Всем доброго времени суток , вот надоело читать  идеальные отзывы про свой авто , где не кто не пишет о тех или иных проблемах и болячках автомобиля и решил написать свой  - стараясь объективно оценить автомобиль.
  За рулём  уже 18 лет , машин было много  начиная с нашего автопрома ( переездил на всём ) , иномарок с правым и левым рулём , всего  было более  70-ти авто . Раньше  гонял, покупал-продавал  в свободное от работы время.  Так ,что есть с чем сравнивать . Да и машины вообще -болезнь ))))- стараюсь ездить на всём ,что более-менее интересно :   машинах друзей . тест-драйвы в салонах.
   Предыдущий  автомобиль  был  тойота королла 11 г.в.. Давно хотелось полный привод и высокий клиренс, очень надоели все эти пузотёрки ( то бампером шоркнишь ,то порогом , то вообще  - в объезд)  , но возможности всё как-то не было.
  Выбирал очень долго - переездил на всех  автомобилях  в этом классе и не по разу , перечитал разной информации ,пересмотрел много тест -драйвов в итоге  выбор встал му  рафом  и форестером - победил форетер .В ходе эксплуатации столкнувшись с разными минусами и иногда жалею , что не выбрал РАФ хочется пересесть, хотя уверен , там есть свои косяки ( они есть в любом авто),которые всплывают после эксплуатации авто ,а не разовой поездки . Не буду описывать критерии своего выбора - они у всех индивидуальны - да и отзыв  о конкретном авто. По ходу буду сравнивать с положительными и отрицательными сторонами конкурентов.
   Форестер был куплен с пробегом 24 тыс. км подтвеждёнными сервисной книжкой, эксплуатировался в основном в городе ХАНТЫ -МАНСИЙСКЕ по очень не плохим дорогам.
  Первые дни просто кайфовал от данного авто- кайфовал как он едит,  хотя и не всё нравилось. Пересев после короллы показался очень туповатый руль( среди одноклассников самое большое кол-во оборотов от упора ,до упора), по трассе и по обычным дорогам с нормальной скоростью это не очень заметно ,а при движени с небольшой скоростью и резкими манёврами ( резко что-то объехать) по началу очень напрягало ,сейчас уже привык. Динамика после короллы - просто на порядок выше , хотя по цифрам  разгона до сотни она существенно быстрее,  оно конечно наверное и так если выкручивать до предела, но при обычной эксплуатации субарик кажется  намного быстрее и отзывчивее на педаль газа и прёт он с самых низов , при нормальной далеко не медленной эксплуатации , обороты как правило 2000 и  держатся всегда в этом диапазоне хоть 60 кмч , хоть 120 , расти начинают в район 120кмч , в городе если чуть притопить ,кого-то обогнать максимум 2500 обортов .,двигатель очень приёмистый. Королла по сравнении с ним вообще тупая.  2 л  для города вполне хватает всегда , на трассе  конечно хотелось бы побольше , хотя и с 2-мя литрами стреляет на обгонах нормально если резко притопишь газ , причём в пол не нужно нажимать, просто немножко резко и посильнее и крутит уже 4000- 5000 оборотов . К стати по цифрам разгона до сотни субарик среди конкурентов  почти самый медленный , медленнее только хонда ср-в и ещё кто-то, но на практике всё не так уж плохо , даже очень всё по другому  в сравнении с тем же РАФОМ ( это мои оъективные ощущения после езды на этих авто) , субарик намного приёместее , бодрее и отзывчивее чем РАФ( у соседа раф ,менялись с ним автомобилями и он это тоже подтвердил), хотя при включении режима спорт ( на рафе) и с педалью в пол он наверное и будет быстрее , но в повседневной эксплуатации мы же так не ездим, по этому на субарике гораздо интереснее ездить. Сравню его ещё в этом критерии с тигуаном - после субарика пересаживаюсь на тигуан и первое ощущение , что тигуан (2л ,турбо,170 л.с.)просто не едит и не как не реагирует на педаль газа - кажется вообще тупым ,но стоит утопить педаль газа - тут конечно турбина подхватывает и он летит, но при нормальной езде мы же не топим педаль газа  и в таком режиме субару кажется намного динамичнее и приёместее. Так ,что всё относительно.
  УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Рулится и управляется он отлично , ещё бы руль поострее и было бы вообще замечачельно( в ресталинге субару исправила этот косяк - придаточное число на руле стало меньше) , в повороты как по рельсам не смотря на то ,что он выше конкурентов уже ( это по отношению к рафу ,к другим не знаю) и у него самый большой клиренс . Даже в сравнении с короллой в повороты на нём входить гораздо веселее и комфортнее.
  ПОДВЕСКА.  Тут я со многим не согласен с тем ,что написано в интернете и показано в тест -драйвах . По мнению экспертов подвека субару признана одной  из самых лучших .   Если по упрвляемости и эноргоёмкоти может она и лучшая ,но в некоторых условиях она совсем мне не нравится. Она проктически не отрабатывает совсем мелкие неровности (особенно осенью ,весной наледи на асвальте и мелкие острые неровности  (это касается передней подвески) ,работает очень грубо, не просто жёстко , а очень грубо(очень не
приятно) и на трассе на скоростях за сто она чувствует каждый стык ,каждую заплатку на асвальте  и когда долго едишь по такой дороге создаётся впечатление ,что ты в раллийном авто летишь со скоростью 200 кмч погрунтовке  это не тряска ,а  ощущение что-то вроди дрожи -  устаёшь от этого . Королла такие вещи вообще не чувствовала. В плане проезда неровностей побольше - глотает всё не замечая. Очень понравилась подвеска у тигуана  - такое ощущение , что подвеска отдельно ,а кузов отдельно и как она там работает ты вообще не чувствуешь. С рафом особо сравнить не могу , т.к. достаточно мало на нём ездил , но некоторые моменты есть - у рафа задняя подвеска достатоно жёстко отрабатыват острые неровности особенно проезд по плитам - такое ощущение ,что она просто долбит, суба такие вещи вообще не чувствует задней подвеской. А вот при проезде средних неровностей( например зимой по дворам ,по снежным буграм ) субару очень сильно раскачивает из стороны в стороны , на рафе проезжаешь там же и особо не ощущаешь(  раф существенно ниже субарика и шире + ещё и клиренс меньше 20 см по этому в таких условиях более устойчивее).
  КОРОБКА.  Многие кричат - вариатор - вау , некоторые - говно - автомат надёжнее .  Субаровский вариатор беспорно самый надёжный(он цепной) - тут они поработали - молодцы , ну вот работа мне его не совсем нравится , хотя.....  для этого нужно поездить на других вариаторах достаточно продолжительное время ( не просто сел и прокатился) , что бы объективно его сравнить с работой вариаторов на других марках.  НО он однозначно в разы лучше древнего 4-х ступого субаровского автомата.  ЧТО НЕ НРАВИТСЯ: - он немножко думает когда чуть больше нажимаешь на газ, когда чуть чуть нажимаешь - реагирует моментально, говорят ,что на версии с мотором 2,5 и на 2 турбо стоит система  си -драйф и этой проблеммы нет - работает идиально , но на таких версиях не ездил - по этому сравнить не могу; очень не нравиться работа в условиях  ,когда  на не большой скорости подтормаживаешь(например перед лежачим полицейским), а потом нажимаешь на газ , обороты резко подпрыгивают на некоторое время ,но машина не едит , а ехать начинает когда обороты падают , происходит ,что-то вроди переключение передачи как на коробке автомат в такой ситуации , но тут я немножко приспособился(привык после 4 мес езды) - нужно просто чуть касаться газа  и тогда всё происходит более комфортно. Вообще педаль газа в форике очень нервная (чувтвительная) очень долго нужно привыкать , особенно с места и вот как раз при притормаживании перед неровностями  ,а потом продолжении движения он аж подпрыгивает из под тебя с непривычки. Да и ещё- хоть и вариатор считается беступенчатой трансмисией , но в субару одна ступень есть ( это образно ) .Дело в том ,что инженеры субару скрестили две трансмисии в одной - обычный гидромеханический автомат и вариатор, для чего ??  вариатор очень не любит буксовать и ударные нагрузки , для повышения его надёжности  трансмисия до 30-40 кмч работает в режиме автомата (т.е.  при езде по говну ,при резком старте с места) в тех самых экстримальных условиях для вариатора, а потом переключается в режим вариатора. Это переключение ощущается по смене тембра двигателя и по тахометру виден резкий сброс оборотов при скорости где-то -30 -40 км ч, при этом всё происходит очень плавно ,никаких рывков и толчков нет.
