Приветствую читателей дрома, пишу  из края вулканов, с Камчатки! О своём железном коне, о «Леснике», постараюсь рассказать максимально информативно, понятно, и с интересом читабельно.


Предисловие.


Эта часть отзыва не содержит описания авто, поэтому её можно пропустить тем, кому не интересно каким образом судьба свела меня, именно с этим авто.

Сам я камчадал, люблю активный отдых на природе, рыбалку и не парюсь по поводу снега, которого у нас в изобилии. Походив пол года пешком после продажи камрюхи (о которой был мой первый отзыв), подкопив денег и выйдя на довольно приличную сумму принял решение, что в лето без машины никуда, да и отцовский авто не по мне. Короче решил брать паркетник. Тойотовскому качеству изменять не хотел и определился, либо равчик либо ретро харёк, обязательно из Японии, и без пробега по РФ, тем кто считает эти машины женскими – это ваше мнение, я машины на М/Ж не делю, каждый делает свой выбор. Тут появился первый сюрприз, кузов у равчика с 06 года поменялся и соответственно под полную пошлину в новом он стоит на 150т. больше моего бюджета, а в старом под полную пошлину переплата огромная (год то 2011й, а проходные машины 5 лет), с харьком  тоже не всё так просто, в мой бюджет входили только 2,2л 98-99 с приличным пробегом, а по отзывам понял что для машины в 1,7т этого как правило маловато... Пообщавшись с аукционщиком, пришлось менять тактику. Из других марок японского автопрома приглянулся  М. трибьют, но тут снова осечка, с 06 года перенесли производство, и снова 05 год и снова запредельные пошлины. Тут и остался выбор или X-trail или Forester. Прокатившись пару раз на соседском х-трейле, понял – не моё, в противовес довольно просторному салону стоял дизайн с приборкой по центру, непонятные скрипы в салоне, высоковато задранный капот, да и свес сзади… Не доставляла машина удовольствие, а на ней 90% будущих поездок это работа-дом, должны доставлять только положительные эмоции. Остался форик, отзывы друзей и дромовцев, помогли понять, что машина стоящая, да и поездки на паре тройке фориков сюрпризов не выявили. Выбор был долгим, ставок было много, т.к. машину хотелось с пробегом не более 70т.  , ежедневно пересматривал все варианты с аукциона, слюни текли на зелёные форики(мой любимый цвет), но этот цвет только у максималок, поэтому надежны практически никакой не было, ставки на них делал без особого энтузиазма, ещё Фукусима помогла с задержкой и добавила нервов (сразу отсекалась часть японских провинций), + постоянные байки о запрете праворульных… Но настал и на моей улице праздник, чуть менее миллиона японских йен, сыграла моя ставка, на тот самый авто который на фото, SUBARU Forester L.L.BEAN EDITION с пробегом  в  40 000! Ещё месяц ожидания и он на Камчатке, заранее сделал страховку (встала в 2300р.), с порта еду ставить сигналку, на следующее утро получать номера, затем диагностика которая показала что всё в полном порядке, приводы сидений и люка в даже масле как только с конвейера, делаю замену расходников (о них будет ниже), тех осмотр который был пройден без проблем и выписан на 2 года и вот оно счастье.


Отзыв об авто!


Не буду идеализировать марку, рассказывать про субару-вирус, и добавлять о чём мечтаю, просто опишу машину после 2-х лет владения.

