ПРЕДИСЛОВИЕ

Доброго времени суток всем автовладельцам, а также людям, желающим приобрести автомобиль!
Долгое время собирался написать отзыв и вот, наконец, созрел. Причем сразу о двух автомобилях - Субару Форестер разных модельных выпусков.
С чего начать… Начну с того, что в настоящее время являюсь счастливым обладателем двух авто Субару Форестер, предыдущего (куплен в декабре 2007 г.) и нынешнего (начало выпуска – 2008 г.; был куплен в мае 2011 г.) модельных рядов (далее по тексту – Форик 1 и Форик 2 соответственно). Действительно счастливым, потому что автомобили приносят удовольствие. Выбор как предыдущего форика, так, что естественно, и нового был отнюдь не случайным. Пришлось достаточное время потратить на чтение отзывов, изучение публикаций в СМИ, анализ, взвешивание все «за» и «против». Ну, всё по порядку…
До знакомства с маркой Субару передвигался на Митсубиси Лансер девятого, по-моему, поколения. Основными маршруты тогда (да, впрочем, и сейчас) являлись дача, деревня, путешествия с семьёй по стране (пока только в пределах километров 500 в один конец, в планах увеличение расстояний). Дороги у нас, скажем так, не очень для комфортных путешествий, а, если удаётся вырваться в отпуск в любимую деревеньку в Рязанской области, то там добраться бы с Божьей помощью, съехав с трассы, до самой деревни, а уж поехать на рыбалку или в лес за грибами - сами понимаете… Так, поездив на Лансерочке пару лет, позастревав на нём, поцарапав в двух местах фартуки бампера, пришли всей семьёй к единому мнению, каким требованиям должен отвечать наш семейный автомобиль, а именно:
- увеличенный дорожный просвет (чтобы увереннее себя чувствовать на просёлочной дороге);
- полный привод (передние ведущие не спасали в песке или грязи, на Лансере доводилось застревать раз 5, приходилось обращаться к добрым и честным людям за помощью ));
- кузов универсал (так удобно перевозить в этом кузове вещи: коляску, рыболовные снасти, продукты, выращенные на огороде, ничуть не напрягаюсь при этом, что что-то может не уместиться);
- автоматическая трансмиссия (живу в Москве, пробки никого не удивляют уже, пусть правая нога работает, а левой буду учиться вышивать крестиком)).

ПРОЦЕСС ВЫБОРА, часть 1.

Итак, меняем Лансер на что-то… На что? Для меня, скажу честно, выбор автомобиля – это процесс, доставляющий массу положительных эмоций. Всё упирается только в одно – цену в российских рублях, которая, надо сказать, кусается, и довольно больно.
Как раз в то время в продаже появился Ниссан Икс-Трэйл нового поколения. Вот на него сразу упал взгляд, потому как нравился мне этот автомобиль до этого на дорогах, нравился. Заехали с будущей женой в салон Ниссан на МКАД у Тёплого стана, сели в «Хитрилу» – красота!!! Сидишь высоко, глядишь далеко, багажник – супер. Не очень, правда, понравился кузов (этакая коробчонка на маленьких колёсиках, но при этом нравилась его брутальность). К слову, хреновое впечатление оставили менеджеры по продажам автомобилей Ниссан, никого не дозовёшься, ни у кого не проконсультируешься. Ну да Господь с ними!..  После изучения всех комплектаций стали рассматривать только топ версию с движком 2,5 литра и с вариатором. Цена на тот момент составляла 1 074 000 руб. (докризисная!), если не ошибаюсь. Всё устраивало, кроме сидений с обшивкой из кожи, читал множество рассуждений об этом, в основном негативные – зимой холодно, летом жарко, а о попе и спине надо заботиться смолоду. Заказ автомобиля всё откладывался, одновременно с этим копились денежки.
