Прошло достаточно времени после продажи, но вдруг появилось желание рассказать о том, как 3 года владел этой машиной.
Всегда хотелось попробовать турбо, и по моему мнению Форестер подходил больше всего для наших мест в плане динамика/практичность.
ПОКУПКА
Полное название Subaru Forester SH9 XT 2008 год, ближе к 80т. км пробег, самая обычная комплектация на тряпке, турбо, 230 лс.
При первом осмотре машины было всё ОК, красивый, серебристый, никаких видимых изъянов. Поехали к официалам на диагностику, субару ж всё-таки, тогда казалось что это какая-то неведомая штука. В итоге остался не очень хорошего мнения о работе сервиса, но на тот момент думал, что это самый лучший вариант проверки.
Если откинуть мелочи, то сказали что рулевая рейка люфтит - под замену, всего лишь 100 тысяч рублей за замену) забегая вперед скажу, что после 50т. км ничего с ней хуже не стало, если вообще были какие-то проблемы. В итоге забили на это и оформили сделку.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
В общей сложности проехал 50 000 км, почти все из них по городу. Ездил примерно в двух режимах: в расслабленном, в котором расход летом мог достигать 13 по городу и 9 по трассе(130км/ч при 2500 оборотах), и в тапка в пол, тут расход считать нет смысла.
Примерно через год эксплутации динамика как-то приелась, захотелось прошить машину.
Купил на алиэкспресе клон tactrix openport 2.0 за 3500(сейчас на тыщу дешевле кстати), оригинал стоил под 20ку.
Оказался бракованный зараза, пришлось перепаивать микросхему, после этого заработал.
Месяц катался с ноутбуком и впитывал инфу со различных источников про чип-тюнингу.
Изменял отклик педали газа, корректировал смесь, углы, слегка поднял наддув и прочее, про это подробно писать не буду, т.к. бесконечно можно обсуждать.
В итоге после появления малейшей детонации стало страшновато за мотор, и было решено воспользоваться услугами специалиста.
В тот же день удалил катализатор - просто вырезали и заварили трубу, отдал около 2000р.
И поехал тестировать коррекции прошивок, примерно с раза 4-5-го машина поехала как нужно, да еще как.
Расход воздуха был около 230 грамм/сек, т.е. если ооочень приблизительно, то получилось 230*1.2 лс, т.е. ~270 по факту, причем все с низов.
Позже и кованные диски взял с низкопрофильной резиной 225/45/17, для многих выглядело нелепо, мне было пофиг, главное что ехало быстрее и рулилось лучше.
Динамика была даже чуть быстрее стокового S-edition с 263лс, да кого говорить, вообще ураган.
Вот пример разгона 0-200, до прошивки еле разгонялся до такой скорости.

20 секунд по спидометру, который конечно нифига не точный, но если там по факту было 180-185, то уже круто.
Было 100500 заездов с кем только можно, приведу примеры, которые помню
1) всякие хонды, даже euro и type R - вообще не конкуренты, по-крайней мере с ходу с ними не ездил
2) TourerV сток или слабый_бустап/ушат - до 100км/ч уезжаю, потом дальше уже как получится
3) стоковые турбофорики, s-edition, legacy b4 акпп и 3.0  - уезжаю я
4) был заезд с местным forester sg9 sti(на видео было сказано что 300-320) лс - уехал от него) правда потом сказал что прошивка "слетела"
5) infiniti g37 и fx50(хз как так) - едем вровень
6) всякие bmw M, эвики и прочее, конечно уезжают от меня в космос, тут и говорить не о чем, но и не обидно.
Отвественно заявляю:
Любую турбо-субару обязательно нужно прошивать под наш местный бензин и удалить катализатор(ы), прям маст хэв, естественно делать у хороших специалистов. Продлите жизнь мотору(если не прошита в сопли), сэкономите на топливе и существенно увеличите динамику.
ПОЛОМКИ И РАСХОДЫ
Если очень грубо и коротко, то за 3 года кроме трансмиссии ничего не ломалось.
Теперь подробнее. Проблемы начались с передних ШРУСов, захрустели, как обычно, ничего такого.
Но потом, после прошивки, их начало ломать)) неуспевал заказывать привода, т.к. ШРУСы шли всборе.
2 раза ломало прям сам вал - метал толщиной 2-2.5см.