  САЛОН. В плане салона субару не когда не был чемпионом, а форестер 4 вообще прорыв  в плане комфорта  , он стал намного и комфортней, современней, существенно улучшили шумку , но много ещё предстоит над чем работать (это конечно же всё мелочи, но...). Что за кусок дешёвой тряпки, который висит между щитком приборов и рулевой колонкой и прикрывает внутренности рулевой колонки -  позор , в китайских авто аккуратней ,а это в машине ,которая сейчас стоит больше 1,5 млн. Щиток приборов выглядит простовато  но информативнее чем в том же РАФЕ( в рестайле ТОЙОТА исправила этот касяк - теперь он у них великолепен , а субару- нет).Очень не нравится ,что нет указателя температуры охлаждайки, а он я считаю , очень необходим, за- то есть указатель температуры масла , хотя он в принципе не нужен . Например летом на трассе температура масла превышает 100 градусов у некоторых владельцев -паника - перегревается , ведь не кто же не знает какая температура масла в таких условиях нормальная, а лампочка перегрева двигателя не  горит ни розовым ,ни красным , а зимой  температура масла не привышает  75 градусов( двигатель укутан ) и как узнать прогревается двигатель до рабочих 90 или сколько там... рабочих  ???  Лампочка прогрева гаснет  по разному , летом при температуре масла 34 градуса , зимой при температуре где-то 40 , а температура антифриза при этом одинаковая .
  Не нравится  как настроена система прогрева двигателя , как-то не очень адекватно . Когда заводишь на холодную стрелка тахометра поднимается до 1800 оборотов ,где-то на половине прогрева она падает до 1600 оборотов и больше не падает пока не погаснит синий индикатор  температуры охлаждайки . греется  8 мин. , причём ,что в - 20 , что в 0 градусов ,но температура масла при окончании прогрева разная - в зависимости от температуры за бортом -  вот и пойми её. На таких оборотах в течении 8 мин не греется ни один авто , обычно обороты падают постепенно по мере прогрева и начинается прогрев ну никак ни с 1800 оборотов.  Потом напрягает , что после не длительных поездок глушишь минут на 5-10 , потом заводишь и машина выходит на прогревочные 1600 оборотов , хотя синяя лампочка прогрева не горит и температура масла  около 50 градусов (двигатель горячий) и прходится ждать  пока обороты упадут (до 1-1,5 мин ,не засекал ,всегда по разному ) , а если сразу ехать - вариатор жалко -  с 1600 оборотов на D - толчёк .  - где логика не понятно.
  Бортовой компьютер показывает много не нужной информации  или одну и туже в разных форматах и на разных экранах , ну есть и полезные вещи- например информирует , что близится замена масла .