Но тут, что-то меня стрельнуло – а сколько стоит Субару Форестер!? Ведь мне эта машинка тоже всегда очень нравилась, да и от владельцев слышал множество приятных слов! Зашёл на сайт – цена 947 000 руб. с атмосферным двигателем 2.0, автоматом, тряпочной обшивкой сидений, люком и ксеноном (люк и ксенон – 2 опции из трёх, которые я заказал дополнительно к комплектации, третья – кожа, которая мне ну никак не нужна). Ну и по мелочевке там тоже всё есть (электронные помощники, подстаканники, розетки – аж 3 штуки!). Как видите, разница в цене между Ниссаном и Субару составляла более 100 000 руб., это ещё без страховки и доп. опций, следовательно, экономим. Сопоставив финансовую выгоду с некоторыми недостатками Форика по сравнению с Ниссан Икс-Трэйл (качество материалов отделки торпедо и салона, размер и организация багажника), а также преимуществами (в целом кузов Форика 1 смотрится более эстетично, чем ниссановский; прельстили безрамные стёкла дверей и многолетний опыт работы Субару над полным приводом, читал, что управляемость Форика лучше Икс-Трэйла, особенно в поворотах, собственно, считаю, это и есть главное в машине), было принято решение: берём. Так с 01 декабря 2007 г. я стал обладателем полноприводного автомобиля марки Субару.

ПРОЦЕСС ЭКСПЛУАТАЦИИ ФОРИКА 1

В процессе эксплуатации автомобиля выявилось, что автомобиль способен приносить преимущественно радость, особенно когда ты не замарачиваешься с выбором качества дороги, с количеством вещей, которые необходимо увезти, с ездой по стране с климатом, где лишь 3-4 месяца лето и сухой асфальт, а остальные месяцы – грязь, слякоть, да снег со льдом. Ездил на этом автомобиле по полям (в том числе и зимой с глубиной снега в колесо – главное не останавливайся )), по лесным дорогам, по лужам приличным, по разбитому после дождя просёлку (где моноприводные автомобили носило поперёк дороги при движении на небольшой скорости, а форь ехал своей дорогой, совершенно не напрягая водителя и человеков-пассажиров, принятых на борт). При этом настройки подвески просто поражают.
Говоря о вместительности багажника, припоминаю случай – покупали стандартную стиральную машинку, так она влезла в багажник в коробке поперёк так, что не пришлось даже раскладывать задний ряд сидений.
Нельзя не отметить и великолепную обзорность (благодаря большой зоне остекления, а также приличным по размеру зеркалам), приятно радует в эксплуатации удобный бардачок сверху по центру торпедо. Интерьер скромный, из не дорогих пластиков, при этом качество сборки отличное, и всё под рукой.
Не понравилось то, как закрываются двери (за счет безрамной конструкции стекол, наверное) – их надо с силой дубасить, чтобы захлопнулись, а также работа щёток-очистителей лобового стекла (всё дело в режимах работы, хотелось бы иметь более медленный, т.к. при мелком дожде, щётки работают слишком интенсивно на самом начальном режиме работы). Маловато места для пассажиров заднего ряда сидений (что было исправлено у нового Форестера).
Говоря о езде по трассе, стоит отметить отличную управляемость при любой погоде и, к сожалению, безобразную шумоизоляцию (которую я до сих пор на Форике 1 так и не улучшил – забегая вперёд, сейчас на нём ездит по городу жена, а для города, по её словам, ей хорошая шумоизоляция не нужна, т.к. особо не разгонишься). Помимо этого, был отмечен ещё один факт: если на Лансере я носился по загородным глухим трассам 140-160 км/ч, то на Форике не хочется ехать со скоростью выше 140 км/ч (140 км/ч – и то непродолжительное время). Всему виной, я так полагаю, упомянутая выше отвратная шумоизоляция, она как бы гасит в тебе желание притопить педальку газа. О снижении скоростного режима я, в общем-то, ни капли не расстраиваюсь, поскольку в данный момент являюсь человеком семейным, остепенённым, да и с каждой поездкой всё больше осознаёшь, что ПДД написаны кровью на дорогах и венками на обочинах, а не только лишь штрафами государству за твои шалости…
Отметил и то, что увеличенный дорожный просвет на трассе всё-таки сказывается в худшую сторону – естественно ты будешь хуже входить в повороты по сравнению с автомобилями, имеющими меньший клиренс… Помимо этого, видится, что подушка сиденья то ли коротковата, то ли ещё что, но в продолжительных путешествиях у меня сильно затекает правая нога, если долго едешь без остановки–разминки. Пожалел я потом и о заказе люка в качестве дополнительной опции – шумновато становится в салоне со скоростями, без скоростей в него летит пыль, да, кстати, и место над головой вся эта конструкция съедает. Лично для меня люк как опция отпал навсегда, не проникся я его прелестями. Ну и заключительный минус – автоматическая коробка (которую и на Форике 2 тоже оставили даже после рестайлинга!!! : Е). Тормозная она и несовременная. Правда, говорят, надёжная. Пользуемся тем, что имеем, как говорится.