Внешне машина нравится больше спереди, нежели сзади, морда обладает взглядом, виной тому оптика, решетка радиатора, бампер или всё в купе - не знаю, но смотрится отлично.  Практически все форики с Японии идут со спойлером, что придаёт машине законченные черты. Ветровики оригинальные слишком мелкие и не крепкие, уже несколько раз подклеивал с водительской стороны (потом купил чёрный герметик, промазал изнутри и проблема вроде как отпала), задеть его не нароком можно вылезая из машины и имея сбоку уклон на противоположный открытой двери бок. Боковые зеркала действительно большие в сравнении с седанами и некоторыми «одноклассниками», это сразу же замечаешь, как садишься за руль и впервые сдаёшь назад, или перестраиваешься. Дорожный просвет в 205мм не может не радовать, постоянный полный привод тоже выручает в тяжелых климатических условиях, а вот радиус разворота мог бы быть и поменьше, довольно большой как по мне. У АКПП есть 3 режима eco/at/hold. При первом сильно двигатель не раскручивает, как можно раньше пытается перескочить на более высокую передачу, но если тапку в пол, то обороты до красной зоны почти до 6000. При «at» передвижение более активное, особенно если ручка в положении «3». Ну и hold если надо тронуться засыпанным в снегу, или в грязи, без пробуксовок, помогает также в пургу, едешь на нём более уверенно. Могу ещё добавить что коробка имеет память и привыкает к водителю, проверено, когда ставил саб сбрасывали клеммы с аккумулятора, после чего первое время ехал как на другой машине, совершенно другая реакция была на педаль газа. 140 японских жеребцов этой машине лично для меня хватает, пару раз входил в поворот бочком на приличной скорости, хватанул адреналина и больше так делать не хочу. Мой экземпляр явно не для гонок и не для жёсткого бездорожья, это нечто среднее, универсал с повышенной проходимостью, на котором мне приятно ездить. На обгон всегда иду уверенно, при кикдауне происходит небольшая задержка, потом бодренький подхват и всё,  обгон завершен, НО если в машине пятеро сидит, да ещё и в багажнике биток, то перед обгоном надо дважды подумать, подрыва машина явно не сделает, и лучше нафиг такой обгон! Дорогу держит отлично, резкие обходы ям и канав выполняются чётко, случалось захватить бровку, но машина вела себя очень предсказуемо, не шла в занос. Съезды на лесные тропы или в снежные туннели зимой, разбитая дорога и набитая колея не доставят больших хлопот, но без фанатизма, нет смысла переть в тропу набитую лифтоваными крузаками или болото из которого лебёдкой уже вытягивался сурф. Я сталкивался с тем, что после обильного снегопада по бетонной площадке метров 50 ехал  по  проделанной колее впереди идущей 80-ки, снег шаркал по днищу, но не погряз в нём. По весне только снег сошёл попёрся с братом живописное место «3 брата» на песчаный бугор влез с трудом, помесив песочек, но не зарылся в нём, в итоге не знаю с какого раза но на «Hold’е» влез, а у подножья скалы паджерик и 80-ка, + ещё тераник встретили. Не многие туда рискнут поехать как мы, спонтанно собравшись в выходной, да ещё без лопаты, но спасибо форику, довёз. Ещё вспомнилось как-то порадовал задний бампер, сдавал по зиме назад, сзади снежная гора, и с неё свалилась ледяная глыба, в заднее стекло не было видно и я плавно сдавая в неё уперся, услышал звук что по бамперу чиркнуло, вышел посмотрел, попутал, низ бампера вмяло где чёрный пластик, ну думаю влип, отъехал глядь, всё в норме, оказалось низ бампера довольно мягкий, и царапин даже не осталось на его матовой поверхности.

