Доброго времени суток всем посетителям сайта!
Продал вчера свой Форик и решил подвести краткий итог нашей с ним более чем двухлетней жизни. Брал его в мае 2014 года с пробегом 105 тыс.км (скорее всего, скручен) у второго хозяина. Выбору модели способствовал Форик во втором кузове у друзей семьи, 2003 г.в. Поистине неубиваемая машина!
С учетом, что бюджет был ограничен 650 российскими тысячами, обратился на рынок машин б/у. Просмотрели несколько вариантов, автосалоны пришлось исключить сразу же. Не знаю,как в других городах, но в Москве в свободную продажу они пускают откровенный хлам. Хорошие варианты сразу же разбираются среди знакомых работников  этих салонов. Смотреть остальное - откровенная трата времени. Покупка у частника - тоже лотерея, одним из существенных минусов которой являются московские расстояния между различными вариантами. Т.е. осмотреть более чем 2-3 машины за день нереально. За своей машиной ехать пришлось в Одинцовский район. Скажу сразу, что осматривал чисто визуально, допуская, что у немолодой машины (6 лет) не может быть ЛКП в идеальном состоянии. Больше интересовала работа двигателя и коробки. Это мне вышло боком, когда сам занимался продажей. С помощью достаточно примитивных толщинометров выяснилось, что машина все-таки была битая. О характере полученных повреждений мнения разнились от правого и левого крыльев до сильного удара всей правой стороны. Но за более чем 2 года эксплуатации при уличном хранении данные травмы (даже, если были) ни разу себя не проявили.
После приобретения сразу же поменял масло в двигателе, фильтры двигателя и салона, а также передние тормозные колодки и тормозные диски. Брал аналоги, поэтому цена вопроса в ценах мая 2014 года за весь перечисленный набор составила в районе 10 тыс. (т.ч. стоимость масла).
Летом поехал в отпуск в Оренбург по двухполосной в основном и забитой фурами трассе М-5. Почти сразу же понял, что объем двигателя 2,0 - это не совсем то, что нужно, чтобы чувствовать себя уверенно на трассе при обгонах в узкий зазор на встречке. Скажем так, то, что я доехал целым и невредимым  - не совсем моя заслуга, а своевременная реакция более опытных водителей. Пишу об этом с глубоким сожалением и с искренней благодарностью к этим участникам дорожного движения. На трассе катастрофически не хватало взрывной реакции машины при выжатой в пол педали газа. Впоследствии к этой особенности приспособился, но неприятные,  щекочущие нервы моменты все равно периодически случались. В остальном машина вела себя просто идеально. На обратном пути, подъезжая к Москве с ее пробками ( имел неосторожность спланировать возвращение на вечер пятницы) обратил внимание на напряженную работу вентилятора. Из перестраховки время от времени отключал кондиционер. Выяснилось, что до безобразия была забита решетка радиатора. Ее промывка и заодно заправка кондиционера сделали дальнейшую эксплуатацию  существенно приятнее.
Примерно через год появились незначительные рывки при переключении с первой на вторую скорость (на 2000-3000 оборотах), обороты не падали, других симптомов не было вообще. На панели не мигнула ни одна лампочка. При этом данная особенность проявлялась далеко не всегда, и в целом, кроме морального дискомфорта, проблем не доставляла. Боролся с этим весь последующий год, делали полную диагностику,чистили дроссельную заслонку, меняли свечи. Проблема уходила на время, чтобы затем вернуться. При этом, повторюсь, нормальной эксплуатации это не мешало вообще! Непосредственно перед продажей лопнуло кольцо сальника в районе щупа масла коробки из-за чего оттуда стало подтравливать масло. Лужи под машиной не было, но выглядело это неопрятно и послужило причиной поездки в сервис. Там выяснилось, что масло в коробке свое отжило достаточно давно, и несмотря на намерение продавать машину, было принято решение о его замене. Цена вопроса (вместе с кольцом сальника) составила чуть менее 12 тыс., но свершилось чудо-исчезли рывки. Но этим наслаждаться пришлось недолго. В связи с рождением двойни общее количество детей в семье составило 4 ребенка, и неизбежность приобретения более вместительного авто стала очевидной.
Отдельные слова восхищения хотелось бы сказать про "умный" субаровский полный привод. Не отношу себя к сторонникам проверки внедорожных качеств автомобиля в экстремальных условиях, но даже в условиях городской езды после обильных снегопадов ощущается некая исключительность. При этом умная машина подключает все 4 колеса, когда понимает, что дело швах (водитель может понять это чуть позже. На машинах с подключаемым полным приводом, осознав некую патовость ситуации, он должен очень скоренько кинуться искать не сильно часто используемую кнопочку включения полного привода). В общем, полный привод - вещь не очень актуальная при городской езде, но когда он нужен, то не жалеешь об этой функции ни минуты.
Подводя итог нашей жизни с Субариком, хочется сказать, что это очень надежный, выносливый аппарат, который едет, даже вопреки не очень умелому водителю. А при попадании в надежные руки истинного ценители этой марки (у меня его купил человек, ранее эксплуатировавший Форик второй) может стать настоящей конфеткой:-). Очень жаль, что Субару не выпускает ничего для многодетных семей. Трибека в данном качестве, к сожалению, чистая профанация. Для чего там третий ряд сидений, если только не перевозить безропотных, малорослых и крайне неприхотливых инвалидов, непонятно.
P.s.Кроме всего вышеперечисленного менял задние тормозные диски и колодки и рассыпавшийся (привет дорожникам Саратовской области) суппорт, а также своевременная замена масла в двигателе и воздушных фильтров.