Что ж, упомянув, пожалуй, всё, к чему я мог придраться и восхититься, скажу одно: реально очень трудно эту марку поменять на какую-либо другую. Естественно, если не разбогатеть и не приобрести Фольксваген Туарег, к примеру… Но это уже скорее джип, который со всем его полезным многочисленным допоборудованием обойдётся совсем в другие деньги, на которые можно, купить участок земли с домом или вложиться в новую подмосковную квартиру. А что такое Туарег без офф-роуд пакета? Просто дорогущий кроссовер… Да и нужен ли горожанину вездеход весом в 2 тонны… Редкие вылазку на природу? Сколько раз в год? Дай Бог, 2-4 раза, если конечно человек не заядлый «джипер» и не практикует частые «покатушки» по бездорожью. Потом такие авто жалко запускать в бездорожье…
Имея какие-то недостатки, Субару Форестер - наркотик сильного действия. В Субару не наслаждаешься мягким пластиком или какими-то креативными решениями в дизайне салона, нет. Тут всё проще – в этот автомобиль садишься и едешь, чувствуя при этом уверенность в каждом твоём действии. При этом сделают лучше интерьер – будет ещё лучше, главное, чтобы не сильно дороже.
Жена всегда считала Форестер автомобилем брутальным, с отстающим от конкурентов интерьером, с плохим дилерским сервисом (в последнее время качество обслуживания заметно улучшается, раньше же было жутко). Но как только она стала самостоятельно ездить на Форике 1 за рулём, почувствовала его преимущества в управлении, в особенности зимой, была польщена возможностью парковаться в сугробах при отсутствии мест, так её теперь за уши не оттащишь от Субару. Кстати о сугоробах… )) Именно жена умудрилась посадить Форик 1 в сугроб на защиту картера, паркуясь у «ракушки» около дома. На что только не способны женщины!!! ) Тут даже полный привод не помог - пришлось вытягиваться с помощью Хонды CRV на тросе буксировочном. Это был первый и единственный случай за весь период эксплуатации.
Из неприятных случаев… В первый год эксплуатации полетела система ABS, всё было заменено по гарантии у дилера. Наряду с этим словил в лобовое стекло камушек, ну да это пустяки, заменили по страховке. Ну а самый страшный чёрт – вьетнамец с рынка по имени Хо Суан Пьхюй, житель деревни Оськино Клепиковского района Рязанской области, владелец «четверки» Жигулей… Этот слепой Фью въехал задом в бок моего Форика, отъезжая с прилегающей территории, когда я двигался по проезжей части. Самое главное, Пьхюй говорил, что это я сам и виноват!.. )) Но потом сдался, раскаялся… В итоге возмещение по его ОСАГО. Копейки…
А, ну ещё конечно не могу не упомянуть о случае, когда нам ночью у дома какие-то моральные уроды из пневматики разбили 2 стекла (водительское и между багажником и задним пассажирским). Стоимость замены у дилера – 40 000 руб., не у официала – 10 000 руб. Сами понимаете, что мы выбрали.