  Ну и верх дизайна - это  магнитола  - весь интерьер портит , благо в  рестайле  этот косяк исправили.звучание  вполне нормальное ,намного лучше чем в предыдущих субару, но до конкурентов не дотягивает. Если сравнивать салон с тем же рафиком , то после того как с рафа  пересаживаешься в форик , возникает ощущение что пересел  в салон авто двумя классами ниже, хотя в тойоте нет нечего того ,что нет в субару ,а вот в субару есть  то ,что нет в тойоте , например электропривод сидения ( в тойоте только в максимальных комплетациях), или подсветки всех кнопок стеклоподъемников . Передние сиденья субару не очень удобные .  К органам управления претензий нет - всё удобно ,просто и на своих местах , чего например не скажешь о тойоте  - кнопками обогрева сидений и кнопкой спорт пользоваться не совсем удобно . Форестеру не хватает отдельной кнопки для включения обогрева дворников,они включаются вместе с  обогревом заднего стекла и обогревом зеркал- это очень не удобно в снегопад ,когда обогрев дворников должен быть включен всегда,чтобы они не примерзали к стеклу , а заднее стекло наоборот должно быть холодным ,чтобы задний дворник сметал снег  с сухого стекла, а получается что снег тает стекает на выступ у заднего стекла, а с него на номер и камеру заднего вида и это всё дело замерзает в итоге ,задний дворник ,номер,камера заднего вида и вся задняя дверь покрывается примерно 5 мм слоем льда и потом это все говно надо как-то отдалбливать не повредив лакокрасочное покрытие, пипец  это всё раздражает. Обзорнось у субы самая лучшая - почти как в оквариуме)))   В салоне не чего не гремит ,сверчков нет , хотя вру - в багажнике какой-то сверчёк живёт - ну как-то особо не напрягает.
   Уплотнители стёкл дверей сделаны не логично и не правильно из-за этого зимой их не открыть (примерзают к стеклу ), а летом этого делать не хочется т.к. туда набивается песок и при открытии - по стеклу как наждачкой.  У всех авто  - сверху к стеклу плотно прилегает резинка , что бы не проникала вода и не попадал песок, а под ней ещё одна варсистая ризинка, на форике - к стеклу сразу прилегает варсистая резинка в которую летом набивается песок , а зимой после мойки или снег тает и она пропитывается водой , а потом намертво примерзает к стеклу . Резиновая резинка ,которая должна плотно прилегать к стеклу и счищать всю грязь и воду, здесь до стекла не достает и служит наверное больше для красоты.
  КЛИМАТ. Тоже особо не нравится.  В режиме авто и полу- авто дует почти всегда в ноги , лишь при прогреве дует на стекло и в ноги.  Когда в ноги дует вентилятор работает шумнее , зимой верхняя часть салона плохо тогда прогревается, а на трассе вообще так не приемлимо  - стёкла затягивает  даже когда  на стекло и в ноги дует почти всегда ,за исключением ,когда совсем тепло.По этому езжу в ручном режиме- стекло- ноги . Причём при минус 15 уже на трассе затягивает лобовик по углам и в районе зеркала заднего вида , а если в салоне 4 чел и температура  ниже 20 , то видимость лобовика ввиде сердечка ,остальное затягивает(фото будут ниже) - вентилятор ставлю на 4 на трассе, в городе зимой всегда 3 Хотя в салоне тепло , но опять же не жарко , ниже -25 по трассе не ездил , в городе ездил и в -33  - в принципе тепло , но общего тепла всё равно как-то нет , очень часто подмерзают ноги.  Видимо тепло уходит куда-то назад, по тому как заднее стекло вообще не затягивает ( естественно с не включенным обогревом),даже на трассе , да и жена с ребёнком сзади ездит - не жалуется.  Летом про климат не чего сказать не могу ,т.к. ещё не ездил.
  Двигатель кушает масло , ну ему положено и в сервисной книжке об этом написано и инженеры субару об этом говорят, но опять же в допустимых пределах - при нормальной эксплуатации (обороты не выше 3000)  грамм 500-700 на 10 тыс км  - это не много( так у меня и кушает) и допускается до 1л на тыс или на 2 тыс - врать не буду - не помню ,нужно сервисную книжку посмотреть.   Так же в мануале написано - эксплуатация ниже пол уровня не рекомендуется.  Странно ,что большинство владельцев об этом не знают ( общался с владельцами таких фориков) и ездят от ТО до ТО , а это 15 тыс км.  От замены до замены ( меняю через 8 тыс км) я доливаю  0,5 л  и стараюсь  чтобы было всегда макс , (от макс до мин -1л) , а если его не доливать ,то к 15 тыс там будет почти мин  - для двигателя субару в будущем это может обернуться печальными последствиями.