Про салон могу сказать - обладает хорошей обзорностью за минусом зеркало заднего вида, яб его наверное чуть выше сделал, но этот изъян можно списать на мой нестандартный рост, посадка выше чем на седанах, но немного ниже чем на равчике, эскудике, хтрейле.  Дизайн меня устраивает всё расположено удобно, крутилки-барашки температуры  и направления потока воздуха сначала смущали, но в вечернее время, и не отрывая глаз от дороги рукой их регулировать легко и просто, видать практичность была приоритетней красоты. При своих размерах  - 2 с небольшим метра в высоту и центнер по массе, сидеть мне удобно, сиденье до отказа назад и максимально вниз, регулировок много всё на электроприводах, по сидению не катаюсь, боковые поддержки нравятся особенно вне асфальтовой дороги. При таком расположении за мной сядет разве что небольшой ребёнок, это считаю главный недостаток форика, место сзади, но при необходимости сиденье немного вперёд и на заднее сиденье садятся трое пассажиров, в тесноте да не в обиде как гласит пословица. Машина разрабатывалась явно не для комфортной езды впятером. Втроём - да удобно, вчетвером уже не то, сзади место урезано, зато багажник сказка! Переезжал с квартиры - влезало всё! Поездки на продолжительный отдых, опять же ноу проблем! Кстати говоря, в машине очень приятно спать, задние сиденья складываются в ровный пол, выдвигаем задние подголовники, передние складываем, подлокотник опять же вровень идет со всем и вот она кроватка. Размер солидный,  у меня ноги где-то на подлокотнике размещаются, у моей жены 177см. ростом, ноги в районе подголовников сложенного заднего сиденья, тесноты нет никакой, ещё и ребёнок в будущем между нами, думаю, спокойно поместится. В машине спал и у подножья вулкана и около океана, главное стараться запарковаться на ровном месте, палатку ставил уже не для себя, а для друзей. В остальном из приятностей – это люк, он действительно большой, шторкой его практически никогда не закрываю, нравится когда в машине светло, НО всё же это не панорамная крыша, приходилось прокатится на пежо модель вроде как 506, так там такое ощущение, что крыши нет совсем, места во втором ряду прям не передать, как зрительный зал. Салон не скрипучий, за исключением пенопласта под полом в багажнике, его пришлось проклеивать, иначе пренеприятный скрежет периодически давил на мозг, ещё при редкой для камчатки жары летом, появились неприятные скрипы в передних дверках, разобрал дверь, вытащил из неё кусок пенополистерола, скрип не ушёл, как только спала жара скрип пропал. До этого прошлым летом скрип не появлялся, правда и жары такой не было, видать пластик в каком то месте греется и начинает тереться, возможно со временем сделаю шумку.

Ещё не упоминал про звук, мне довольно таки повезло с комплектацией и в машине уже присутствовал 2-х диновый маф с надписью SUBARU. Как позже выяснилось в магазине автозвук – это тот же самый кенвуд только с другой наклейкой, всеядный и с жёстким диском. Навигация в нём есть, но карты закачать российские врятли получится, к счастью я навигатором не пользуюсь, город наш не мегополис и знаю его хорошо, поэтому и не стал заморачиваться, колонки меня устраивали, докупив усилитель и саб получил желаемый результат по звуку. После установки саба выложил с багажника полку, всё равно ей не пользовался, и поддон пластиковый тоже выложил, хотя штука удобная борта высокие и если чё насыплется или прольётся легко можно протереть или помыть, но по зиме этот поддон довольно таки шумный, из за того что пластик деревенеет при холоде и она начинает греметь в багажнике, а покупки вместе с барахлом нынче и так все в пакетах.

Зимой подогрев сидений спасает попу от холодной кремовой кожи, главное не садится в машину до прогрева, завожу с сигналки, иначе садишься как на лёд, чехол брать не стал, купил для зимы 2 подпопника и порядок, т.к. на машине как правило 90% времени вдвоём с любимой, на чехол назад не решился, да и кожа смотрится нарядно. Про кожу не пожалел ни разу, протёр как замаралась и всё, глаз радует. Печка с работой справляется, летом изредка включал кондей, на Камчатке он особо не нужен, уже раза три менял салонный фильтр, как замечаю что мощь потока воздуха упала, так и меняю, и снова дует норм. Подогрев площадок дворников тоже включал лишь пару раз для проверки работоспособности. На светофорах несколько раз замечал как изменяется высота света фар, это проделки  автокорректора. Приятный момент в том, что не забудешь выключить фары уйдя из машины, они автоматически гасятся при глушении, а на прошлом авто у меня пару раз случался такой казус. Руль тоже удобный, дерево сверху передаёт своё тепло, кожа добротная, но с Японии пришла уже пошарканной, как будто от кольца, у передней двери в районе ручки много царапин от ногтей, думаю в прошлом у машины была "хозяйка", уплотнения в верхней части руля тоже сделаны не зря, да и сигнальный гудок громкий, даёт возможность обозначить себя.

