Михаил Гоголев он являеться техническим директором Лаура-Авто. «Обслуживать субару не дорого, дорого ремонтировать»

И он прав. Все расходники стоят достаточно не дорого, но вот если что-то сломалось то точно не дешево. Так на щуке поменял полностью все амортизаторы по кругу, вышло на 750 долларов вместе с работой. Потом еще были работы по замене свечей, расходомеров воздуха и т.д. сумма в год набежала около 2000 вечно зеленых. Но я не делал ТО 100, и при продаже хрустела 3 передача и плохо включалась 1. По итогу следующий владелец потратил на ТО100 и ремонт коробки около 3500 вечно зеленых денег. И того за 2 года авто съела на ремонт и обслуживание около 5500. Сейчас на меня опять накинуться, что вот какая она дорогая субару по итогу, но я попрошу вас смотреть самое начало рассказа, авто было в жутком техническом состоянии.


На очкарике, как только он прибыл из Америки я не долго думая решил делать ТО 100 сразу, так как на щуке была дырка в ремне ГРМ и меня просто бог спас что он не оборвался и следующего владельца тоже. Когда сняли мотор, решили менять сделать полный ребилдинг, поменяли все прокладки какие были и есть ремни, сальники, вообщем все. Итого получилось 2300, но теперь мотор на гарантии на пол года, вообщем кому как а мне так спокойней. Поменял все тормозные диски по кругу из Америки они были просто в жутком состоянии. Поставил немецкие Зимерман не перфорированные с неоригинальными колодками, вообщем то доволен бюджет вышел на 370 долларов. Пока все катаюсь наслаждаюсь.

Завтра поеду смотреть ралли «Сестрорецк»

Удачи вам всем.

С уважением Андрей.