В один прекрасный день хотел заехать с каким-то марком, даванул в пол, бах, хруст, обороты растут, но машина не едет.
Остановка. Эвакуатор. Сервис.
Сдох передний редуктор, главная пара в нём. Оказалось что предыдущий владелец менял коробку и получились разные передаточные числа спереди(4.4) и сзади(4.1.), вообще ппц конечно.
Хотел заказывать контрактную АКПП, т.к. очень редко где отдельно продается передний редуктор, но потом передумал и согласился на ремонт.
Отдал 32 000р, через неделю забрал машину и первое время ездил аккуратнее.
Прошло примерно пол года, спокойно еду, вдруг чувствую запах горелой трансмиссионки, а потом какой-то гул.
Снова передний редуктор, только на этот раз еще и пробило его корпус. - 20 штук на ремонт. Настроение на нуле.
После всего этого сложилось стойкое мнение, кто бы что не говорил про надежность, но 4-х ступенчатый автомат на субару полное говно, особенно подификация TZ, передний привод по сути, где зад в распущенном состоянии крутится всего на 5-10%.
Большим минусом еще было то, что после нажатия в пол, он замирал на 1-2 секунды, обороты расли, а только уже потом начиналось бешеное ускорение)) такое было не только у меня, первое время было прикольно конечно, но такой долгий отклик это конечно не круто.
Про подпинывание с 2-3 передачу вообще молчу. Читая форумы, люди говорили что это чуть ли не с завода так) глупо конечно, но сам стал в это верить.
На этом все основные ремонты и закончились. за 3 года на подвеску потратил от силы 2-3 тысячи, по сути только втулки стабов менял.
Путем нехитрых вычисления у меня получилось что 1 км езды на форестере выходил в 10-11 рублей, считаю что нормально.
ПРО МАСЛО
Начитавшись кучу форумов, морально себя настроил на частую замену масла и только 98-й бенз, но для машины этого было вообще не жалко, даже наоборот менял чаще чем советовали, раз в 3.5 - 4 тысячи км.
Лил только оригинал субару, как написано в мануале - Subaru 5W30, цена была примерно 2500 за банку 4 литра, в мотор влезало около 5.
Секта мотюльщиков не вызывала доверия, чуть ли не каждый первый капиталил на этом масле, ну либо просто почти все субаристы его заливают и поэтому столько много стуканутых моторов, не знаю.
Также на счет вязкости, многие советуют лить густое, типа 100+ пробег, то чуть ли не 10w60. Хотя по мне наоборот более "жидкое" масло способствует лучшей смазке, особенно при запуске. Машина же не для трека, где час жаришь рядом с отсечкой.
ПЛЮСЫ и МИНУСЫ
+ динамика в своём классе
+ клиренс 22см
+ неплохой на фоне паркетников полный привод
+ много места, особенно относительно SF и SG кузова, возил ванну размерм 180/90/50 )
+ крепкая подвеска
+ относительно недорогой ремонт, если не стуканет мотор)
- АКПП, задумчивый, древний 4-х ступенчатый автомат, не очень надежный на форсированном двигателе
- бедный салон, слабая шумка, но мне лично было пофиг, кому-то критично
- очень уж много у кого стучал 2.5 мотор, а именно EJ255, да и EJ257 туда же, ни одной стихи с > 80 т. км пробегом не видел без капиталки. но у меня было всё ок, даже масло почти не ел
СОВЕТЫ
Если вам важна динамика и бюджет средний - берите SG кузов, едет также, стоит дешевле, а лучше сразу STI или evo, всё остальное компромиссы.
Если опять же, вы динамично ездите - не берите с АКПП, по крайней мере TZ модель, лучше TV или меху, драйва больше.
Для проходимости - лучше меха, т.к. там "честный" полный привод, полноценный межосевой дифф 50x50 с виской и часто с LSD сзади.
Обязательно качественно прошейте турбо машину - уже писал выше.
Если боитесь за мотор(а это единственно чего стоит бояться) - берите 2-х литровый, они надежнее, много контрактных.
Выкиньте нулевики, бустконтроллеры и блоу офы из сток форика - это всё колхоз, только мотор угробите.
В целом был доволен, в марке субару не разочаровался, скорее даже наоборот - не вижу сегодня альтернатив вообще, правда речь про sti или evo, но это уже другая история.
Надеюсь кому-то будет полезно.