  Теперь о главном косяке моего авто , который меня уже достаёт пол года и сделать я с этим пока не чего не могу.  СТУК В ПЕРЕДНЕЙ  ХОДОВКЕ.  Покупал машину в сентябре , был асвальт (дороги в хмао относительно не плохие)., особо и не слышно было , только при проезде острых неровностей на не большой скорости такой стучок  - похожий на стук шаровой. Потом начал валить снег ,появились наледи на дороге и стало пипец - стук такой , что кажется колёса отвалятся ,особенно в сильный снегопад.  В городе объехал все сервисы ,всех специалистов ,сам не раз лазил смотрел - все руками разводят - езжай ,у тебя новая машина.  до ездил так почти до нового года (  снег выпал прикатался стало попроще)  тем не менее , по асвальту нормально , только  с асвальта (укатаный снег весь в бугарках) и тут начинается , по дворам ездил совсем потихоньку. Перед Новым годом загнали - снимали линки ,шаровые, протянули все болты саленблоки - всё как новое , сняли стойку - опорник не болтается , разобрали стойку - сухая ,люфтов нет, была порвана резинка верхним концом пружины ,которая лежит сверху на пружине под чашкой и на чашке была содрана краска концом пружины - край пружины обточили на наждаке (закруглили) чтобы не рвал больше резинку , в нижнюю чашку под пружину тоже положили кусок резины - собрали, поставили и о чудо - стук пропал - ездил две недели - наслаждался - тишина, потом потихоньку начало постукивать опять , и как потеплело - застучало опять конкретно.  Стук отчётливо слышен  когда берёшь за колесо и покачиваешь машину , слышен в районе опорника , но опорник сидит мёртво ( разбирали в общей сложности 5 раз) . Причём я в своей проблемме не одинок на форумах  есть такие люди и проблемму тоже решить не могут .  У некотрых так как у меня было один раз - стук пропадает на какое -то время при сборе -разборе, кто-то меняет опорники - пропадает , но потом опять появляется у кого через месяц ,у кого через год. В городе разговаривал со всеми встречающимеся владельцами таких фориков - ни у кого такой проблемы нет. Прямо уже не знаю ,что с этим делать - менять всё подряд как-то не хочется ,да и дорогова-то будет. Посоветовали поменять опорник , возможно он стучит в самой резине опоры, заказал - придёт - поменяю. если не поможет хочу заказать стойки в сборе с японии с праворукого форика. Весь мозг она мне с этим стуком уже вынесла.
  А так машина очень нравится , получаю удовольствие от вождения ,пока только на асвальте.
РАСХОД. Когда было тепло (в сентябре ) по трассе 100-110  комп показывал 6,5 л -  я был в шоке., зимой по трассе  110 -120, обгоны  около 8 л, по городу зимой около 15 л ( прогревы , короткие поездки 1-2 км с частыми не продолжительными стоянками+ в машине много сижу -тарахтит ) , сейчас весной - 12-13 . Комп . врёт по расходу  где-то 0,3 л показывает на каждую сотню меньше. Бензин 95-ый.
   Акамулятор штатный говно - ему два года ,а он уже сдается , ночью подмораживает до -20 , утром -10 , а он уже еле еле ,крутит и то с ключа , с автозапуска вообще не прокручивает . Зимой тоже при - 25 - только с ключа ,и то еле-еле  , хотя машина на подогреве - под капотом тепло.
   ПОЛНЫЙ ПРИВОД. Он наверное самый лучший в классе - посмотрите тест-драйвы по бездорожью в ютубе он такое говно преодалевает, хотя для этого и не предназначен.  Я по говну не езжу ,нет такой необходимости ,а там где ездил так больше я боюсь за него ,что сядет ,а он проезжает не напрягаясь.    Все системы ( икс- моуд, абс, система стабилизации и т.д.работают отлично и коректно и главное вовремя.
   Вот в принципе пока всё . Если будет ,что дополнить - дополню . Спасибо всем ,кто дочитал , я думаю это поможет людям которы присматриваются к этому авто определится с выбором.