Скорее предостережение, чем отзыв. Использовал форестер, как для отдыха, так и для работы, ездил на нем на изыскания. Пробег составил 60 000 км, за время эксплуатации. Я проезжал по полям, по лугам, штурмовал на нем очень крутые подъемы и спуски, просто нет слов от его возможностей в проходимости. До этого эксплуатировал форестер 98 года, тот конечно чуть слабее был, но надежнее. Поясню... С первого дня я обнаружил, что кузов жидкий и первый же камушек в стекло подтвердил мои догадки, когда по стеклу поползли трещины. Но и это не смое страшное. Субаристы по моему мнению, допустили грубую ошибку в конструкции двигателя. Помпа системы охлаждения приводится в действие ремнем ГРМ и обращаю внимание не зубчатой его стороной... отсюда и пошло всё, ни с того ни с сего клинит помпа, появляется легкий свист как от не подтянутого ремня генератора, именно поэтому я и не обратил внимание на свист, потому как несколькими днями ранее в сервисе подобный свист устранили подтяжкой оного. Проехав сорок км по трассе, внезапно глохнет двигатель и из под капота валит пар. Что получилось, помпа заклинила, ремень огибая гладкой стороной нагревается от трения и перегревает ролики обводные и натяжные, после чего расслаивается вдоль и вылазит через крышку кожуха ГРМ. Далее страшнее, охлаждающая жидкость выдавливается в расширительный бачок и вытекает, в верхней части датчик температуры оказывается завоздушенным и не показывает перегрев двигателя, всё это финал. Диагностировать помпу без снятия не возможно, поэтому рекомендация одна, установка дополнительного датчика температыры в нижней части рубашки, это дешевле чем ремонт перегретого двигателя. Будьте бдительны и удачи вам всем.