За 2 года езды поломок нет если не считать передних линков которые заменил недавно, чуть побрякивал левый передний,  хочется надеяться, что качество японской сборки остаётся на высоком уровне. За период эксплуатации был один момент когда появилась мысль «что пора на СТО», но всё обошлось, причина неприятности - был обильный мокрый снег, сильная пурга, в которую приходилось ехать на соревнования, на следующий день поехал на работу и из под машины на ходу доносился дребезжащий звук, за всю зиму подобного не было,  а тут середина весны и на тебе. Потом ещё и руль начало после 50км/ч бить, еду с работы та же история, на следующий день у нас снова снегопад. Я договариваюсь со знакомым, что заеду к нему на яму для разбирательства и тут в пятницу оттепель, и всё само проходит, видать набило мокрого снега и появилось обледенение, которое прошло. А звук доносился от глушака, и его соприкосновения с обледенелостями.  Несколько раз по осени появлялись звуки похожие на трение резины в районе передних колёс при раскачке машины, проходили сами в течении недели, на сто сказали что похоже на сайлент блоки,  подумал заменить, а звука след простыл.

Ещё можно добавить, что подвеска в меру жёсткая, для наших дорожных направлений с их обилием ям, канав и трещин подходит. С кроуном  конечно сравнивать глупо, разные классы машин, но уверенно скажу, что душу не вытрясывает, позвонки не осыпаются, а у меня спина чувствительная к такому делу. Летом у меня штатный 215*55*R17  зимой 215*60*R16, соответственно на зимних чуть мягче по кочкам, лучше проглатываются неровности, но шума от неё прибавляется и шипы хорошо слышно как по асфальту стучат, особенно с открытым окошком по весне.  ABS работает чётко, по зиме никаких нареканий, 1 раз зимой спасла от аварии, спускаясь с сопки с приличным уклоном, по дороге с коркой снега и льда, на скорости 60-70км, метрах в 40 впереди машина во второй полосе (при загруженной первой) решила остановиться дав по тормозам, я сделал тоже самое (благо сзади не было никого), сработала АБС, машина начала активно тормозить, чувствовалось как заднюю часть вильнуло сначала немного влево, затем также вправо, потом снова малёк влево, и обратно, но крутить не стало, тормозила ровно по прямой и благо новая шиповка сделала своё дело.

Про расход бензина можно спорить много, каждый опирается всё равно на свой опыт, у меня он такой, в среднем по лету 12-12,5 литров на 100км, замеры делал не раз, засекая при загорании лампы, заливая на 1000р, и снова до лампы. А передвижение смешанное, и город с его пробками, и за городом периодически. Если только за городом, то на 1-2 литра меньше. Всего раз у меня получилось уложиться в 10-ку, то есть на 30-ти литрах проехал 300км, т.к. всего раз за год я смог намотать непрерывно 300км. по загородной дороге практически без езды по городу. Зимой на 1-2 литра больше если брать город, зимой больше пробок и дольше прогревы. Один раз расход дошёл до 18 литров, но тут всё объяснимо, утром прогрев 7-10 минут, 4-5 минут езды до работы(1,6км), вечером тоже самое в обратном направлении, + иногда заезды по магазинам, вот и уходило на прогревы и простои часы работы двигателя, по времени гораздо больше чем на езду.


Подытожу.


В заключении могу сказать, мой «лесник» свой ценник оправдывает, не жалею ни рубля потраченного на него, продавать пока не собираюсь, как говориться «от добра добра не ищут», пробег ещё совсем детский для япомобиля, проблем с машиной нет, верно и неприхотливо служит. Надобность в турбине так и не появилась, для поездок на работу она не нужна, для вылазок в лес тоже, да и за городом мощности двигателя мне хватает. Для гонщика турбина конечно обязательный атрибут, но по мне - менее агрессивный стиль вождения, нет у нас ещё автобана, а на тех дорогах которые есть, запаса сил хватает однозначно.


Теперь немножко про ТО


ТО 40

промывка двигателя (т.к. кто его знает что там за масло было залито, смешивать масла не хотелось)

Масло Castrol Magnatec 5W40 синтетика - 4,5 литра влезло(движку чуть лучше стало слышно раскручивая после 4,5т/об)

маслянный фильтр

За всё вкупе с работой - 3000р.

воздушный фильтр 350р.

