Вот и я решился написать отзыв о Машине с большой буквы, а то все писал комментарии и не более. Думаю мой отзыв будет тем более ценен, т.к. я могу сравнить с другим не менее интересным Авто. Итак начнем. Наступил кризис в 2008 году и в январе 2009 года я продал свой Х5 (очень нравился) и превратился на короткое время в пешехода. Но .... это было не долго. Сам я парень горячий, и я подумал, что в такое время нужно такому человеку как я - конечно Эмоции. Раньше я на такие машины как Субару внимания не обращал, по причине незнания. Но однажды в Омске один мой хороший знакомый сказал: "Сядь, проедь..." (WRX 2007г.) и я попробовал. Поразила тяга, которая непонятно откуда бралась и непонятно как передавалась на колеса. Так вот после продажи Х5 (турбодизель) я задумался..... и вспомнил короткий тест драйв, который мне устроил мой хороший знакомый. Долго не разбирался, заехал к дилеру и спросил нет ли у них WRX с кризисной ценой. На мое удивление он мне предложил стоковую машину 2007 по цене 890.000 рублей. Я сильно задумался: при цене нового автомобиля 2009 года в 1250000 рублей было над чем поразмышлять. После небольших раздумий, сделал только один звонок тому же знакомому и спросил: "Советуешь или нет". На это раздался ответ: "Дима, это просто другие машины, пока не будешь каждый день на ней ездить - не поймешь , сколько бы я тебе не говорил". Меня это сильно вдохновило. Для себя я решил сразу, что такой автомобиль лучше брать новым, потому что не берут их для того, чтобы просто кататься. Берут, чтобы ЖЕЧЬ. Двигатель просто песня, все говорили, что опозитник звучит так, как ни один другой, я не верил, но сейчас вспоминаю эту Песню с чувством глубокого уважения. WRX должен быть только на ручке, т.к. только ручка дает то неповторимое наслаждение от управления этим Автомобилем. Сочетание ручки, мощности и полного привода - создает ничем неописуемое наслаждение от управления автомобилем. Что только я не вытворял на нем: мощные прыжки (разгон), вход в поворот со сносом осей, безумные по наслаждению обгоны на трассе, которые за такие деньги не получишь ни от какого авто, кроме WRX. Вообщем, машиной был доволен как ребенок, расход 19 литров, 95-й бензин, ну и черт с ним. Попробовал ездить как пишут на 13л/100 км, выглядел как дурак. Сел, посчитал...... хм.....13л на 100 чем отличаются от 19 л на 100 - 6л*24 рубля=144 рубля! Вот я и подумал, предложи любому владельцу обычного автомобиля доплатить 150 рублей, чтобы он мог получить ТАКИЕ ЭМОЦИИ за эти деньги, вряд ли кто-нибудь отказался бы. А владельцам WRX это дано с самого начала! Конечно же проблем никаких я с машиной не имел, т.к. брал новым. Даже за маслом следил так - халяй валяй. Машина на гарантии, я сервисникам и говорил всегда : "Вот вы масло меняете, вот вы и следите, машина же ваша, а не моя, вы же ничего в ней менять не разрешаете. Сломается - приду к вам." Машина очень меня выручала всегда, полный привод это вам не шутка, зима у нас выдалась в СПб очень снежная, но я даже не почувствовал! На трассе просто песня, такая тяга, что просто пипец. Добавьте к этому полный привод и все отдыхают. Кстати начал тут искать статью про полный привод воооообще и выяснил, что только две марки преуспели в этом - Субару и Ауди. Остальные только модернизируют имеющиеся наработки и вносят что-то свое. Такой разгон какой дает WRX трудно забыть, хочется еще и еще. Минусов всего два: это крены в поворотах и отсутствие люкса в салоне. Но.... первое для многих будет плюсом, т.к. не все умеют гонять, а второе за такие деньги - это нормально. Короче покупаете кузов с мотором и полным приводом. Но какой! Мое мнение - это старт, для тех кто считает, что у них в крови есть немного бензина. Лучшего автомобиля просто не найти. Покупаете не на всю жизнь ведь. Поэтому мой вердикт таков: если есть хоть одна мысль ЗА, берите не задумываясь - остальное машина домыслит за вас сама, не пожалеете! Теперь самое интересное......... Такие эмоции, такой разгон, полный привод и......... ПРОДАЛ! Как же так спросите вы, что взял, предатель и так далее....... Но все по-порядку. Да, у меня тоже есть немного бензина в крови, да, тоже поймал кайф от полного привода, да, тоже пребила управляемость..... но, оно - это гадкое НО все таки есть. Абсолютное отсутствие люкса. На каждом перекрестке вам всегда придется доказывать, как тому гадкому утенку, что вы ТОЖЕ можете. Да, конечно многие отдохнут, но есть еще такое понятие как статус. Вот я и подумал..... с деньгами стало чуть полегче и я решился на замену. Безумно трудно было выбирать, что-либо другое после WRX! Выбор пал только на две машины: Порш и Ауди ТТ. Первый потому что - МЕЧТА (!), а второй - потому что, однажды в Германии брал на прокат новую модель 2007 года и просто обалдел от управляемости. Порылся в на auto.ru и нашел два варианта: Порш Бокстер 2005г.в. (60000км) и Ауди ТТ 2009г.в. (5000км). Думал ОЧЕНЬ долго, со всеми советовался, победил разум, Ауди оказалась на гарантии, турбо мотор, но ...... БЛИН ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД (БЛЯ)! Короче опущу сопли - взял ТТ. 2,0 TFSI, автомат, S-line, кожа, диски и так далее........ НА второй день - сделал ЧИП-тюнинг, да именно так, на Субару не делал, по причине откладывания в долгий ящик, а тут поехал и сделал и это на одну ось(!). Теперь сравнение (если это еще кому-нибудь интересно). Сделаем так, чтобы было понятнее: Действие..... Субару (описание), ТТ (описание).