Шло время. После пополнения в семье Форик 1 был передан жене в полное распоряжение. Ребёнок, которого надо возить в поликлинику, учёба жены, прочие моменты заставили задуматься о втором автомобиле…

ПРОЦЕСС ВЫБОРА, часть 2.

Что взять? Что?! Ну конечно мой первый выбор пал на новый Форик, выпускавшийся с 2008 г.. Если б он был доведённым до ума… Что не понравилось: совершенно безвкусные тряпочки сидений (даже соусом полей – всё равно не вкусно)), отсутствие повторителей сигнала поворота в зеркалах, а также отсутствие электронного их складывания (сразу чувство, что оставили на рестайлинг), ну и самое главное – расхлябанное поведение машины на трассе, нонсенс для Субару (во всех СМИ было это озвучено). Ждал рестайлинга… Но когда он будет, сколько ждать, что именно там изменится и улучшится – никто не мог сказать.
Рассматривался и Субару Аутбэк. В целом автомобиль очень хорош. Места много… Смутили отзывы о том, что движок 2,5 л (167 л.с.) с вариатором вообще не тащит… Да и вид передней панели не понравился совсем! Тут нужен большой экран, лучше материалы отделки. Пишут, что кресла удобнее Форесторовских, но мне они показались даже более короткими… Может, я ошибаюсь. Сидел в ней в салоне, вот там как-то «накладки под дерево» болтаются, если к ним прикоснёшься))… А машинка совсем не дешёвая. Потом куча мелких невзрачных кнопочек… Надо ждать рестайлинг и посмотреть что там и к чему. Наверное, в 2012 г. будет. Помимо этого, Аутбэк – это уже другая машина, хоть и с приличным клиренсом. Я к тому, что у неё чуть хуже геометрическая проходимость по сравнению с Фориком, но на трассе управляемость, наверное, ещё лучше.
Чуть было не взял Киа Соренто с дизелем… Отказался, поразмыслив о малых ходах подвески автомобиля (писали, что даже на безобидных участках машинка на тест-драйве не могла тронуться с места после остановки – сайт Драйв.ру), проблемах с дизельным топливом в нашей стране и большей стоимостью обслуживания дизельных движков по сравнению с бензиновыми.
Чуть было не взял Шкоду Суперб, поразившись машиной от и до, даже при этом забыв о своих требованиях к автомобилю и о том, куда я езжу и по каким дорогам («А мы живём в России, в самой крайней точке бытия!..», как поёт Сергей Трофимов)) . Вернул трезвый рассудок мне вторичный тест-драйв в дилерском центре на Варшавском шоссе. Так, прокатившись по довольно слякотной из-за мокрого снега дорожке, почувствовав пробуксовку и не такое уверенное управление (всё-таки не полный привод, при этом DSG пуляет что надо!), как у Форика 1, проехав крадучись по не асфальтированной дороге, подумав о геометрической проходимости и о езде по грунтовым дорогам на рыбалку и за грибами (да что там говорить – даже до деревенского дома), я со слезами на глазах принял решение отказаться от покупки. А вот если б у неё был полный привод (раньше поставляли с таковым в Россию), то не знаю, удержался бы от её покупки или нет.
И тут как раз – рестайлинговый Форик 2011 г.))) Что нового? Звонок в дилерский центр Субару на Автозаводской… Итак, после общения с менеджером, выяснилось: появились повторители поворота в зеркалах, модернизированный двигатель, камера заднего вида, новая решётка радиатора, новая магнитола, изменённая панель приборов, тряпочки сидений стали лучше, на мой взгляд, и на вид и на ощупь, по сравнению с дорестайлинговым, колёсные диски новые, а также изменились настройки амортизаторов. Если б ещё поставили новый вариатор Lineartronic, который есть у нового Аутбэка, то вообще бы было здорово (владельцы Аутбэков вроде как хвалят). Но нет… По словам представительства Субару, на это не хватило финансовых средств, выделенных на рестайлинг. Ну что ж, не хватило – довольствуемся 4-ступенчатым автоматом.