Ремни в порядке, колодки норм


промазал в 2 слоя арки колёс каучукобитумной мастикой, чтобы не слышать камушки и для шумоизоляции.  Есть заметный эффект, не знаю столько децибел, но дорогу стало чуть меньше слышно, и брат сидевший до и после промазывания эффект тоже заметил.


На зиму обработал болты и клеммы специальной мазью, арки и люк силиконовым спреем, чтобы не прилипали к резинкам.


ТО 50

промывка двигателя (т.к. решил перейти  на другое масло)

Масло Хадо 10W40 –железная канистра  5 литров мне обошлась в 2000р.

(четырёх литровая стоила 1650, сравнимая цена с мотюлем  у нас на Камчатке). Перейти на это масло решил т.к. двигатель, как уже писал выше с кастролом стало чуть лучше слышно, а именно на этом масле у брата уже не одна машина накрутила на одометре не один десяток тысяч км. На форумах про него не мало написано, мнения делятся, как и с другими маслами, но живой пример в лицее брата – взял своё. Масло как не странно не украинское, а голландское, хотя на форумах многие отписывали про украинский разлив, но и голландское своим специфическим сладковатым  запахом обладает.  После замены масла двигатель снова стал работать тише, как пришедший с Японии, толи дело в вязкости, толи в марке масла, не знаю, но этот момент обрадовал.


Фильтр масляный + воздушный + салонный + топливный = без малого 3000р. За японские оригиналы. Думаю на следующий год заказывать буду через интернет, как и многие вещи, т.к. камчатские цены с материковскими не сравнить.

В принципе все работы можно выполнять без особых навыков и с минимумом инструментов, у кого в гараже есть яма, тот и сам масло поменять сможет, а остальные фильтра так тем более, всё предельно просто.


Ремни в порядке, свечи тоже, колодки ещё норм

Салонный фильтр был забит очень сильно, при ТО 40 про него не подумал, уже потом вычитал в инструкции, что замену рекомендуется делать каждые 12т. км. Воздушный был забит не критично, но всё же грязь была, поэтому и поменял, не разорюсь я на этом деле, а для машины лучше будет.


Из допов (некоторые цены в баксах, т.к. заказывал с ebay):

Полосу тонировки на лоб. – 800р

Сетку в багажник (зафиксировал саб, т.к. нет желания его фиксировать намертво и заморачиваться когда захочется поспать в машине, +она двойная и представляет собой карман) – 25 баксов.

Ангельские крылья к эмблеме – 10 баксов.

Накладка на задний бампер – 50 баксов.

Плёнка на стопы (в яркости света потеря совсем небольшая, намного ярче старых замутнённых фар, темболее стоп на спойлере диодный яркий и его не тонировал, решил делать плёнкой т.к.  при необходимости её можно отклеить, что и случилось через пол года, по зиме плёнка начала сильно уседаться, и появились складки, отклеил за минуту, ещё минут 10 оттирал остатки клея) – 15 баксов.

Карбоновая плёнка (решил заколхозить центральную панель, т.к. в некоторых местах были потёртости) – 10 баксов.

Бескаркасные дворники (прожили ровно год, по началу вообще без шума и нареканий работали, потом начал появляться шум и ухудшилось качество, а через год начала рваться резинка и они полетели в мусорку) -около 20 баксов за пару.


ТО 60

Замена передних линков (по 800р штука), передних (3150р пара) и задних (2800р пара) колодок, замена тормозной жидкости(700р бутыль), проставки под стойки перед 1,5см, зад 2,5см  (зад больше так как он был где-то на сантиметр ниже, чуть просели пружины скорей всего, хотя стойки нормальные нет потёков). Итого материалы + работа 13500руб. В результате новые тормоза и просвет увеличился до 220мм.

Масло Хадо 10W40 - в районе 2т.р.

Антифриза втарил 6 литров, но пока не менял.




P.S.

Вот несколько ссылок на руководство по обслуживанию/эксплуатации. Может кому пригодятся, чтоб не покупать книгу.

http://www.club-forester.ru/-/manuals/Forester_SM_08MY.rar

http://depositfiles.com/ru/files/st7axwrt6

http://manualforauto.ru/news/2010-10-27-3994

http://manualforauto.ru/news/2009-07-05-998

Кто всё осилил – молодцом!