Разгон.
Субару: уверенность, которую ничем не вырубить, все в твоих руках, хоть в поворот, хоть через рельсы, хоть на снегу, хоть в дождь и так далее. Просто педаль в пол, не смотреть на спидометр, не смотреть...., только тахометр....., первая передача (секунда), вторая ( две секунды), третья (три-четыре секунды)- обороты 6.000 - в голове понимаешь, что это около 130 км/час. Сброс газа............., город все-таки. Или гадкий светофор. КАЙФ! И еще раз КАЙФ!
ТТ: хер поймешь что жмешь и как это все едет! Нажал "ESP", фу отключил вроде бы, перевел рычаг АКПП в ручной режим, держишь на тормозе, посмотрел в зеркало, прикинулся что ты не нервничаешь, ждешь красный, желтый, зеле..... старт................... жужание под машиной, 4000 обороты(полсекунды).... подрулевой лепесток (+) на себя (вторая), тяга пошла, жужание шин не прекращается( еще пару секунд), теперь вроде можно до 6500 только все это время колеса быстрее тебя, опять на себя лепесток (+), третья передача (еще 3 секунды) шины опять не могут победить тягу (жужат собаки) опять 5500, (+) на себя- 4000 бороты........................​​....................шин​ы вроде бы успокаиваются.................​​.......................​.......​......... БЛИН и это только 130 км/час. При этом все мигает, все тебя предупреждает, и так далее, НО ...... теперь люкс! 30 секунд назад : подъезжаешь к светофору, жмешь педаль тормоза....замедление......дож​​имаешь перед стоп линией...... машина как игрушка в твоих руках, останавливается, так, будто ее держит кто-то. Ни крена, ни свиста -- просто песня. Все смотрят, обсуждают....15секунд до этого...... ты нажимаешь кнопку поднятия спойлера........ он МАГИЧЕСКИ выезжает, будто говорит всем: "Ребята - не думайте даже, я пока только спойлер поднял, а что будет дальше........." 6 секунд до Этого: мощная педаль идущая от пола (это все немцы) ждет твоего действия, оборотистый мотор просится в бой....Ииии.....тяга, обороты, тяга, обороты, тяга, тяга и все это под постоянное шипение шин. В зеркале заднего вида все тоже как в Субару, ты уже подъехал к светофору, а они только трогаются! И все это под прекрасное звучание хорошо настроенной системы выхлопа. Ауди в отличие от Субару компенсируют отсутствие звука опозитника, звуком выхлопа.
Теперь следующее, одно из главных отличий, которое тоже стало решающим:
Повороты.
Субару: если ты не можешь (или не умеешь пока еще) войти со сносом осей, то это просто мука, хочется передать весь разгон и мощь в поворот, а эти блин дурацкие крены, мешают. ТЫ в этом сиденье то туда, то сюда. Блин! Неужели нельзя было сделать два режима аммортизаторов! ААААААААААААА! Как этого не хватает! Хотя не бойтесь, вам нужно очень постараться, чтобы автомобиль сказал: "Вот сейчас ВСЕ, я перевернусь". Не дождетесь. Быстрее вы обкакае....ь, а он будет стоять как вкопанный, но обосраться пассажирам все-таки придется! Хи-хи..... Поверьте это так! Проверено! И при этом если переусердствовал с педалью газа, здравствуй БАРДЮР, приехали....... Шутка. Короче тянет наружу поворота, просто ужас. Сбрось газ чуть и все, но.......... потеря Кайфа очень серьезная!