По сусекам поскребли, берём Форик 2 в серо-зелёном цвете, с автоматом, с двигателем 2.5!  Стоит отметить, что отклик на газ на низах существенно улучшился, если сравнивать с предыдущим Фориком 1. Это ощущается. Но и двигатель большего объёма и лошадок больше… А вот на высоких оборотах, наверное, также как и на предыдущем.
Что радует в Форике 2:
- современный дизайн;
- клиренс очень приличный (стал ещё больше, чем у предыдущего (было 20 см));
- геометрическая проходимость отменная для довольно большого кузова;
- места в салоне стало много;
- двери стали закрываться легче и благороднее (кроме двери багажника )), её надо хорошенько кинуть вниз);
- осталась фирменная великолепная обзорность;
- органы управления и приборы – всё под рукой и перед глазами, нравится;
- улучшился отзыв на педаль газа на низах;
- тормоза стали более цепкими (на предыдущей модели тормоза были несколько ватными);
- более современный руль;
- с багажником они там что-то намудрили – он слегка покатый (в угоду расположения «запаски», кажется), но в целом по объему, на мой взгляд, не уступает предыдущей модели;
- по сравнению с предыдущим вроде как улучшили шумоизоляцию, но она всё же ещё далека от оценки 4 по пятибалльной шкале, в целом стало комфортнее;
- радует приборная панель;
- камера заднего вида;
- магнитола вроде как получше стала по сравнению с установленной на Форике 1 в плане звучания, да и сам экранчик приятно радует;
- появилась USB разъём – очень классная штука, диски не нужны, обходимся «флэшкой».
Что бы хотелось улучшить в автомобиле:
- шумоизоляцию (она хоть и лучше, чем у предыдущей модели, но по сравнению с Аутбэком, к примеру, она хуже);
- более современную автоматическую трансмиссию (вариатор не за горами); наряду с этим люди жалуются, что механика не достаточно точно настроена, по сравнению с тем же самым Фольксвагеном – так что и тут есть предмет для совершенствования;
- интерьер побогаче (понятное дело, что в Америке машина стоит гораздо меньшие деньги, но покупая у нас в России авто за более, чем 1,3 млн. руб. (без доп. опций и страховки), хотелось улучшить визуальное и тактильное восприятие салона);
- что-то надо сделать с сиденьями, т.к. почему-то устаёт правая нога в дальних пробегах, хоть и меньше, чем на Форике 1;
- хотелось бы уменьшить интенсивность работы щёток-очистителей ветрового стекла (очень уж они интенсивно работают на начальном режиме работы);
- бардачок под центральным подлокотником закрытого типа мне нравится больше;
- не знаю – есть ли смысл в эконометре (приборчик с указателем «+» и «–« в зависимости от продавливания педали газа)… Лучше бы был датчик давления в шинах или показывалось количество километров на оставшееся количество топлива; на мой взгляд, куда более полезные опции.
На момент написания отзыва пробег на Форике 2 составляет скромные 7 тыс. км., Форик 1 разменял седьмой десяток. Из неприятностей по Форику 2 – опять-таки камушек в лобовое стекло – пошла трещина.
О расходе топлива: по моим наблюдениям, он одинаков, что на Форике 1, что на Форике 2 – 9-10 литров на 100 км по трассе, 12 л по городу.
Отмечу, что во время перерывов в вождении к машине всегда хочется поскорее вернуться, сесть и отправиться в путь. Рекомендую ли я эту машину? Да! При этом скорее мужчинам, нежели прекрасной половине. Автомобиль идеально подходит мужчине-семьянину для уверенного перемещения по нашим российским дорогам в любое время года, при необходимости можно смело съезжать с асфальтированных дорог (да и даже с неасфальтированных) в силу каких-либо потребностей. Женщинам же из модельного ряда Субару следует наверное рекомендовать присмотреться к новому кроссоверу XV, недавно представленному во Франкфуртском международном автосалоне 2011 (посмотрим что это за птица!:)))

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении хочется пожелать всем удачи на дорогах, хороших попутчиков и «простых житейских радостей сполна» (из песни Сергея Трофимова)!
Спасибо за внимание.