Subaru Forester 2013, 2.0, вариатор, комплект VF Забрал авто в конце сентября 2013г. В целом после Honda Civic 2008г. машина понравилась. На сегодня накатал 3500 км. Я получил высокую посадку (правда, при полностью поднятом кресле), хороший клиренс, высокие фары (которые в результате дольше остаются чистыми), столь же просторный салон спереди, чуть более просторный сзади, возможность перевозить тяжелые грузы (пробить задние стойки нереально, как ни грузи), непробиваемые стойки (огромный ход всех 4 стоек), очень удобную парковку и маневренность на дороге. Понятно, что полный привод шикарно стартует зимой. На поворотах машину не кренит. С места разгоняется отлично (не хуже цивика на механике летом, но лучше зимой). Дизайн - дело вкуса. Однако, отвратительная красная подсветка приборной панели покоя мне не дает - не могу привыкнуть. Скучаю по цифровому спидометру над рулём (стрелка под рулём ущербна, хоть убейте). Расположение кнопок на центральной консоли также неудобно после Цивика. Очень НЕудобно сделаны ручки дверей, а дверь тяжелая и её вырывает из руки сильным ветром (я уже 2 раза терял, но везло, что без последствий). Кресло водителя удобно, но ведет себя странно, вздуваясь под пятой точкой пузырём. Подлокотник очень тесен внутри. Отвратительны неприкрытые подстаканники рядом с ручкой КПП (Почему-то на XV их красиво закрыли, а тут нет). Также отвратительно сделана задняя дверь. Дырка сверху забивается снегом и льдом и блокирует открывание. Пришлось заклеивать щель резинкой. Очень не хватает поворотников на зеркалах. Шикарнейший плюс авто: очень быстро отогревается лобовое стекло в морозы при включении систем. Также быстро оттаивают форсунки омывателей, т.к. расположены под крышкой капота, но предварительно откопать их из-под снега и льда проблема. Также неприятно сделаны стопы: они расположены в верхней части фонаря и покрываются наледью в морозы, а вот оттаивать не спешат и в итоге их плохо видно. А это ваша безопасность. Отличная шумоизоляция у авто. Расход топлива заявленному не соответствует и провоцирует к тихой крайне размеренной езде. Итак: на скорости 75-85 км/ч при идеально гладкой езде мы получаем примерно 7,2 литра/100км. Далее при гладкой же спокойной езде без обгонов получаем + 0,8 литра на каждые дополнительные 10 км/ч, т.е. при 120 км/ч имеем 9,5л/100км. Если обгонять на тех же скоростях, то быстро дотягивает до 11 литров. Движок работает диапазонно в 4 положениях: 1. - 1800 об., 2. - 2500 об., 3. - 4000 об, 4. - 5600 об. в зависимости от нажатия на газ. соответственно он и бензин потребляет. промежуточные значения появляются только при гладкой езде быстрее 120 км/ч. На обгонах авто резко переходит в 5600 об. и бензин течет, как по крану. Но за счет такого расхода возникает потрясающий разгон - проблем с обгонами нет. Многие ругают музыку. Я не гурман - мне вполне нормально. ИТОГ: Машина для спокойной езды. Такой тяжеловоз-работяга, не предназначенный для экстрима и скорости. В целом я доволен, но ездить стал аккуратнее, чем раньше. Для меня реальны 3 проблемы: 1. тормоза, не всегда понятно срабатывающие системы устойчивости 2. расход топлива 3. низко расположенные щетки В остальном я исключительно доволен.