ТТ: теперь ТТ, вернее сказать А ТЕПЕРЬ НА СЦЕНУ ВЫХОДИТ ТТ. Вот где КАЙФ ТАК КАЙФ! Короткий кузов, широкие шины, жесткая подвеска, передний привод (неужели наконец-то плюс нарисовался) - это те составляющие, за которые трудно забыть этот Автомобиль! Повороты - это его стихия, ты сидишь и не понимаешь, как , как это он делает. Почему, почему Он и Ты еще и уже не на бордюре. Вот ребята, в этом и есть различие, за которое я просто полюбил этот автомобиль. Вот здесь, не побоюсь этого слова, Субару - отдыхает. И отдыхает конкретно, а также отдыхают все другие. Поверьте мне есть с чем сравнивать, одни и те же повороты я прохожу на ТТ, так, что грань еще не видна. И пассажиры радостно визжат, а не обсераю.....я! Вот оно торжество технологий и люкса. Короче секунда, другая, еще другая и ты в плюсе, это ведь гонки все-таки. Здесь ТТ бьет многих. Про БМВ (да не осудят меня владельцы этой марки) я вообще не говорю, я и на Субару то делал их в поворотах, с их сносом задней оси, они потом стараются нагнать потерянное время. С ТТ просто даже не стоит тягаться.
И последнее:
Устойчивость на скорости, скорость, колея и прочее.
Субару: кончается дорога и ты снижаешь скорость, до этого времени ты не думаешь какая дорога под колесами, гравий ли это, раздолбанный асфальт, слякоть, лед и прочее. Просто она кончается и ..........ты тормозишь. За почти год управления WRX-ом я лишь один раз сильно почувствовал яму на кузове (сильно долбануло), остальное время я ПРОСТО НЕ ПАРИЛСЯ ЧТО У МЕНЯ ТАМ ПОД КОЛЕСАМИ, вот это БОЛЬШУЩИЙ ++++++++++++++ Субару. Подвеска такая, что действительно хоть на Даккар, хоть в ресторан! И мягко и надежно! Этого не отнимешь. На скорости за 200 просто начинаешь крепче держать руль и все, и все! Слышите и все, она как ехала так и едет! Тебя не мотает, ни бросает в стороны, единственное при резком торможении немного ерзает, но это даже ерзаньем сложно назвать. Извините меня, при торможении со 150-ти любая заерзает. Вот и все. На скорости управляемость у Субару просто великолепная, на трассе ВЫ - номер 1. Особенно зимой! Выводы делайте сами!
ТТ: дорогу для нее просто сложно найти вообще! Если ты разогнался (100-140км/час) то любой стык в асфальте или выбоина - ТАКОЙ УДАР ПОЛУЧАЕШЬ, ЧТО ДОСВИДОС! Машина то почти новая , вот я и не парюсь, но что там с ней происходить, сам черт разберет. Если кочки или гребенка под колесами, то не дай бог,тебе ( речь про передний привод) нажать педаль газа, будешь потом долго вспоминать этот НЕЗАБЫВАЕМЫЙ звук прыгающих приводов. Вот тут я Субарика вспоминаю с тоской в сердце. Но это компромис, на который ты идешь осознанно и ничего тут не поделаешь. Хотя может это лечиться установкой тюнинговых аммортизаторов. Может и так. Я пока до этого не дошел. Теперь про руль, ты его на ТТ держать начинаешь сразу с разгона, т.к. передний привод, и ее так болтает (если колея) что просто держись. Но ......... говорят, что владельцы Ламборгини и Феррари испытывают тоже самое. Короче вывод такой, Ауди ТТ это небольшой спроткар (Субару, к сожалению, так не назовешь), который ты взял, чтобы погонять. Просто другой уровень и все. Субару - это хороший Автомобиль с кучей достоинств, но с отсутствием люкса . Вам решать, что брать. Но даже, если бы я прочитал такой отзыв перед покупкой Субару, я все равно взял бы его, главное - цена ТТ начинается от 1800000, а это уже совсем другие деньги. Субару в этом - рулит. Думаю каждый может пройти такой же путь, а может кто-нибудь поймет, что от добра добра - не ищут! Я не такой! Может вы подскажите какой вариант вы бы предпочли после Субару. Интересно было бы узнать, как от владельцев Субару, так и от других МАНЬЯКОВ СКОРОСТИ. Владельцев ТАЗов и прочих трахом прошу вообще этот отзыв не читать, вредно! Не вам, а нам. Все удачи! Аккуратнее на дорогах.